道路基层碾压贫混凝土最大干密度确定方法的研究

通过重型击实法与振动法确定碾压贫混凝土最大干密度的对比试验 ,根据碾压贫混凝土的振动压实特性 ,分析研究了用重型击实法确定碾压贫混凝土最大干密度试验方法的不合理之处 ,提出了振动法确定碾压贫混凝土最大干密度的试验方法。

FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验

为研究碾压混凝土基层沥青路面在落锤式弯沉仪(falling weight deflectometer,FWD)荷载作用下的动态响应,铺筑了试验路,通过在试验路内部布设应变传感器,获取了不同工况条件下试验路路面结构层内的应变响应,分析了碾压混凝土基层沥青路面的动态特性及荷载、温度等因素对路面动态响应的影响,构建了碾压混凝土基层沥青路面结构沥青面层底最大水平拉应变预估模型.结果表明:FWD荷载作用下,在距离荷载板中心30 cm范围内路表弯沉变化较大,距离荷载板中心30 cm范围以外,路表弯沉随位置变化的幅度较小,且温度越高,这种趋势越明显;在加载中心点的正下方,路面结构层内部表现为拉应变,且荷载越大,应变越大;相同荷载作用下,碾压混凝土基层沥青路面的底基层、基层与面层底的应变均小于传统半刚性基层沥青路面,随着荷载水平增加及温度升高,路面结构层内部的应变逐渐增大;路面结构层底的应变随荷载增加呈线性增加,随温度升高呈指数增加,路面温度升高50%,50 kN荷载作用下沥青面层底的应变水平与100 kN荷载相当.

碾压混凝土重力坝陡峭建基面的动力稳定分析

采用反应谱法计算在地震作用下大坝结构的动力响应。对高地震烈度区深山峡谷中的碾压混凝土重力坝的抗震问题,针对其建基面横河向坡度很大的特点,特别计入横河向的水平地震作用,并采用根据承载能力极限状态设计式转换得到的名义安全系数进行稳定复核,得出一些有益的结论。

浅议水稳厂拌式碾压混凝土施工质量检查控制方法

以云梧高速公路刚性碾压混凝土基层的建设为基础,统计分析其施工质量检测结果,结合其施工经验,提出了针对水稳厂拌式碾压混凝土施工质量检查的控制方法。

高速公路碾压混凝土基层施工与检测评价

基于碾压混凝土基层施工实例,制定碾压施工方案,并通过分析平整度、压实度、芯样强度检测结果,得出最佳碾压机械组合方式和碾压工艺,以供类似工程参考。

碾压混凝土基层在高速公路中的应用研究

针对广东地区在重载交通下易出现的沥青路面裂缝、坑槽、唧泥、车辙等早期损坏,特别是长大陡坡段的路面车辙等病害,尝试采用碾压混凝土刚性基层沥青路面结构,以期解决广东地区重载交通作用下的路面耐久性问题。基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构,与传统意义上的RCC+AC复合式路面,以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似,但又各具特性。因此,通过在借鉴这些路面结构的应力分析理论和方法的基础上,根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点,对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究,从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量。

碾压混凝土基层在广梧高速公路中的应用研究

碾压混凝土基层在国内应用较少,尚未形成完善的施工工艺。基于大量室内试验和广梧高速公路的实际应用探讨了碾压混凝土基层组成材料对其性能的影响,提出了材料控制指标;介绍了碾压混凝土配合比综合设计方法,提出了配合比设计指标。实践表明,设计的碾压混凝土混合料能够满足施工要求,且可有效地节约施工费用。

百色水利枢纽辉绿岩人工骨料RCC配比试验研究

辉绿岩人工骨料在RCC坝上的应用国内外均无先例,而辉绿岩人工骨料RCC配合比的确定更是一个需要通过系列试验和系统研究才能解决的问题。为满足广西百色水利枢纽工程建设的需要,对辉绿岩人工骨料RCC配合比的试验与研究进行了总结,得出了各种级配条件下碾压混凝土的配合比,这些配合比在施工中经适当调整后已用于主坝碾压混凝土的浇筑。主坝自2006年8月档水至今,坝体未出现过混凝土的质量问题,大坝运行情况良好。