自动气象观测系统与空管自动化系统修正海平面气压差异分析

由于我国大部分机场使用VAISALA公司生产的自动气象观测系统和空管AirNel自动化系统,为保证自动气象观测系统提供的修正海平面气压(QNH)与其他系统数据的一致性,提升民航气象数据保障能力,减少气象人员和管制用户对气象数据理解的分技,通过了解不同系统的数据传输规范及其原理,结合QNH的修订方法,对自动气象观测系统与管制终端软件输出QNH差异进行了剖析。结果表明,由于自动气象观测系统与其经航标九串口得到的修正海平面气压按不同的取整方式,若在同一探测周期内,同时遇到自动气象观测系统原始修正海平面气压数据的十分位、百分位数值均为9,千分位数值大于等于5的情况,则会出现修正海平面气压值有1个百帕的数值差。据此提供了相应的解决方案,研究结果可为同行业研究人员提供参考。

一种修正海平面气压数据监控方法在深圳机场的应用

机场天气报告中的修正海平面气压(QNH)数据一般由气象观测编发报软件自动采集自动观测系统中的QNH数值,按电码报文编辑规则进行处理后对外发布。一直以来,观测报文偶尔会出现与实际情况有偏差的QNH或遗漏了QNH的情况,这种情况的出现有人为原因,有设备原因,也有强对流天气过境的原因。当QNH与实况有偏差时,容易引发出飞机进场过高、飞机提前接地和飞机冲出跑道等使得飞行效率低下、安全事故发生等不同程度的问题。

关于修正海平面气压计算的方法讨论

针对现有教材介绍的标准大气条件下修正海压的计算结果与气象实测数据存在一定的误差这一情况进行了深入的分析和研究,并对修正海平面气压的三种计算方法进行了讨论。

修正海平面气压的用途及过渡夹层厚度

本文对修正海压的定义、气压高度表的原理、飞机用各种气压拨正高度的方法作了粗略介绍和讨论 ,并结合现阶段我国民用机场过渡高度层的改革 ,就《方案》中有关渡夹层的厚度问题作浅显的分析。

大连机场修正海平面气压及相关因子统计分析

本文利用大连机场2009-2018年大连国际机场自动观测系统数据资料,应用统计分析、线性回归分析方法,对大连机场修正海平面气压及相关因子分析后发现,2009-2018年大连机场年平均气压值整体呈上升趋势,气压平均值年变化和日变化明显;各类气象要素中,温度与气压值为高度线性负相关,相对湿度与气压值为中度线性负相关,风速与气压值无直线相关。

2006—2020年南宁机场修正海平面气压特征分析

利用南宁机场基准观测点2006—2020年自动观测系统逐小时修正海平面气压数据,对南宁机场修正海平面气压进行特征分析。结果表明,南宁机场修正海平面气压呈现出上午高下午低、前半夜高后半夜低的日变化特征,冬夏平稳、春秋变化明显的年际变化特征,先降后升、整体上升的年代际变化特征;南宁机场修正海平面气压的极大值为1042.1hPa,由寒潮引起,极小值为988.6hPa,由台风引起;南宁机场修正海平面气压取整后每个小时与前一小时差值的绝对值大于等于2hPa的频次,一日之中主要出现在13时至15时、一年之中主要出现在冬季和春季。结合特征分析,探讨航空气象服务的气压检查工作程序,为保证运行安全提供依据。

气压高度的低温修正

在外界大气温度低于国际标准大气(ISA)温度的低温条件下飞行,飞机的几何高度可能会低于气压高度,为保证飞行安全,一般需要进行气压高度的低温修正。现有的气压高度温度修正方法仅给出了机场位于平均海平面的保守修正数据,并未对标高不为0的机场进行深度研究。文章在原有气压高度修正公式的基础上,设定机场标高和温度,使用Matlab迭代算法计算得ISA偏差(?ISA),再利用飞机相对机场高度与?ISA二次迭代,得到气压高度修正量。同时分析了不同机场标高等因素在低温情况下对飞机气压高度的影响及修正。结果表明,按照文中提供的迭代算法进行低温修正,能够在保证安全的前提下,降低气压高度修正量几十英尺甚至上千英尺,明确了安全裕度,为航空公司在低温下的运行提供参考。

自动气象观测系统QNH值与振筒气压仪的QNH值对比差值骤变的情况分析

气象条件是影响飞行的重要因素;准确地提供给机场修正海平面气压(QNH)值是航空气象观测员的职责;也是民航气象保障工作中不可或缺的重要一环。为了避免因修正海平面气压值的不准确造成对飞行安全的影响;民航局空中交通管理局下发的《空管系统不安全事件标准》中规定;提供的修正海平面气压值与实际值相差2hPa的为一般差错;修正海平面气压值与实际值相差3hPa的为严重差错。而首都机场气象中心设备室为了避免触犯不安全事件;采用由振筒气压仪提供的修正海平面气压值与由自动气象观测系统提供的修正海平面气压进行监控和对比;对比门限值为1.5hPa。在以往的对比经验里两者的差值一般维持在0.2hPa左右;而在2016年春夏换季的时候;对比差值突然骤变到0.7hPa左右;这个差值的变化引起了机务维护人员的注意。维护人员通过不断地测试、计算、比较和分析两者的修正海平面气压值;从而提出这种差值变大存在的隐患;同时也针对此次情况给出了建议。

航空气象气压实时比对系统的设计与实现

气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。飞机使用气压高度飞行,在不同飞行阶段采用不同的气压基准面,其中包括场面气压、修正海平面气压和标准海平面气压。当提供的气压数值与实际情况出现偏差时,容易发生不同程度的安全事故。例如飞机进场过高、飞机提前接地、飞机冲出跑道、飞机复飞甚至坠机。因此,保障气压数据实时准确性尤为重要。通过设计,实现南宁机场多个气压探测设备的实时数据比对,当比对差值达到设置阈值时产生告警的功能。

关于振筒气压仪替代方案的设计

本文介绍乌鲁木齐机场振筒气压仪使用情况,分析2015年~2019年间故障情况,提出维萨拉气压计PTB330+气象面板显示器WID513替代振筒气压仪做备份气压设备的方案,避免备份气压误差数据可能造成的不安全影响,同时可在自观气压计PTB330故障、送检期间作为备份传感器,有力地保障民航飞行安全,供气象设备维护同行参考。

高高原机场飞行安全要素分析--以“重庆-九寨”航线为例

以波音B737飞机执行“重庆—九寨”航线为研究样本,通过飞机性能计算为研究切入点,从气象、飞机设备和新技术推广三个方面分析高高原机场安全飞行的措施,研究可知:(1)气温对高高原机场的安全飞行性能影响敏感;(2)最低设备清单(MEL)对高高原机场起降的飞机性能影响明显;(3)过低的修正海平面气压(QNH)会导致飞机不能在高高原机场正常起降;(4)执飞不实施夜航的高高原机场必须参考机场起初日落时刻;(5)增加新技术的推广可以提高高高原机场运行安全性和正常性。

一次强雷雨过程的分析

高空横槽南部及江淮气旋槽前,有利于气流辐合抬升,且西太平洋副热带高压的西北侧边缘极不稳定,同时中低空西南急流提供了源源不断充足的水汽,高空急流入口区次级环流的出现使低层迅速成为辐合上升中心,为强降水的突发提供了有利条件。探空曲线上风向顺转使得低层存在暖平流,造成大气的强烈对流运动。

飞错高度原因及其防范措施

针对飞错高度这一导致空中危险接近、空中相撞、可控飞行撞地等一系列事故或事故征候的主要根源,通过对具体实例和数据进行分析,找出飞错高度的原因,归纳飞错高度类型,并提出一系列避免措施,以期减少或消除因高度错误而造成的飞行事故征候或飞行事故率,从根本上提高飞行安全性。

国务院、中央军委关于修改《中华人民共和国飞行基本规则》的决定

中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第509号现公布《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》,于2007年11月22日零时起施行。