青岛市港口货物吞吐量影响因素分析

采用定性与定量相结合的方法综合分析,定量方面选取2012—2022年青岛市港口吞吐量数据及相关经济指标数据,将本地经济、集散运输系统、港口基础设施、人口因素和政策因素作为一级指标,对各类经济指标与港口吞吐量的数据做灰色关联度计算,得出关联度结果,对比分析青岛港口货物吞吐量受何种因素影响。结果表明,本地经济中第一、二产业增加值和港口基础设施中泊位长度对青岛港货物吞吐量影响较大。

青岛大港启动区工业遗产保护更新研究

港口工业遗产是工业遗产的重要组成部分,如何在新时代背景下延续港口工业文明,实现港口工业遗存的保护与更新,是业界不容忽视的课题。文章以青岛大港启动区为例,从评估标准与体系、保护措施、规划思维三方面对现阶段启动区港口工业遗产保护与更新中的困境进行探讨,提出确立权威评估体系、建立完善保护机制、打破传统思维壁垒等措施,使其从斑驳“锈带”,蜕变为多彩“秀带”。

青岛董家口港邻近海域春秋季浮游动物群落结构特征

以2020年11月(秋季)和2021年3月(春季)在青岛董家口港邻近海域进行的浮游动物调查数据为基础,分析了该海域浮游动物的群落结构特征。研究海域春、秋两季总共发现浮游动物33种成体,11类浮游幼虫,其中春季调查发现18种成体,5类浮游幼虫,秋季发现24种成体,9类浮游幼虫;春、秋两季调查浮游动物平均个体密度分别为129.4、69.4 ind/m 3;平均生物量(湿重)为1166.5、23.8 mg/m 3;平均种类多样性指数(H′)为1.38、2.61;丰度(d)为0.95、1.77;均匀度(J)为0.90、0.67;春季调查优势种为八斑芮氏水母(Rathkea octopunctata)、中华哲水蚤(Calanus sinicus)、腹针胸刺水蚤(Centropages abdominalis)、强壮滨箭虫(Aidanosagitta crassa),秋季调查优势种为五角水母(Muggiaea atlantica)、双生水母(Diphyes chamissonis)、拟长腹剑水蚤(Oithona similis)、小拟哲水蚤(Paracalanus parvus)、异体住囊虫(Oikopleura dioica)、近缘大眼剑水蚤(Corycaeus affinis)、多毛类幼体、蛇尾纲长腕幼虫;聚类分析表明调查海域浮游动物可划分为两个组。

青岛港“以港兴市”发展对策研究

文章通过分析青岛及青岛港发展现状,明确了“以港兴城”的意义。选取青岛市GDP和青岛港营业收入作为指标,分析二者之间的线性关系,并使用SPSS软件进行分析,发现青岛市GDP与青岛港营业收入之间存在较为明显的线性正相关关系。总结并简要分析得出青岛港发展具备政治、地域、技术、基建等方面的优势,但也存在港口作用单一、缺乏联动等发展弊端。基于以上结论对青岛港发展优劣势进行分析,并为其提出合理化建议:加强青岛港人文文化建设和交流,加强与先进制造业、高新技术企业的合作,完善供应链,加强海港与“陆空铁邮”港口的合作,提升运输效率和服务质量。

基于DEA方法的青岛港供应链效率与经济发展关系研究

港口的效率是推动经济发展的重要动力,为研究青岛港口发展水平与城市经济发展是否存在相关性,文中采用数据包络分析对2001-2020年的青岛港供应链效率进行测算。在对青岛港供应链多重效率指标进行分析的基础上,通过多元线性回归方法研究港口效率与腹地经济指标的相关性,得出了青岛港口效率需要新的增长点并与经济发展息息相关的结论,据此提出青岛港与腹地协同发展的对策建议。

港口、铁路与近代青岛城市变动:1898-1937

19世纪末20世纪初,随着近代中国社会与经济的现代转型,铁路、轮船等新型交通运输方式应运而生,一批新兴交通型城市逐渐形成,青岛便是其中之一。作为青岛港所在地和胶济铁路起点,青岛市在1898至1937年间的变动与港路休戚相关:港路运输体系的构建,极大改善了当地的交通运输条件,使青岛成为陆上交通枢纽并跃居山东省沿海第一大港;凭借路港联动,物流与人流均以前所未有的速度和规模在内陆—青岛—海外地区间流动,带动了青岛工商经济的飞速发展,也为青岛集聚了人气,大批务工、经商人员移居青岛,青岛市人口规模增大,街市不断扩展。在青岛港和胶济铁路的作用下,青岛完成了由小渔村到现代化城市的嬗变,并由此带动了山东省乃至近代华北地区交通和经济格局的变动。

AHP-模糊综合评价法在港口节能减排评价中的应用

针对目前我国港口节能减排工作的要求和发展现状,建立了港口节能减排评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重,并依据AHP-模糊综合评价法计算港口节能减排工作得分,从而评判节能减排工作的优劣,最后以青岛港为例对其节能减排工作进行综合评价,评价结果对港口及其他行业节能减排工作具有重要的参考价值。

潮流泥沙数学模型在青岛港挡沙堤工程的应用

考虑波浪辐射应力对潮流场和泥沙运动的影响,建立了青岛港前湾三期码头前沿挡沙堤工程二维潮流泥沙数学模型。在采用实测资料验证的基础上,运用模型对本海域在无挡沙堤及不同挡沙堤长的各种方案的流场变化和泥沙回淤情况进行计算研究。结果表明,无挡沙堤时,由于三期工程的建设缩窄了河口至海区的断面面积,断面西侧的浅水区水流速度增大,容易掀起泥沙输移至断面东侧开挖后的深水区,使泥沙在码头前港池中落淤,码头前沿最大淤积强度约为0.818 m/day;而建设挡沙堤后将显著减小码头前沿的泥沙淤积。经过比较,从挡沙堤附近流场与港池航道回淤情况的角度考虑,认为方案二对码头前沿拦沙的效果较好。

青岛港外航道开挖区海床演变趋势分析

采用不同年代的水深图和物质来源测量资料，研究了青岛港外航道开挖区的海床演变情况。分别利用等深线、区域地形及海底地形剖面来对比水深地形变化，研究开挖区的地形冲淤变化，结果表明拟开挖航道区近70a来，其海床演变主趋势为轻微侵蚀，而其南北两侧的邻近海域海底地形变化则既有局部侵蚀又有局部淤积；通过外航道开挖区域11个观测点测量的有关水流、底沙粒径等数据计算分析，得到其开挖后淤积厚度在0．453-4．149cm／a之间。青岛港外航道开挖区年平均回淤速率不大，适合扩建。

青岛港集装箱海铁联运发展战略研究

为进一步推动青岛港海铁联运发展,阐述青岛港海铁联运发展现状,综合考虑影响港口集装箱海铁联运发展的各因素之间的联系,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机会、威胁4个角度,对青岛港集装箱海铁联运发展的战略环境进行分析,得出SWOT分析矩阵。在此基础上,得出青岛港发展集装箱海铁联运业务优势大于劣势、机遇大于威胁,应采取增长型的SO战略,提出加强港口基础设施建设、完善交通运输体系、健全港口信息系统平台、推进港口海铁联运业务全球化发展、加强港口间联动合作的发展战略。

海下爆破对海洋生态环境及海洋生物的影响

为了解海下爆破活动对海洋生态环境及海洋生物的影响,实验跟踪监测和分析了青岛港前湾港区海下爆破工程对海洋生态环境和海洋生物的影响。结果表明:短时间内(<5 h),基岩爆破对周围海域的盐度、pH值、溶解氧及化学需氧量等影响较小,对悬浮物影响较大。同时对海水中无机氮及重金属有不同程度的影响。爆破炸药量与海洋生物的受损程度呈正相关关系。随着爆破炸药量的增加,生物受损程度和效应半径逐渐加大。相同参数爆破对不同经济生物的影响效应也不同,鱼类受损程度和效应半径最大,其影响程度由大到小依次为:黑鲪幼鱼>黑鲪成鱼>鲈鱼>鰕虎鱼>蟹类>贝类。此外,震源距离与生物损害程度呈负相关关系。

基于多变量LSTM模型的青岛港集装箱吞吐量预测

为了更加科学准确地对港口集装箱吞吐量进行预测,以深度学习方法中的长短时记忆网络(LSTM)模型为基础,建立一种多变量输入的LSTM模型。首先使用系统聚类法对青岛港集装箱吞吐量的多种影响因素进行聚类分析,根据普尔逊(Pearson)相关系数计算值选取典型影响因素,其次结合历史集装箱吞吐量数据作为多变量输入到模型中进行预测,并将预测结果与单变量LSTM模型和传统预测模型(ARIMA模型)的预测结果进行比较。结果表明:使用影响因素及历史吞吐量数据作为多变量输入的LSTM模型预测误差减小,平均绝对百分比误差(MAPE)降低到4.170%,均方根误差(RMSE)降低到7.736,预测值更加精确。该模型提高了预测的科学性与准确性,促进深度学习技术在港口集装箱吞吐量预测方面的应用,可为港口的合理决策与规划提供参考。

运用Excel实现青岛港货物吞吐量的灰色预测

在对青岛港发展现状进行概述的基础上,对青岛港货物吞吐量的发展趋势进行了预测。通过对统计数据的分析,选择了灰色预测模型中的GM(1,1)模型作为预测工具,并运用办公软件Excel实现了数据的计算和计算结果精度的检验。同时,根据预测结果对青岛港发展方向进行分析并给出相关建议。

青岛港口转型与城市空间发展互动研究

随着经济全球化和现代海运技术的迅速发展,原有港区衰落,港口作业向深水区域外移,越来越多的港口会实现经济结构和空间布局的调整.港口转型会使城市中各种资源要素进行重组和整合开发,促进和带动港口经济产业升级,并向周边和外界辐射,提升整体竞争力.青岛以港兴城的特色明显,在主港区转移过程中抓住机遇,实现空间跳跃发展,主港区建设和港口改造与城市发展战略统一联系起来,为港口城市转型提供了诸多启示.

环渤海地区青岛港港口竞争力分析

青岛港在环渤海港口群中处于重要地位,目前已与大连港、天津港形成了我国北方地区"三港鼎立"的格局。从分析青岛港发展现状与存在问题出发,比较评价了环渤海地区主要港口的竞争力,分析青岛港发展中的竞争优势与不足,探寻提升青岛港港口竞争力的途径与对策。

青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。

港口与城市经济发展关系探讨——以青岛为例

港口是一个地区通往世界各地的桥梁,它为城市的发展和繁荣创造了得天独厚的条件;近年来,青岛市的经济突飞猛进,青岛港发挥了巨大的促进作用;通过对青岛港口现状、社会经济效益的分析,认为港口与城市经济发展的相互影响,针对港口发展面临的环境,提出青岛港进一步推动青岛经济发展的措施。

基于云模型的青岛港口物流服务质量评价研究

随着世界经济一体化和全球化的推进,港口竞争日益激烈,各个港口都在努力提升自身竞争力,其中港口物流服务质量成为关注的焦点。现有的研究多从政策的定性层面关注物流服务质量的提升,而缺乏事实有力的数据,在评价中一线数据的获取是能够客观评价港口现状的关键。文中以港口物流服务的主要客户:班轮公司经理人的角度,采用面谈访问法进行专家打分,将人工智能学中的云模型引入港口物流评价中,有效的解决了港口物流评价的数据混合问题,对青岛港的物流服务水平进行实证分析,为青岛港的发展提供有力建议。

青岛港职工228例甲状腺结节患病情况及相关因素分析

目的:调查青岛港职工228例甲状腺结节患病情况及影响因素。方法:(1)膳食调查采用简化食物频率表,将海产品分为海菜和海鱼海贝等两类,询问前1周内摄入海产品的频数。(2)另行甲状腺彩超检查;抽空腹血5 mL化验甲状腺功能;留取晨尿5 mL测定尿碘。用放射免疫法测定甲状腺功能(FT3、FT4、TSH),尿碘测定采用砷铈催化分光光度法。结果:研究对象中甲状腺结节检出119例(52.1%),其中单发结节66例(28.9%),多发结节53例(23.2%)。甲状腺结节检出率显示:随着尿碘增加,甲状腺单发结节逐渐减少,而甲状腺多发结节逐渐增多。结论:尿碘、饮食咸淡、海菜摄入频数与甲状腺结节密切相关。碘缺乏者需适量多进食海菜,碘过量与超足量患者应注意清淡饮食并减少海菜摄入。

“画报”中的“港市想象”——以1930年代的《青岛画报》为中心

1930年代的《青岛画报》与施政者追求的"治世"理想步调一致,借助频繁出现的"意象"——泳装少女、运动中的青少年、展览会盛况——将青岛想象成乱世中国里一处"世外桃源",进而使这种城市精神区别于北平的陈滞与上海脂粉气十足的"摩登",在建设"本位文化"的同时提供了完成"现代性"的另一种可能路径。