基于欧洲行人保护UN R127的某车型腿部优化分析及试验验证

以某款出口欧盟的运动型多用途汽车(SUV)为例,该SUV需要满足UN R127要求,以顺利通过法规认证。其头部保护技术已开发完毕,满足UN R127的头部试验要求,在此基础上,需要满足UN R127的腿部试验要求。通过简化整车碰撞模型,并对主要变形件细化网格,建立行人保护的专用模型。初步仿真分析发现其不满足法规腿部试验要求,确定优化方案后,代入仿真模型验算后得出可满足法规要求的结论。但摸底试验发现,其腿部伤害值存在一定风险,故针对性地优化了腿部上、下支撑梁,验证试验满足法规腿型试验要求。结合摸底试验、仿真分析、验证试验,该车型最终一次性顺利通过UN R127认证试验,为顺利出海进军欧盟市场打下基础。

基于某车型的UN R127行人保护分析及优化

某汽车进口国2018年起,将UN R127行人保护法规纳入该国强制性法规,因此需对某款常年出口车型进行UN R127行人保护性能评估,以便顺利通过法规认证。通过有限元方法,对该车型进行行人保护仿真分析,仿真腿型碰撞满足法规要求,但头型存在不满足法规的区域,为此针对不满足法规的区域进行原因分析,提出可行的整改方案,制作样件并进行实车试验,最终一次性通过UN R127法规试验认证,并将风险点仿真优化后的数据与试验进行对比,偏差为1.9%,表明搭建的有限元模型的可靠性,为后续车型行人保护设计开发提供参考。

基于某款微型电动车的行人保护头部优化分析及试验验证

以某款出口欧盟的微型电动车为例,该车须满足UN R127《关于批准机动车行人安全性能的统一规定》要求,方能顺利通过法规认证。腿部开发完毕后,在满足UN R127腿部法规要求的基础上,简化整车碰撞模型,截取前端结构并细化网格,建立行人保护基础模型。初步仿真分析发现,该车不满足法规头部试验要求。通过研究仿真动画、测量数据模型距离可知,大灯、流水槽区域缺乏头部吸能空间。锁定优化方案后,重新代入行人保护模型进行分析计算,在优化结果可行后又进行了实际试验,发现关键风险点均满足法规要求,证明了优化方案的可行性和仿真分析的必要性。

针对FLEX-PLI腿型冲击试验的行人保护结构优化设计

以某SUV车型为例,根据ECE R127-01法规要求,采用Hyper-mesh软件建立了某车型行人保护柔性腿型冲击仿真模型,伤害主要集中在腿型的上部胫骨弯矩,针对前端吸能结构提出改进方案。结果表明,在行人保护碰撞中,采用优化设计方案降低了车型的腿部上部胫骨弯矩值,最终通过ECE R127-01法规认证。