基于R600/R290混合制冷剂的立式冷冻箱的降温能力试验研究

为优化以混合制冷剂为工质的立式冷冻箱制冷系统降温能力,对使用R600/R290混合制冷剂的立式冷冻箱在32℃环境温度下进行降温能力试验,研究混合制冷剂充注量、制冷剂各组分配比、毛细管流量及风机转速对其性能的影响。结果表明:混合制冷剂充注量过大会削弱制冷系统降温能力,并使压缩机功率增加;增大毛细管流量、风机转速及混合制冷剂中R290的占比可以提高制冷系统降温能力,制冷系统拉温深度下降0.7~3.3℃,但同时会增大制冷系统运行功率;毛细管流量为5 L/min,制冷剂充注量为50 g,R600与R290质量比为7:3是满足设计要求的最佳系统配置。

中高温热泵混合工质R13I1/R290/R600a替代R134a的理论研究

针对普通R134a热泵制取中高温热水过程中存在的冷凝压力过高、系统效率低、不环保及无法直接替代等问题，提出一种新型中高温热泵混合工质R13I1／R290／R600a。建立基于该工质的热力循环模型，计算该循环的热力特性。结合气象数据，对其进行多工况计算并与已有的工质R134a、MIX1和MIX2对比分析。研究结果表明该新型混合工质的循环性能与同模型常温热泵工况下R134a的循环性质大致相同，且其环境性能优良：ODP为零，GWP小于20，温度滑移小于4℃。单位容积制热量略低于R134a，分别比MIX1和MIX2平均高16．7％、1．3％；COP分别比R134a、MIXI和MIX2平均高9．2％、4．1％和0．7％。综合循环性能较对比工质更优越，适用于冷凝温度为70～90℃，循环温升低于75℃的热泵工况。

新型环保混合制冷剂R290/R600a的研究进展

由于现在使用的HFCs制冷剂GWP较高,不符合当前对制冷剂环保性的要求,寻找新型替代制冷剂已迫在眉睫。R290/R600a作为新型环保制冷剂逐渐被人们关注,本文主要概述了混合制冷剂R290/R600a的热物性及制冷研究现状,并与目前常用的R134a进行分析比较,表明了R290/R600a具有替代R134a的潜力。

R290/R600a在Lorenz循环中最佳组份的优选方法

针对混合工质组成及组份的在Lorenz循环中选择多样化的问题,对R290/R600a混合工质的主要物性参数、饱和蒸气压力、滑移温度特性进行了理论研究;通过对换热器最小有用能的分析,基于对数平均温差法针对非共沸混合工质与换热流体的温度匹配关系,建立了非共沸混合工质制冷系统的循环性能的计算方法。并与常规制冷剂制冷系统进行了性能比较。研究结果表明:R290/R600a在R600a质量分数为0.5时,相对常规制冷剂系统在空调工况下具有一定的节能潜力,而且运行压力较低。随着R600a质量分数的增加,制冷系统的COP先增加,后减小,在R600a质量分数为0.5时,COP值最大,而且高于其单质的制冷循环性能。该方法可为混合工质在不同工况下成分及组份的选择提供参考,也可为换热器的优化设计及变工况调节提供理论基础。

新型环保混合制冷剂R290/R600a泄漏理论分析

对于新型环保混合制冷剂R290/R600a(质量比93%/7%)在系统中发生泄漏时,由于其为非共沸混合物,泄漏后组分发生变化,进而使制冷系统性能发生变化。本文通过建立泄漏模型,计算工质组分随泄漏量及制冷剂再充注时的变化,进而分析组分改变后系统性能如何变化。结果表明混合制冷剂在发生泄漏时,制冷剂组分变化最大为R290/R600a的质量比61.2%/38.8%,系统性能变化不超过8%;再充注后其性能变化不超过2%。

工质泄漏对HCs商用制冷系统性能影响的理论分析

建立混合工质R290/R600a在系统中发生泄漏的模型,对系统存在泄漏点时系统内工质组分配比随不同泄漏情况发生时的变化进行分析,其后对相应的系统性能的变化进行了研究。

HCs商用制冷装置中工质泄漏对系统性能影响的实验研究

碳氢化合物作为自然工质已逐渐成为氟利昂的替代物。本文对R290／R600a在蒸汽压缩循环制冷系统中不同部位(蒸发器的进口、冷凝器的进、出口)发生的泄漏以及系统充灌量不足时的情况进行了实验研究。通过分析认为,蒸发器入口发生的气相泄漏为最不利的泄漏情况,系统内工质质量严重不足也会使得系统不能正常运行。

汽车空调系统中用烃混合物取代HFC-134a的可行性分析和实验研究

随着全球气候变暖的影响,对现有空调系统制冷剂取代问题的研究也越来越深入。针对汽车空调,从理论和实际两个方面论证用烃混合物取代HFC-134a的可行性。并证明,丙烷(R290),丁烷(R600)和异丁烷(R600a)按照50%、40%、10%的比例混合是取代HFC-134a的最佳比例。