丁腈橡胶-Q235碳素结构钢复合阻尼材料的模态响应分析

基于有限元数值模拟软件建立丁腈橡胶-Q235碳素结构钢复合阻尼材料几何模型,利用Mooney-Rivlin本构模型进行中低阶模态分析,分析非完全嵌入(有相对滑移)和完全嵌入(无相对滑移)下不同厚度橡胶层的固有频率和形变状态。结果表明:橡胶层在完全嵌入状态下的固有频率较非完全嵌入状态下增大;非完全嵌入状态下橡胶层的模态振型以弯曲为主,完全嵌入状态下的模态振型以径向偏移和倾斜为主;复合阻尼材料的橡胶层低阶模态响应下的形变量随着橡胶层厚度的增大而减小。

Q235碳素结构钢与6061铝合金搅拌摩擦点焊的试验研究

为验证Q235碳素结构钢与6061铝合金搅拌摩擦点焊的可行性,将厚度2 mm的Q235钢板(上板)分别与厚度5 mm和10 mm的6061铝合金板(下板),在主轴转速1200 r/min、轴向负荷12 kN以及不同的焊接挤压时间下进行搅拌摩擦点焊试验。结果表明,对于5 mm厚的铝合金板,钢/铝界面温度在8 s时迅速上升至6061铝合金的液相线温度(652℃),并在15 s时达到740℃,焊接后焊缝处的破坏负荷达到10〜15 kN;对于10 mm厚的铝合金板,界面温度大约在20 s时上升到652℃,在45 s时达到740℃,焊缝处的破坏负荷达到18〜22 kN。在Q235钢/6061铝合金接合面的铝合金板中央区域发生熔化,形成铁与铝的熔覆金属层,经XRD检测确定为Fe_(2)Al_(5)和Fe_(4)Al_(13)。使用SEM观察比较,发现5mm厚的铝合金板在接合面处的熔覆金属层厚度比10mm厚的铝合金板的要厚,较厚的熔覆金属层更易形成裂缝,从而削弱了其破坏负荷。

Q235碳素结构钢材料在电梯导轨压板中的应用

探讨电梯导轨压板采用Q235碳素结构钢材料,以应对电梯制造国家标准变更引发导轨压板在导轨上保持力减小的要求,并且不会导致成本上升。从选材、设计、试验验证、品质改善等方面对Q235碳素结构钢导轨压板进行了全面分析,证明了其经济性高、安全可靠、质量稳定,是导轨压板的良好选择。

Ti微合金化对235 MPa级碳素结构钢铸坯质量、性能的影响

针对常规中碳与低锰成分系设计的碳素结构钢连铸坯常出现角裂的质量缺陷,严重影响产品热装率,在原有设备工况的条件下,开展成分优化设计,利用微合金化元素Ti置换部分C元素,通过细晶强化和析出强化替代固溶强化,保证产品的机械性能。同时,利用Ti微合金化的高温液析TiN第二相粒子固定钢液中游离的N原子,提高铸坯高温塑性,改善铸坯角裂。经批量化生产应用评价,采用新成分设计的碳素结构钢Q235B角裂率得到了有效控制。

关于Q235-B用于GB/T9711.1-1997埋弧焊L245钢管的探讨

从碳素结构钢Q235-B用于压力管道材料的适用情况入手,分析其化学与力学性能,并与GB/T 9711.1-1997《石油天然气工业输送钢管交货技术条件第一部分A级钢管》中的L245钢级作比较,探讨碳素结构钢Q235-B是否适用于制造L245钢级的问题。

用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的探讨

本文通过对 ２０汽车制造用优质碳素结构钢和 Ｑ２３５碳素结构钢从机械性能、工艺性能等方面进行的分析讨论，提出了用 Ｑ２３５钢板代替 ２０钢板生产汽车大厢的可行性。

劈尖干涉法测量磁致伸缩系数

根据劈尖等厚干涉原理,采用读数显微镜作为新的测量手段,研制了磁致伸缩系数测量装置,精确测量铽镝铁合金和Q235碳素结构钢在弱磁场中的磁致伸缩系数.该装置具有测量方法简单、直观,且精度很高的特点.