宁波招宝山大桥主梁局部拆除设计及施工控制

介绍了宁波招宝山大桥主桥主梁压溃断裂的计算模拟 ,拆除控制计算 ,断口处主梁加固设计 ,支架设计等内容 。

悬臂拼装钢筋混凝土箱型拱桥的施工监测方法

以贵州省六圭河特大桥(跨度为195m的上承式钢筋混凝土箱型拱桥)为工程背景,介绍了六圭河大桥施工监测的特点,并分析了引起误差的原因.测试表明,六圭河大桥最终裸拱的受力和线形都比较理想,从而证明了对这座桥采用的监测方法是有效的,为同类型大跨度桥梁施工监测提供了较好的借鉴.

峨边大渡河大桥维修加固工程施工控制

结合峨边大渡河大桥维修加固工程的施工控制,介绍了拱桥加固的施工控制原理和过程.结合各施工阶段现场测试和结构计算分析,使本桥的维修加固的得以顺利完成.

犍为岷江大桥维修加固工程施工监控

本文以犍为岷江大桥加固工程为背景,结合加固改造设计方案,通过各施工阶段现场测试和结构计算分析,从线形控制、变形监测与应力监测等方面阐述了施工监控技术及效果。通过施工监控对桥梁线形及内力、挠度情况进行实时反馈,保证与设计一致。

钢筋混凝土箱形拱桥施工控制

为使拱桥达到理想的成桥状态,结合岭兜特大桥工程,对采用预制拱肋、缆索吊装施工的钢筋混凝土箱形拱桥,利用结构有限元分析,根据倒装-正装计算法对施工过程中结构的受力特性和变形进行预测,施工控制中对主拱的应力、线形、扣索的索力等进行监测。结果表明:在拱肋吊装过程中拱轴线变化与计算一致,拱肋合龙后各控制点的实测高程与控制高程之差、轴线偏位均满足相关规范要求;主拱圈典型截面上的实测应力值与计算应力值接近;扣索实测索力与计算索力基本吻合,岭兜特大桥达到了理想的成桥状态。

纵横抬梁法加固线路施工安全控制措施

省道S103在K982+008处采用8~18 m不同跨度的连体框构桥下穿既有瓦日(瓦塘—日照)双线铁路。由于瓦日铁路上下行线间距为4 m,无法使用D型便梁,最终确定采用纵横抬梁法加固线路。首先对横梁最大容许跨度进行计算,然后采用MIDAS/Civil建立数值模型,对中-活载作用下纵梁、横梁的竖向位移进行了分析。发现工字钢横梁变形较大,该处是加固体系的薄弱部位。据此提出严控土方开挖量和顶进步距、加强纵横抬梁加固体系关键处所的检查和整修、对轨道竖向位移实时监测三项控制措施。经实施,竖向位移变化总体可控。

江珠高速公路荷麻溪特大桥悬臂施工控制

在施工中由于多种因素影响,斜拉桥的应力与变形的关系极为复杂。结合荷麻溪特大桥主桥的监控,建立了施工控制的计算模型,计算分析了自重、挂篮和施工荷载、斜拉索张力、收缩徐变对斜拉桥施工挠度的影响,确保了大桥顺利合拢及成桥线形顺畅准确。控制结果与实测比较吻合良好。

潮白河大桥施工控制和健康监测的几点启示

介绍了潮白河大桥施工控制与健康监测系统,总结了有关大跨径钢管混凝土拱桥施工控制和健康监测的关键问题和解决方案,并为同类桥型的施工和运营养护管理提出了若干有益的建议。