我国R＆D枢纽形成区域选择及发展模式研究

从省域尺度上考察我国R&D枢纽的形成与发展状况。采用2006年我国各省市R&D活动的数据,建立R&D枢纽选择指标体系,从研发投入、研发产出、研发产业化和创新环境方面对我国R&D枢纽形成区域及发展模式进行实证研究。研究结果表明:北京和上海适宜成为我国的R&D枢纽。在R&D枢纽的发展模式上,北京适合发展成混合型的研发枢纽,上海适合发展成为自主创新型的研发枢纽。

上海创建国际产业研发中心的战略研究

提出把上海建成国际产业研发中心,并讨论其必要性、可行性及存在困难和问题,以及实现这一目标的措施,指出上海应通过培育本地企业R&D能力、吸引外地企业和跨国公司R&D机构、构筑人才高地、培育创新产业集群和优化创新环境来实现这一战略目标。

IT产业研发枢纽形成条件研究及其应用

研发活动是创新过程中最重要的一个环节,能对技术创新产生重要影响。研发枢纽是研发组织与活动的聚集区域,其形成是20世纪90年代以来的发展趋势。研发枢纽不仅对位于其中的企业和组织十分重要,对区域经济的发展也能起到促进作用。本文分析了哪些因素对研发枢纽的形成具有重要意义。首先将影响研发枢纽建设的区域基础条件分为:资本基础和创新环境,进而将资本基础细分为产业基础、人力资本和社会资本;将创新环境细分为:基础设施、服务业发展状况和制度环境。在理论分析的基础上,从信息化设施水平、高技术产业区位商、人力和社会资本条件几个方面比较了京、沪研发枢纽建设的基础条件。结论认为,北京适合发展成混合型的研发枢纽,但在商贸人才培养、服务业建设方面还有许多工作要做。上海适合发展成为自主创新型的研发枢纽,但是需要进一步解决社会资本的问题。

我国建立研发枢纽的条件及发展战略

随着经济全球化的迅猛发展和国际竞争的日趋激烈,跨国的R&D活动日益朝着国际化、全球化的方向发展。改革开放以来,我国社会稳定、经济飞速发展,成为跨国公司投资的好地方。选取了京沪粤三地作为研究我国建立研发枢纽地的目的地,通过对京沪粤三地研发投入产出的有效性、R&D效率、研发枢纽条件的比较分析,研究了三地建立研发枢纽的条件,并提出了进一步促进建立研发枢纽的发展战略。

论研发枢纽城市

本文论述了研发枢纽城市的概念。文章认为研发枢纽城市是区域枢纽-网络结构中具有创新行为、知识扩散与商贸中心功能的城市,一个研发枢纽城市是产业集群、研发企业活跃、具有生产性和商贸性附域、具有知识城市特征的空间集合体。文章在分析与观察基础上提出在区域管理意义上,通过促进聚集、发展文化多样性、建立风险基金建设、利用企业内部网络促进网络生成等措施是研发枢纽城市发展的基本途径。文章认为在管治上,政府应通过实施外部网络战略、善待大学和发展金融服务业来构建研发枢纽城市。

国际研发中心的理论研究进展与述评

在知识经济时代背景下,研发成为推进区域社会经济发展的重要力量,以研发创新作为主要功能特征的国际研发中心是伴随研发全球化而出现的一种新型区域功能与空间形态,迄今为止,国内外还未有学者对其进行系统的研究。基于此,本文重点从相关概念探讨、发展战略研究、研发投资环境、成长条件与模式类型等4个方面对近年来国际研发中心的相关理论成果进行梳理与回顾,并在理论评述的基础上,对未来的研究重点与方向进行展望。

基于研发枢纽—网络的京津冀协同创新效果分析

"十四五"时期,京津冀协同发展的关键途径在于三地创新的协同发展。基于研发枢纽—网络,根据2008—2018年北京、上海、深圳与其他省份论文合作数量、专利合作数量及北京、上海、广东技术合同输出额,对京津冀协同创新现状、问题和原因进行研究分析。研究表明,北京是我国论文发表、专利发明和技术交易的高地,但是距离北京较近的天津和河北在这三方面的表现并不突出,京津冀三地并未充分体现协同创新,亦未能体现区位优势。虽然京津冀协同发展取得一些成效,但仍面临着三地产业协同不够、优势产业链尚未形成、北京科技创新成果在天津和河北落地转化率不高等实际问题。生产性附域和商贸服务性附域不发达严重阻碍了京津冀协同创新,应以高端制造业协同发展为突破口建设好生产性附域,以科学合理建设园区为切入点完善生产性附域建设,以提升科技服务业为抓手完善商贸服务附域。

电动自行车直驱轮毂的研制

电动自行车直接驱动轮毂采用永磁无刷直流外转子电机结构,不需机械传动机构,具有结构简单、续驶路程长、过载能力强、噪声低、可靠性高和寿命长等优点、具有广阔的应用前景。