中国沿海RBN／DGPS发射系统

2000年随着交通部最后一批建台工作落下帷幕，标志着我国沿海RBN／DGPS系统的整个台链建设全部完成。本文就该系统的组成、工作原理及主要技术特点等做了较为详细地论述，同时还对RBN／DGPS系统的信号覆盖情况、交通部RBN／DGPS系统综合测试的结果进行了研讨。

改进沿海RBN/DGPS系统的方法

介绍精密单点定位技术,详细分析这种技术的精度,最后基于这种技术,对现在运行的无线电指向标/差分GPS台站,提出改进建议。

对中国沿海RBN-DGPS系统升级意见的商榷

依据GPS现代化的新近发展,论述了用包括4个民用测距码的三个GPS导航定位信号,船舰只需用一台GPS信号接收机就可以实现精度为±3.66m的在航三维定位测量;同时阐述了用中国的CNSS系统、俄罗斯的GLONAASS系统和欧盟的Galileo系统的三个民用导航定位信号作定位测量,能够用其无电离层效应影响的站星距离,解算出精度为±1m左右的三维位置;而不必要花巨资去升级"中国沿海RBN-DGPS系统"。

对我国RBN/DGPS系统联网方案的初步设想与建议

针对我国的具体国情 ,考虑了我国RBN/DGPS系统的联网类型 .对局域网与广域网的建网目的、性能指标、通信方案、网站设置、数据处理、信号格式等方案 ,提出了初步的设想与建议 .

RBN/DGPS定位系统精度试验及应用

对RBN/DGPS定位系统的精度进行了试验,并开发了应用程序,将其应用于水面上船体的定位与导航。结果表明,RBN/DGPS定位系统精度较高,能达到1米左右,且具有操作方便,应用成本低的特点,因而具有较高的推广应用价值。

中国沿海RBN-DGPS系统功能升级的构想

根据我国沿海RBN-DGPS系统的工作现状,提出了从对GPS的单一依赖到多系统兼容、从只提供平面定位服务到播发高精度三位差分信息这两方面功能升级的构想,详细探讨了RBN-DGPS系统功能升级的现实需求,指明了RBN-DGPS系统在技术上实现功能升级的具体途径。

中国沿海RBN／DGPS中央监控系统

1996年到2000年，交通部在我国沿海分三期共建设了20座RBN/DGPS台站，现已全部对外开放，2000年中国海事局组织进行了北海，东海，南海及海南四个海区的RBN/DGPS监控系统工程可行性研究工作，目前，通信技术迅猛发展，各台站设备工作稳定，可靠，因此，建设中国沿海RBN/DGPS中央监控系统不仅大势所趋，而且时机已经成熟，本文就该系统的组成，工作原理及主要功能等做了较为详细地论述，同时还对RBN/DGPS中央监控系统初步设计方案进行了研讨。

RBN—DGPS定位系统在海道测量中的应用

1 引言 随着无线电定位技术的迅猛发展,常规的光学仪器定位、地面无线电定位系统(如微波定位系统)等已满足不了现代的要求。因此,高精度、全天候的卫星定位系统GPS则应运而生。它以高精度、高效率、全天候的优势正在逐步取代其它定位系统。为消除SA引起的误差和其它误差(如信号通过地球的电离层、大气层而引起的误差),差分DGPS技术已被广泛应用。 从1996年6月开始,为在全国沿海地区实现DGPS全覆盖定位,满足海洋测绘、海洋运输。

RBN／DGPS在西湖水体流场现场测试中的应用

本文介绍了利用RBN／DGPS进行船体定位与导航的方法，井对RBN／DGPS实际应用中的几个技术问题进行了具体的分析。

RBN/DGPS在烟台-威海海域勘界测量中的应用

根据RBN/DGPS和海域勘界的理论,通过RBN/DGPS系统在烟台-威海海域勘界测量中的应用实例,探讨了其操作程序、精度控制方法、成果评定等技术措施。

浅谈海口航标处RBN/DGPS台站远程监控模式的实现与管理

本篇文章通过对RBN/DGPS台站远程监控的实现与管理的分析,找出提高RBN/DGPS台站运行与维护工作效能的有效管理方法,使RBN/DGPS台站的设备可以更加安全和可靠,达到基层RBN/DGPS台站无人值守的目标,释放出更多的劳动力。

RBN—DGPS在我国沿海全面启用

中国海事局最近在北京宣布,面向大众服务的中国沿海无线电指向标-差分全球定位系统(RBN-DGPS),已于1月1日零时正式开通.我国沿海从鸭绿江口到西沙群岛,所有沿海港口、重要水域和狭窄水道,都将得到覆盖或多重覆盖.这不仅使我国拥有了现代化的海上高精度导航定位系统,实现了与国际接轨,而且更加有效地保障了船舶航行安全,实现了对传统无线电导航技术的重大突破和改革.

RBN-DGPS全面开通

由交通部海事局建设的“沿海无线电指向标——差分全球定位系统(RBN—DGPS)”已全部建成,2002年;1月1日零时起正式开通。 无线电指向标——差分全球定位系统(RBN—DGPS)是一种利用航海无线电指向标站播发GPS差分修正信息。

浅谈RBN／GPS系统

本文从差分GPS的需求和工作原理出发，介绍了无线电指向标／GPS （RBN／GPS）系统的构成和我国发展RBN／GPS系统的动向，同时也介绍了RBN／GPS的用户接收机。

差分导航定位系统及其在海洋工程地震勘察中的应用

差分导航定位是海洋工程地震勘探中不可或缺的技术手段。差分导航定位分为局域差分和广域差分,文中分别介绍了隶属于局域差分的信标差分(RBN DGPS)系统和隶属于广域差分的星基差分(SBAS)系统。根据所在测区位置和定位精度要求的不同,海洋工程地震勘探选用不同的GPS定位设备可以接收不同系统提供的差分信号。导航软件也是海洋工程地震作业中必不可少的一部分,它不仅可以记录GPS定位设备的数据,还具有测线设计、坐标投影、航行轨迹显示等诸多功能。通过对导航软件的灵活应用和信号变换,导航软件还可以为地震系统提供触发信号。最后给出了一个海洋工程地震勘探实例。

北斗沿海差分导航与精密定位服务系统

为了保障我国自主的沿海导航与精密定位服务,研究了基于北斗系统的沿海高精度导航定位服务系统,介绍了该系统的设计方案和关键设备。并针对用户对北斗米级导航和厘米级定位的需求,分别采用了BDS+GPS联合伪距差分、北斗三频网络RTK的数据处理理论和方法。采用自主研发的系统软、硬件设备,对北斗沿海差分导航与精密定位服务性能进行了测试。结果表明,该系统在定位精度和适用范围等方面整体优于原有的RBNDGPS系统,且实现了北斗在海上的米级导航和厘米级定位服务。

面向海岛海岸带卫星遥感调查的RBN/DGPS导航与数据采集系统开发

原始卫星遥感影像中包含严重的几何变形,几何粗校正不能满足制图要求,必须进行几何精校正。几何精校正依赖一定数量的地面控制点,本文在应用RBN/DGPS采集地面控制点的过程中,结合地理信息系统技术开发了RBN/DGPS导航与数据采集系统,该系统一方面针对手持GPS导航功能的不足,使用基于粗校正遥感影像的导航方式,实现路线导航功能,帮助测量人员准确、快速地找到已设计的控制点,另一方面实现坐标数据采集功能,提出了判断数据稳定性的采集算法并实现了数据的自动处理。

信标差分系统在沿海水域测量中的应用

结合实际应用对信标差分系统（ＲＢＮ／ＤＧＰＳ） 的原理、技术特性、差分模式比对等多方面做具体介绍， 阐述利用信标差分技术进行水域测量在经济、技术上的优势， 以及信标差分技术作为海域测量主力工作模式的可能性。

大型航标船专用船载监测系统研究

为了提高和加强对航标设施的管理水平，航标主管部门迫切需要得到对航标效能进行有效评估的量化指标，而采用专用测试设备是获得各种量化指标的最有效手段。为此，广东海事局、上海海事局提出对现有大型航标船海标32、海标25实施改造，使之成为专用航标测量船之设想．本文就该系统的组成、主要功能作了简要说明，对系统的设计思想、实现方法作了较为详细地论述．

无线电信标/差GPS的现状及发展趋势

分析了无线电信标／差ＧＰＳ的现状，并对其未来的发展趋势做了展望。