生态位视角下的中小城市常规公交系统建设适宜度评价

当前对于常规公交系统建设中所采用的线性增长指标是否能较好地贴合一个城市内公交系统的发展水平,在建设评价的过程中没有得到明确体现。同时中小城市公交系统相较于大城市有其自身的发展特点,为确保公交系统建设与城市发展相匹配,文章引入生态学的相关原理,将公交系统视作一个“活”的生态体系,结合其生态学特征,运用生态位理论,从自然质量、社会经济和综合效益三个维度,构建中小城市公交系统建设适宜度评价指标体系,并提出基于生态位适宜度理论的公交系统建设适宜度评价方法。对我国56个中小城市的公交系统建设适宜度进行计算和分类,分析不同城市公交系统建设的差异性,结果表明:公交线路、线网长度和固定资产投资等指标表现出较高的重要性;自身的建设标准仍是决定性因素,但需要与城市发展相匹配,不能忽视城市经济水平、人口需求等在公交系统建设发展中所起到的作用。

BRT部分要素在武汉常规公交系统中的应用尝试

常规公交是当前武汉市民日常出行的重要交通方式。为了提高常规公交系统的运营效率,进而改善武汉市交通拥挤状况,简要介绍了可供常规公交系统借鉴的快速公交系统(BRT)的部分要素,继而分析了武汉常规公交系统与BRT相比存在的问题以及尝试在武汉常规公交系统中应用BRT部分要素的原因。提出了将BRT部分要素发展性地应用于武汉常规公交系统改革的几个方面:优化线路网布局,加强枢纽站建设,改革票价体系,车票管理和公汽营运分而治之。

城市快速公交系统的发展及我国的应用

城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。介绍BRT系统的产生背景及在国内外的发展现状;在探究BRT系统的特点及其技术特征的基础上研究我国城市BRT系统规划应该遵循的原则及发展BRT系统的模式选择。

快速公交系统的特性分析研究

快速公交系统（BUS Rapid Transit，BRT）亦称巴士快速交通，它结合轨道交通的运营模式及常规公交的自身特点，采用先进的公交车辆和优良的服务设施，通过专用道路空间并配合智能交通技术，为广大乘客提供舒适、便捷、高效、优质的服务，是一种高品质、高规格、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通形式，它既具备了轨道交通的固有特点（高容、快速），又保持了常规公交的传统优势（灵活、经济），是提高交通运输效率、解决交通拥挤、减少交通污染、降低建设投资、缩短建设周期的有效途径，因此，

快速公交系统到底布设在哪里为好

快速公交系统刚诞生时,曾被称作“准地铁”、“半高速公交系统”,那是因为快速公交系统客运量比常规公交大,比地铁小;运营速度比常规公交快,比地铁慢。后来,快速公交系统又定位为中运量公交系统。由此也揭示出快速公交系统的基本特征,即比常规公交运量大、速度快。当然,快速公交系统还有其他运营特征,比如：有独立的路权,

浅谈乌鲁木齐市发展快速公交系统的优越性

随着城市车辆的不断增多，乌鲁木齐市面临着不断增长的交通压力，与常规公交相比，快速公交系统有着不可比拟的优势。本文简单介绍了快速公交系统的特点，通过与常规公交和轨道系统对比，说明发展快速公交系统是乌鲁木齐缓解近期交通供需矛盾的必要途径，是远期城市公共交通骨干网络的重要组成部分。

深圳拟建两条BRT快速公交系统

3月3日,深圳交通委向政府考察团汇报公交都市建设情况时透露,连接特区内外的新彩通道及坂银通道将同步建设成BRT快速公交系统。BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的一种交通模式,早在2007年,深圳有关部门便做出方案,

快速公交系统的安全性:胡志明市的案例

大容量公交系统作为高效、可持续出行方式在世界范围内受到日益关注。除了容量和效率的优化以外,良好的设计还可以提升公交系统及周边环境的安全性,包括乘客到站、公交换乘等的安全。目前,这一问题在公交系统设计中往往缺乏妥善考虑。本文以快速公交系统（BRT）为着眼点,探讨公交系统中的道路安全问题。2015年,

城市轨道交通与常规公交的接驳研究

以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系,能发挥公交系统的整体效益。轨道交通与常规公交科学有效地接驳,将提升公交的服务水平。文章分析了两者的特点和功能定位,分类讨论了不同类型的接驳场站,提出了场站的布局原则。在此基础上,提出了基于轨道交通的常规公交线路的调整原则、调整思路和常规公交的接驳形式,对整合两种公共交通方式给出一些建议。

基于成本分析的常规公交和BRT的比选研究

近年来,随着我国社会经济的迅速发展,私人小汽车保有量持续快速增长,小汽车和公共交通之间的竞争愈演愈烈。然而,由于我国大城市人口密集,而土地资源有限,发展公共交通已经成为我国大城市交通发展的主要策略之一。特别是近几年,我国一些城市开始考虑建设快速公交系统,一方面提供中等运量和快速公共交通服务,一方面避免建设轨道交通所需要的大规模投资。但是,目前我国BRT的可行性研究多是基于客运需求的分析,较少从综合成本的角度进行研究。本文从建设BRT前后的成本分析入手,分析BRT的可行性,并进行示例研究。

局部“一路一线”直行式与传统式常规公交系统一体化协调研究

为了缓解城市核心区交通拥堵状况,提高居民出行效率,并确保出行安全,利用"一路一线"直行式公交体系的局部线路优化方法,分别从局部线路、站点布局、交叉口控制、公交调度和公交票价等方面提出优化方法,建立了局部"一路一线"直行式与传统式常规公交系统一体化优化模型,将"一路一线"直行式公交体系融入到传统式常规公交体系中,经比较得到在城市交通走廊中该方法优于目前的常规运营公交体系的结论,在重复系数、平均换乘系数、平均候车时间等主要指标方面效果显著.结果表明该方法对公交体系优化具有一定的指导意义和实用价值.

基于随机模拟的RBT与BRT冲突延误计算

以边侧型快速公交系统(BRT)为研究对象,给出一种计算由常规公交系统(RBT)与(BRT)冲突造成延误的方法,该方法运用M atlab编程技术和随机模拟技术,文章介绍了应用这一方法的计算实例。

BRT中智能系统的建设与应用初探

在重视 BRT 基础设施建设和投入的同时,也要重视 BRT智能系统的规划、建设和投入……

银江BRT优先信号控制系统

浙江银江电子股份有限公司研制的快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种高品质、快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。它介于轨道交通和常规公交之间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平，如图1所示。

快速便民、高效智能的常州公交质量管理模式

常州公交结合企业使命、愿景和价值观,经过多年探索实践和持续完善,依托国内外先进理论和专家指导,构建了以快速公交系统为核心,涵盖常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统的常州公交质量管理模式。1管理模式系统构成常州公交质量管理模式由快速公交系统、常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统构成。

快速公交在银川市交通发展中的应用

快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。

宇通,与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营

5月19日,对于郑州快速公交和宇通都是一个值得庆祝的日子,郑州快速公交交车仪式在宇通工业园隆重举行。郑州快速公交项目服务车辆在郑州市相关领导和郑州快速公交项目部、郑州市公交总公司以及新闻媒体的共同见证下成功下线交车,标志着郑州快速公交系统建设取得重大进展,郑州市民即将乘坐高档快速公交出行。

哈尔滨市着力打造公交都市

近日，哈尔滨市政协十二届五次会议上通报了关于《市政协十二届四次会议关于加快推进哈尔滨“公交都市”建设的建议案》办理情况。作为首批人选“公交都市建设示范工程”的城市，哈尔滨市将加快建设常规公交、轨道交通、出租车、慢行交通等多种交通形式相结合的公交系统，预计到2017年，哈市绿色公交车辆的比率将达到80％，公交专用道里程将达到116公里。

大力发展快速公交,打造常州公交都市

1项目概况中国第三条真正意义上的快速公交系统——常州快速公交一号线于2008年1月1日起正式投入运营,它是常州市政府实施公交优先发展战略。

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、