QQ.COM估价在10万至120万美元左右 腾讯被迫域名交易

腾讯不得不从美国爱达荷州博伊西市一名软件工程师罗伯特·亨茨曼手里高价购买QQ.COM域名。腾讯自1998年11月成立起,就一直经受着软件名称转换及定位公司域名的痛苦。因为其享有盛名的产品QQ的域名早早被人抢注。对于QQ.COM的回归,腾讯公司信息总监许晨哗说并没有找国外的域名交易公司。

下肢肌腹电针联合PNF技术对脑卒中偏瘫患者膝过伸的影响

目的:观察下肢肌腹电针联合PNF技术治疗脑卒中偏瘫患者膝过伸的临床疗效。方法:脑卒中伴有膝过伸障碍的80例患者随机分成电针组(26例)、PNF组(27例)、联合组(27例)。3组患者均给予脑卒中基础治疗,电针组另予下肢肌腹电针治疗,PNF组另予PNF技术治疗,联合组给予下肢肌腹电针联合PNF技术治疗,共治疗4周。于治疗前、治疗4周后采用最大速度行走50 m时膝过伸次数、Loudon膝过伸有效率评定膝过伸;采用下肢Fugl-Meyer运动功能评分(FMA-LE)评分、起立-行走计时测试(TUGT)、步行功能分级(FAC)评定运动功能和行走功能;采用Berg平衡量表(BBS)评定平衡功能。结果:治疗4周后,3组患者FMA-LE、FAC、BBS评分较治疗前均提高(P<0.05),最大速度行走50 m时膝过伸次数及TUGT所用时间较治疗前均减少(P<0.05),且联合组治疗效果明显优于其余两组(P<0.05),电针组和PNF组比较差异无统计学意义(P>0.05),此外,联合组Loudon膝过伸有效率明显高于单一电针组和PNF组(P<0.05)。结论:下肢肌腹电针和PNF技术均可在一定程度上改善脑卒中偏瘫患者膝过伸障碍,二者联合治疗脑卒中偏瘫患者膝过伸障碍效果显著,可有效改善患者的下肢运动功能,提高膝关节稳定性及整体步行功能。

基于BIM的自动合规性审查研究综述

随着BIM技术在建筑领域的深度应用,越来越多的建筑设计开始以BIM模型方式进行交付,基于BIM的建筑工程设计自动合规性审查因其客观性、高效性受到理论和实践领域越来越多的关注。文章以基于BIM的自动合规性审查为主题进行综述,在Web of Science核心数据库对建筑领域自动合规性审查相关的研究文献进行全面检索及分析,从基本框架、规范条文信息抽取、BIM模型信息抽取及语义丰富、规范-模型信息匹配、合规性推理等方面对现有基于BIM的自动合规性审查研究进行系统解构,并对未来的研究方向进行讨论。最后,文章指出基于BIM的自动合规性审查在复杂文本信息抽取的性能与深度、模型语义丰富、信息匹配的自动化程度与通用性,以及计算机代码的透明度与灵活性等方面仍面临巨大挑战。

孤独症谱系障碍儿童语言康复线上教学与实践

目的本研究分析孤独症谱系障碍儿童线上语言康复的应用情况,通过实践探索线上康复训练的优势和局限,并提出后续优化建议。方法实践并分析疫情期间108例孤独症谱系障碍儿童线上语言康复的应用情况,通过线上教学开展儿童口型模仿、语音、词汇发音、句子仿说、儿歌背诵、角色表演等训练。并通过前后测评来评估训练效果。结果经过6个月线上语言康复,儿童口型模仿的进步幅度为26.90%,进步最为明显。儿童语音训练、词汇发音、句子仿说、儿歌背诵、角色表演能力也有不同程度的提高。结论线上康复取得了积极成效,家长参与率高于传统语言康复家长参与率,但也存在注意力难以维持,互动受限、缺少肢体接触、可能影响视力等问题,有待进一步研究优化。

基于抗震概念设计的剪力墙高层住宅计算控制研究

本文以国内某著名地产品牌商开发的高品质住宅项目为研究对象,基于《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2010)中整体设计指标控制和截面设计阶段剪力调整等相关条文的规定,通过理解规范概念,理顺结构工程在模型构建、整体计算、截面设计、工程优化及工程效果后评估等各个阶段剪力墙高层住宅的设计控制方法,以更优的结构布置方案满足建筑功能的需求,同时达到减轻地震灾害,优化构件尺寸,最终高质量地达到《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2010)中1.0.1条提出的“安全适用、技术先进、经济合理、方便施工”的良好效果。

某超限高层多塔复杂连体结构抗震性能研究

某四塔高位连体的超限高层建筑,地上共4个塔楼,最低16层,最高23层,采用钢筋混凝土框架核心筒结构。底部四层裙房,采用钢筋混凝土框架结构。在13~15层处设2层通高的大跨钢结构空中连廊,将4栋主楼在建筑造型上连为一体。针对工程特点,在参考国内若干个类似的多塔高位连体的工程案例后,确定采用空中连廊与主楼以隔震支座弱连接的方案。在结构计算中,按固定铰、隔震支座、分塔设集中力3种不同的方式模拟空中连廊对主楼的影响,并分别进行常规的小震分析、性能化设计、小震弹性时程分析、大震动力弹塑性分析、关键节点有限元应力分析、连廊楼盖舒适度验算及防连续倒塌验算,较为全面地掌握结构整体及关键部位的受力特性。同时采取控制竖向构件轴压比、提高核心筒配筋率、在关键构件设置型钢等技术措施,达到预定的性能目标。

大跨上承式钢管混凝土拱桥摩擦摆减隔震方案优化分析

大跨上承式钢管混凝土拱桥的拱上建筑质量对地震响应的贡献较大。针对某位于7度区跨度500m的铁路上承式拱桥,分析表明,横向地震作用下支承主梁的球钢支座存在剪切破坏风险,为抗震的薄弱环节。为此,提出了7组摩擦摆支座替换球钢支座的减隔震方案。基于地震时程响应分析,揭示了不同减隔震方案球钢支座、摩擦摆支座的能力需求比值的变化规律,并进一步开展了优选减隔震方案的减隔震效果研究。结果表明:采用摩擦摆支座替换球钢支座会使相邻球钢支座的能力需求比值减小,仅主桥全减隔震(方案6)、拱顶与边立柱减隔震(方案7)方案支座的抗震验算通过;主桥全减隔震能够有效减小主拱的地震位移响应,而对减小主梁的位移无明显效果,拱顶与边立柱减隔震对减小拱肋及主梁的位移均无明显效果;两种减隔震方案中摩擦摆支座均发挥了隔震耗能的作用,均能有效减小主拱上下弦拱脚截面的轴力、拱顶截面的弯矩以及下弦拱脚截面的弯矩。

双向交叉连接件连接的剪力墙抗震性能分析

本文分析一种新型双向交叉连接件在钢板组合剪力墙中的应用。基于ABAQUS有限元模型,遍历不同钢材强度等级下连接件长厚比、跨高比对抗震性能影响进行了分析,如:滞回曲线、骨架曲线、承载能力、延性、刚度退化、耗能能力等。结果表明:钢梁跨高比为12.7,增大连接件钢材强度,试件承载力先增后减,延性性能、耗能能力较大幅度降低,因此连接件钢材强度等级宜取Q235,长厚比取11.1~13.9;连接件不同钢材强度,其承载能力、延性性能、耗能能力均随连接件梁端长厚比增大而提升,强度为Q345,长厚比宜取12.2~13.9;强度为Q390,长厚比宜取12.8~13.9。跨高比对结构滞回性能影响较大,跨高比在6.2~11.1范围内,随跨高比增加,结构初始刚度、承载能力降低,但延性、耗能能力有较大幅度提高;在4.1~5.3范围内,随跨高比增加,承载能力、延性性能、耗能能力均提升。为满足延性、低经济考虑,跨高比宜取5.3~8.6。

采用抗滑桩的边坡加固优化设计

为了保持边坡稳定而采用布置抗滑桩的方式,在边坡加固措施中较为普遍并且效果非常显著,但现有的抗滑桩加固边坡的措施在设计上仍然存在诸多不足以及不合理之处。本文主要采用数值模拟的方法并以强度折减法原理为理论基础,对天然边坡的稳定性、单排桩加固边坡稳定性和双排桩加固边坡进行了稳定性分析。通过研究布桩位置、排距、桩径、桩长及间距与边坡的安全系数的关系,对比了采用不同加固方案对同一边坡的加固效果,总结了抗滑桩加固边坡的优化设计路线,为以后抗滑桩加固边坡的工程提供参考。

湿陷性黄土地区钢筋混凝土框架结构顶升纠倾加固研究

为探索湿陷性黄土地区既有建筑顶升纠倾加固,本文以湿陷性黄土地区某学区的既有钢筋混凝土框架结构教学楼结构顶升纠倾加固为研究背景。该教学楼结构场地局部处于河滩回填部位,使用期间因连续降雨导致地基土层浸水,造成建筑物地基不均匀沉降,楼体出现严重倾斜,填充墙及梁柱产生裂缝。故采用托换桩进行顶升纠倾加固,脱换后是不再考虑原基础作用,所有荷载全部由托换桩承担,自地基托换纠倾加固完成至今,通过沉降观测数据分析结果未发现明显继续沉降变形,加固效果良好,目前已经正常使用。该技术不仅可以有效地提高建筑地基承载能力,避免其倾斜,确保建筑物使用安全;而且施工方便,缩施工周期短、降低成本。研究成果可为湿陷性黄土地区既有建筑物的检测鉴定与止倾纠偏加固设计及施工提供借鉴。

采用不同减震结构体系的RC框架结构地震易损性分析

采用消能减震技术能有效提高结构的抗震性能,而不同减震结构体系减震效果不同。为了评估不同减震结构体系下的抗震性能,本文以某6层RC框架结构为研究对象,采用基于增量动力分析法的地震易损性分析方法,分别研究了增设防屈曲约束支撑、软钢阻尼器、粘滞阻尼器3种不同减震结构体系的抗震性能。研究结果表明:在同一减震目标下,3种不同的减震结构体系均能有效控制结构的地震响应,其中防屈曲约束支撑结构在不同损伤状态下的超越概率最小,抗倒塌储备系数最大,说明该阻尼器的控制效果最佳,其次是软钢阻尼器,最后是粘滞阻尼器。

钢筋增强ECC-普通混凝土组合桥墩抗震性能研究

为了探究钢筋增强ECC-普通混凝土组合桥墩的抗震性能,基于ABAQUS对7个组合桥墩和1个普通混凝土桥墩的拟静力试验进行数值模拟,研究墩身材料、配筋率、剪跨比、轴压比、钢筋笼位置及ECC包裹层厚度对桥墩骨架曲线、变形性能、耗能能力、刚度退化及残余位移的影响。模拟结果表明:组合桥墩全面优于普通混凝土桥墩,能有效提高桥墩的强度与延性,进而提高桥墩的抗震性能;提高配筋率可以提高组合桥墩的承载能力与变形性能,但是对刚度退化与残余位移影响不大;剪跨比对组合桥墩的延性影响较大,提高剪跨比虽能增强桥墩变形能力,但降低了桥墩承载能力;轴压比对组合桥墩的影响与剪跨比相反,增大轴压比提高了桥墩的承载能力,却降低了其韧性;ECC包裹层厚度对组合桥墩的峰值荷载影响不大,对桥墩韧性有一定的影响;将钢筋笼置于普通混凝土,不能充分发挥钢筋笼的性能,降低了桥墩的抗震性能。

腹板开孔弯剪屈服耗能支撑滞回性能分析

腹板开孔弯剪屈服耗能支撑具有延性好、耗能能力强的优点。为了研究这种耗能支撑的滞回性能,选取了耗能支撑框架子结构,采用有限元软件ABAQUS模拟并分析了耗能支撑的破坏机理,研究了支撑在不同构造和几何参数下的滞回性能及耗能能力。分析结果表明:在加载初期耗能支撑的开孔剪切腹板首先屈服进入塑性耗能,加载后期弯曲板屈服进入塑性,与开孔剪切腹板协同耗能,能够实现分阶段屈服。腹板开孔弯剪屈服耗能支撑滞回曲线饱满,耗能能力优越。腹板开孔的间距、腹板厚度和弯曲板的厚度是影响耗能支撑承载力、初始刚度及耗能能力的重要因素。增大剪切腹板的开孔间距、厚度和弯曲板的厚度能够有效提高耗能支撑的承载力和刚度。

高强CFRP筋/钢筋混凝土梁柱节点的抗震性能试验研究

为了增强梁柱节点的抗震性能,共设计了6组高强碳纤维增强复合筋(CFRP筋)/钢筋混凝土梁柱节点试件,研究了有无CFRP筋、轴压比、配箍率和混凝土强度对梁柱节点试件破坏形态和抗震性能的影响。结果表明,6组高强CFRP筋/钢筋混凝土梁柱节点试件的破坏形式都为梁端弯曲破坏,滞回曲线呈“弓形”和“梭形”,未添加CFRP筋的GJ1试件的滞回曲线饱满程度相对其他试件要低;CFRP筋有助于提升梁柱节点试件的承载力和屈服后刚度,节点配箍率和轴压比对节点试件的承载力影响较小,使用聚乙烯纤维砂浆(PE-ECC)和C30混凝土会降低节点试件的承载力;6组梁柱节点试件的位移延性系数都大于3,低轴压比、高节点配箍率、局部使用PE-ECC和使用低强度C30混凝土有助于提升节点试件的延性和耗能能力。

AMD系统时滞补偿方法控制试验研究

现行主动控制时滞补偿方法大多能实现小时滞补偿,但大时滞下算法有效性尚待试验检验。针对结构-AMD(Active Mass Damper)控制系统,采用经典Taylor一阶和Smith预估2种时滞补偿算法进行不同时滞下的补偿效果仿真分析,并利用3条地震波的位移和加速度的平均均方值和峰值作为时滞补偿效果指标;搭建拟动力试验平台对大时滞下补偿算法有效性进行试验研究。研究结果表明:通过理想状态下仿真和试验数据的吻合度较高验证拟动力试验平台搭建有效;与Smith预估时滞补偿算法相比,在大时滞100ms工况下采用Taylor一阶时滞补偿算法依旧具有较好补偿效果。

某连体结构整体隔震设计与分析

某连体结构位于8度区,为重点设防类建筑。采用隔震技术使上部结构按照降低1度的目标进行设计。为了实现该目标,首先,根据重力荷载代表值初步布置隔震支座;其次,选择合适的地震波采用Perform3d软件进行设防地震作用下分析,验证了初步布置方案可以实现降低1度目标;最后,通过Perform3d软件进行罕遇地震作用下的弹塑性分析,验证了结构的抗倒塌的能力,并得到以下结论:(1)隔震技术可以大幅降低上部结构在地震作用下的加速度,从而减小了上部结构受到的地震力;(2)采用隔震技术后,在罕遇地震作用下,隔震支座的塑性变形耗能占主要部分,绝大部分上部结构构件处于弹性阶段,有较高的安全储备;(3)与传统抗震技术相比,采用隔震技术后,连廊与主体连接处的连接杆件内力降低了75%。

火灾后PPEFF节点抗震性能变化的研究分析

对2个足尺预压装配式混凝土梁柱节点在常温环境下进行了低周反复试验。同时,借助ABAQUS建立对应的火灾后的有限元分析模型,通过国际标准化委员会标准ISO-834升温曲线对构件进行升温(升温时长为60 min),对受火灾作用后的节点进行了低周反复荷载下的模拟分析。通过模拟分析,证明了节点在经历火灾后仍具备一定的支持能力、耐火完整性和隔热性,但对比常温环境下的试验研究表明,火灾后PPEFF节点的屈服强度出现了明显的降低,延性下降,耗能能力退化严重。

后加钢支撑加固铁路既有简支桥梁共振响应分析

为了评价桥梁采用后加钢支撑加固后的效果,本文介绍了车桥发生共振的原理,解释了桥梁消振现象的原因;通过有限元分析软件ANSYS及多体动力学软件Universal Mechanism(UM)对桥梁加固前后共振响应进行了分析,计算了桥梁加固前后发生共振时的临界速度,并与理论结果进行了对比。研究结果表明:通过车桥耦合共振分析验证了桥梁竖向共振以及消振时列车临界速度的理论解,而由于引起横向振动的蛇行运动的复杂性,难以求出准确的理论解,但通过车桥耦合分析得到的横向共振的速度在理论的合理范围内;后加钢支撑加固方法只对桥梁横向动力特性有影响,对桥梁的竖向动力特性没有明显影响,也不会改变桥梁的竖向共振特性;列车运行速度较高,列车荷载频率会接近于桥梁的一阶扭转以及二阶横向自振频率而引起桥梁的横向共振,桥梁加固时也应加强桥梁的抗扭刚度;桥梁发生竖向共振时主要是由于列车的竖向加载频率接近或等于其第一阶竖向自振频率;该加固方法成功避免了列车引起的横向共振,可供既有铁路桥梁加固时参考。

负载下外包钢筋混凝土加固钢柱的水平极限承载力参数分析

为研究负载下外包钢筋混凝土加固型钢柱的水平承载性能,考虑钢柱轴压比、型钢与混凝土之间的摩擦系数、栓钉设置等因素,采用有限元方法分析该柱水平极限承载力随各影响因素的变化规律。结果表明:对于外包钢筋混凝土加固工字钢柱,即使型钢表面不布设栓钉,钢柱的水平极限承载力仍较加固前有较大提高,且提高幅度随钢柱轴压比的增大而增加;当柱端型钢布设栓钉范围超过1/4柱长时,加固后钢柱的水平极限承载力会随栓钉沿钢柱高度方向的布设范围增加而略有增大,且随钢柱轴压比增加而大幅提升。