矮腿小倾角V形刚构桥梁设计方法

文中首先对矮腿小倾角V形刚构桥梁特点进行简单阐述,随后以某桥梁工程项目为例,对其设计方法进行深入研究,主要分析项目设计方案模型、设计参数、设计重点以及设计效果等内容。结果表明,矮腿小倾角V形刚构桥梁设计方法在实际应用中具有良好的可行性与安全性。

V型墩刚构桥自平衡组合支护体系设计与施工

宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)m V型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为V型墩。针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行V型墩和0号块施工。该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括V型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆。有限元计算结果表明:V型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除V型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架。承台施工完成后,安装V型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;V型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除。主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生。

V形墩连续刚构桥顶升不同步对主梁的影响分析

以V形墩连续刚构桥作为工程背景,分析V形墩连续刚构桥的受力特点并简要介绍了主跨桥梁概况。按规范要求对需顶升的V形墩连续刚构桥按规范进行现状评估,并作为顶升的前提条件。分析了本桥的顶升方案设计,根据顶升方案,分析V形墩连续刚构桥切割顶升过程中的体系转换,在切割完成后需对主桥顶升,考虑到顶升过程中千斤顶会存在不同步的影响,假定竖向位移偏差20 mm,对四个墩位可能出现的组合进行包络,考察主桥的受力。采用有限元分析软件建立全桥模型,并模拟顶升不同步工况。通过计算分析可知,位移差控制在20 mm以内时,不会对顶升过程中主桥结构的安全性造成显著影响,施工过程中应通过实时的监控测量尽可能地实现同步顶升。

大跨长联V形墩连续刚构桥方案构思与总体设计

昌南大桥跨越赣江,主桥采用跨径组合(75+165+180+180+165+75)m的混合梁V形墩连续刚构桥,桥长840 m,双幅桥宽37.5 m。V形墩刚构桥因结构轻盈、外形美观、跨越能力较强、刚度较大、行车舒适、便于养护等特点,在城市景观桥梁建设中得以广泛应用,介绍国内主跨跨径及联长最大的混合梁V形墩刚构桥的构思、总体方案设计、桥梁结构设计和施工。

V形柱支撑大跨度叠层空腹桁架结构设计

湖南东方红建设集团科技创新中心项目1#办公楼采用框架-剪力墙结构体系,为V形柱支撑大跨度叠层空腹桁架的复杂受力结构,较多地采用了型钢混凝土或钢结构构件。为了实现建筑的悬浮效果和良好的室内净高要求,在36m大跨度区域采用了型钢混凝土叠层空腹桁架,仅在不影响建筑使用功能的桁架底层端部设置了斜腹杆,提高空腹桁架的受力性能和材料利用率。重点论述了结构选型和针对薄弱环节的加强措施,对关键构件和节点进行了详细分析。结果表明:结构受力合理,能够实现多道设防的抗震性能目标,大震作用下关键构件保持弹性或不屈服,关键节点构造合理,结构安全度高,有足够的安全储备。

矮腿小倾角V形刚构桥梁设计方法

针对已定景观方案的矮腿小倾角V形刚构桥梁的设计方案,采用Midas有限元软件建模,计算了初始方案状态,得出桩顶位移不满足规范要求,模拟分析了纵向桩基排数、V形腿刚度、墩身高度对桩顶位移的影响,提出了改变边界条件和改变结构形式的设计方法,对比得出T构加挂梁形式为可行设计方法。

V形墩连续刚构桥设计参数研究

V形墩连续刚构桥结构力学状态复杂多变,结构参数较大。为研究V形桥墩连续刚构桥设计参数对结构力学性能的影响,本文以某V形桥墩连续刚构桥为工程背景,基于控制变量法原则,研究了V形墩连续刚构桥不同的边中跨比μ、V腿角度α、中墩约束刚度K等设计参数对结构支反力和内力的影响。研究表明,不同结构参数对桥梁的支反力和内力具有显著影响,其结果对于设计人员从整体把握V形墩连续刚构桥的力学行为、高效地进行总体设计具有积极意义。

连续刚构桥V形墩叉角角度对地震反应的影响研究

为了研究连续刚构桥V形墩叉角角度对刚构桥动力及地震响应的影响,以实际工程为例,建立空间有限元分析模型,研究V形墩叉角角度对桥梁结构振动性能的敏感性,利用线弹性时程法,分析不同V形墩角度变化对应的桥梁整体地震响应。计算结果表明,V形墩叉角角度不同对桥墩底部内力值有一定影响,桥墩的抗震设计需要考虑V形墩叉角角度。

型钢组合加固震损RC框架抗震性能试验研究

震损RC框架需在震后得到快速修复,考虑采用加强局部构造及提高整体结构抗震能力的方法,以恢复甚至提高震损框架的抗震能力。结合框架在地震作用下的受力特性及破坏模式,先对柱采取外包角钢与缀条的局部加固,后对整体框架分别采取薄壁钢板剪力墙、斜支撑、V形屈曲约束支撑方式进行加固,并对加固后试件进行低周往复加载试验。结果表明:组合加固后试件抗震性能改善明显,将原框架的“强梁弱柱”转为符合抗震要求的“强节点弱构件,强柱弱梁”破坏。破坏时支撑及薄壁钢板先破坏,能有效避免主体框架过早破坏。试件加固后承载能力、初始刚度、延性及累积耗能均比未加固试件提高显著,且承载力及刚度退化均较缓慢,最后破坏为累积损伤所致。采用V形屈曲约束支撑加固的试件由于其具有多重耗能能力,其抗震性能及延性均好于其他两种组合加固方式的试件,综合考虑试件加固后的抗震性能及破坏模式,建议选用此种方法加固。

V形墩刚构桥墩底顶推合龙施工控制

由于目标单一的桥梁施工控制方法不适合指导V形墩刚构桥"墩底辅助顶推"合龙施工,为了保证成桥结构线形和内力状态同时达到设计要求,以上海轨道交通16号线泐马河大桥为例,采用顶推力与位移进行双控。通过有限元软件桥梁博士建模,计算各顶推阶段结构的变形和受力,确定各控制指标的理论控制目标和误差允许值,并监测这些指标实际的变化规律。结果表明:实际线形与理论线形吻合,中跨跨中最大误差23mm,边跨合龙误差小于11mm,合龙精度满足规范要求;成桥结构受力状态与设计结果一致,顶推力在允许的误差范围内,结构处于安全可控状态。

V-SLAM中点云配准算法改进及移动机器人实验

针对移动机器人视觉同时定位与地图构建(visual simultaneous location and mapping,V-SLAM)中,存在帧间配准误差大造成重建精度低、位姿轨迹丢失的问题,提出一种三阶段改进点云配准的ICP算法.首先通过RANSAC(随机采样一致性)采样策略对RGB图进行点对的筛选从而获得内点完成预处理;然后采用基于刚体变换一致性的对应点双重距离阈值法完成点云初配准;在得到良好的初始位姿下,引入一种动态迭代角度因子的ICP精配准方法.在后端部分引入滑动窗口法和随机采样法相结合的关键帧筛选机制,结合g2o(general graph optimization)图优化算法优化机器人位姿轨迹,实现全局一致的VSLAM系统.采用标准点云模型对本文算法与文献算法进行点云配准实验对比,在配准精度上有明显提高;通过移动机器人在真实环境下的地图重建实验,验证了本文算法的有效性;最后基于TUM数据集的实验表明了本文算法能有效估计出机器人运行轨迹.

千岛湖大桥V形墩刚构施工技术

千岛湖大桥主桥为(70+7×105+70+40)m连续刚构,其中1-8号墩为V形墩,介绍V形墩刚构的施工方法、临时水平预应力技术措施及不利工况的计算。

倒V形钢支撑加固RC框架的PUSHOVER分析

为揭示倒V形钢支撑加固RC框架在罕遇地震作用下的性能,建立了4层RC框架结构及在RC框架结构上后加钢支撑的结构模型,并对模型进行了PUSHOVER分析.从基底剪力-顶点位移曲线、楼层位移曲线及出铰顺序等方面对结构在罕遇地震作用下的抗震性能进行了评估.结果表明,在罕遇地震作用下,后加倒V形钢支撑的RC框架结构达到性能点时的基底剪力较原RC框架结构大,顶点位移较原RC框架结构小;钢支撑作为第一道抗震防线能吸收大部分的地震能量,对梁、柱构件能起有效的保护作用;此外,钢支撑对抗连接倒塌也有较大的现实意义.

V形刚构桥施工中倒三角区域支架的拆除时机分析

采用桥梁博士软件模拟一座典型的V形墩连续刚构桥的施工过程,为找出支架拆除对传力途径的影响,分别单独计算结构自重、预应力以及收缩徐变内力,然后对单因素分析的结果进行组合。分析结果表明倒三角区域支架的拆除时机对桥梁在施工阶段及成桥后的内力均有显著影响,可达50%以上。建议优先采用早拆支架方案,以使结构受力明确,且对V形墩区域受力有利。

V型墩连续刚架桥的造型与结构方案设计研究

结合石家庄市友谊大街桥的设计,研究了V型墩连续刚架桥的整体造型、桥墩造型及栏杆造型,分析了桥梁造型设计需要考虑的水文、环境、建造技术和艺术体现等影响因素.研究了V型墩连续刚架桥箱梁、V型墩、基础的结构方案,分析了桥梁结构方案设计需要考虑的影响因素,进行了预应力钢筋布置和线形选择.

V墩连续刚构桥受力性能的参数分析研究

以青田塔山大桥为例,采用参数分析的方法,探讨了基础刚度、V形墩倾角、墩身尺寸、合拢顶推力等结构设计参数对V形墩连续刚构桥整体受力性能的影响,最后得出了参数变化时结构内力状态的变化规律。研究结论表明V形墩倾角是最重要的设计参数,对主梁和墩柱的受力性能有着很大影响;基础刚度、墩身尺寸、合拢顶推力对上部结构主梁受力性能影响相对较小,对墩柱受力性能影响相对较大。

V型刚构组合拱桥剪力滞分析

采用通用有限元ANSYS软件,分析衢江大桥主桥V型刚构组合拱桥的剪力滞效应,计算了控制截面的剪力滞系数,得出剪力滞系数沿桥梁纵向的分布。指出边跨主梁工作应力较大,特别是边跨主梁与V型腿相交处是强度控制截面,而且边跨主梁剪力滞后现象严重,剪力滞系数高达2 0,设计时必须予以特别的注意。本文计算结果可为同类大桥设计提供参考。

V形刚构拱组合桥的梁拱组合效应分析

研究目的:大跨度V形刚构拱组合桥利用V形连续刚构的主跨斜腿与钢管混凝土拱的拱座连接形成,具有拱和V形连续刚构共同受力的特点,其结构性能已不同于一般的梁拱组合体系桥。通过本研究,揭示V形刚构拱组合桥的梁拱组合效应。研究结论:由于拱肋对V形连续刚构桥的加劲作用,V形刚构拱组合桥中跨在活载作用下的最大弯矩和最大挠度均减小约50%;组合结构桥由于混凝土收缩徐变引起的中跨后期下挠仅为V形连续刚构桥跨中下挠量的12%;V形刚构拱组合桥的竖向刚度是V形连续刚构桥的2.56倍以上,V形刚构拱组合桥的梁拱组合效应非常明显。

拱梁刚构组合体系V撑设计

主桥为90 m+150 m+90 m 3跨拱梁刚构组合体系,下部采用V撑。介绍了V撑的构造设计、施工工序、结构分析等内容。

V法造型生产铸钢摇枕和侧架

阐述了V法造型生产铁路货车铸钢摇枕、侧架生产的工艺过程,并对铸件出现的一些典型缺陷进行了分析,提出了针对缺陷的解决措施和应遵循的基本原则。