汽车发动机和传动系的匹配分析和设计

随着我国经济的发展,能源矛盾问题日益突出,要保证汽车动力性提高燃料利用率。车辆动力性能是汽车的根本性能,车辆发动机参数确定下合理匹配动力传动系可提高燃油经济性。发动机与传动系匹配计算是车辆开发设计的前提,汽车传动系优化匹配目的使发动机运行在理想工作区,提高发动机使用寿命,对缓解汽车保有量增长带来燃油供应量不足矛盾具有重要意义。分析汽车发动机传动系优化模型,进行汽车发动机传动系模拟计算,提出发动机与传动系匹配设计。

浅析汽车发动机润滑系故障诊断与排除

本文以汽车发动机润滑系为研究对象,简述汽车发动机润滑系的功能性,分析汽车发动机润滑系结构以及油路分布情况,探究汽车发动机润滑系故障诊断以及相对应的处理方法,阐明汽车发动机润滑系后期养护的方案,提升润滑系质量控制力度,为汽车行业的稳定发展提供力量。

汽车发动机曲轴系动态仿真

动力学仿真模型在ADAMS的ENGINE模块中建立。它将曲轴剖分为六个曲柄构件,然后限制构件之间的相对运动自由度,这样就避免了解静不定结构;同时用线性弹簧来模拟主轴颈处的约束。该模型不仅考虑了曲轴上作用的弯矩、扭矩及支承的弹性,而且还考虑了多缸连续点火时的相互影响,故是目前比较准确的计算模型。在曲轴转速3000r/min时,稳态仿真两个工作循环,曲轴旋转四周,分别得连杆颈负荷、主轴颈负荷等仿真结果,并对主轴颈与轴承座之间是刚性支承和弹性支撑时的仿真结果行了对比分析,表明支承条件不同,计算结果会有较大差异,弹性支撑更符合实际。

活塞式发动机轴系耦合振动问题(二)——扭转、轴向的升级连振

作为前文的继续,作者针对耦合振动问题进行了曲柄模型的动态试验。通过对试验结果的分析研究,揭示了扭转-轴向的升级连振现象。这种研究还有助于理解实验数据处理中出现的主要及次要因素的影响,从而提出了升级连振现象的成因,并形成了发动机轴系耦合振动问题的实际解法。

汽车发动机与传动系参数最优匹配的研究

发动机与传动系参数的合理匹配将显著地降低汽车的燃油消耗并可获得较好的动力性。本文用优化设计方法使这两者的参数作最佳匹配,并讨论了优选传动系参数与给定的发动机参数匹配和优选(调整)发动机参数与给定的传动系作最优匹配的几种方法。

活塞式发动机轴系耦合振动问题(一)——扭转振动引起的轴向振动

在一些活塞式发动机轴系的振动实测中曾发现明显的扭振引起的轴向振动,但这些被测轴系的扭转与轴向固有频率相差甚远。这种耦合现象是由曲轴的特定结构决定的。单曲柄模型试验表明,曲轴一旦受扭即产生轴向收缩,于是引起轴向振动。本文作者提出了一种计算此类振动的简易方法,并给出了三个计算实例及其与实测结果的对比。

管片式散热器在汽车发动机冷却系匹配设计中的数值模拟

本文介绍了一种散热器性能的计算模型和在系统中如何匹配的优选模型,编制了计算程序,进行了 计算与实验的对比分析,表明计算方法是合理的。

发动机激励下车辆传动系统动载研究

发动机激励下的传动系动载是引起轴和齿轮损坏、断裂的主要原因,文中将传动系轴段上的动载分为轴段附加转矩和平均转矩两部分,根据传动系扭振的轴段角位移响应,推导发动机激励下轴段和齿轮动载的理论计算公式,并给出判断传动系统齿轮齿面敲击的方法。以某车辆传动系为算例,进行发动机激励下系统动载计算和试验验证,分析传动系中盖斯林格弹性联轴器的减振效果。旨在对传动系载荷特性进行预测,为系统的动力学设计或改进提供理论依据。

基于能量流分析的汽车发动机与传动系匹配

以整车设计的动力性和经济性为目标,提出了一种新的汽车发动机与传动系的匹配方法。根据发动机性能与汽车动力性的要求,选择发动机额定功率及其相关参数。从能量流角度,分析了汽车行驶时发动机总能量和汽车各系统的能量需求。在美国环境保护署(EPA)测试程序工况下进行动力学分析,采用经验公式计算循环耗油量,并以此作为经济性的设计要求,仿真描绘了发动机的性能曲线。结果表明:最高车速为198.5 km/h,直接档的最大动力因数为0.463,一档的最大爬坡度0.46,0到100 km的加速时间为9.8 s,循环油耗量为9.74 L/(100 km)。因此,本匹配方法是合理的。

活塞式发动机轴系的耦合振动

本文指出了发动机曲轴系统的一些耦合振动的基本事实，简述了研究耦合振动的各种模型及各耦合参数的确定方法，给出了曲柄在载荷作用下的变形分析结果及三个实际轴系的扭振引起的轴向振动的计算与实测结果对比。作者还指出，己往孤立地研究曲轴轴系的扭转．轴向和横向三种振动法揭示某些实际振动现象，因此以耦合的观点来研究轴系振动是必要的．

基于虚拟仪器的发动机冷却系统测控试验台

综合分析发动机冷却系现状和汽车电子技术发展趋势,以模糊控制理论为基础,以LabVIEW 7.1为软件开发平台,结合工控机、数据采集卡和传感器等硬件构建试验台。测试中,试验台实时检测参数值,并动态显示参数变化过程,测控软件根据控制规则和参数值控制冷却功能执行机构的工作状态。试验表明:试验台具有模拟发动机实际工况并完成对各部件的工作效能进行检测的功能,可以作为发动机智能控制冷却系研发的性能测试平台。

汽车发动机与传动系的匹配分析和优化设计

从整车动力性、经济性出发,对汽车发动机与传动系的匹配进行了分析,并据此提出了一种优化设计方法。实例计算表明,应用该方法对发动机与传动系的匹配进行优化设计时,整车综合性能有显著改善。

发动机轴系轴承试验机的主体设计

为模拟航空发动机主轴轴系所有重要轴承联合试验,研制了航空发动机轴系轴承试验机。阐述了试验机的工作原理和主体结构。并通过试验验证了该试验机的可靠性。

固体火箭发动机羽流场波系结构及特性数值计算

考虑发动机燃烧产物的具体组分,对不同飞行参数条件,纯气相作用下的发动机羽流场进行了数值计算,分析了羽流场的结构和特性。结果表明:随着飞行马赫数的增加,燃气在喷管后方羽流区域形成的膨胀-压缩波系个数逐渐减少,波系的膨胀半径越来越小;随着飞行高度的增加,羽流区域形成的膨胀-压缩波系个数逐渐减少,波系的膨胀半径越来越大;随着攻角的加大,羽流场膨胀-压缩波系偏离轴线上扬,不再具有轴对称性,羽流区域形成的膨胀-压缩波系的膨胀半径、长度逐渐减小。

发动机活塞-轴系的周期动特性分析

以四缸发动机为例 ,建立发动机活塞 -轴系的三维装配实体 ,选取不同的曲轴转角对其进行动特性分析 .计算结果表明 ,不同角度时活塞 -轴系的频率和振型略有不同 ,这种差异导致单一曲轴转角的动特性计算和物理样机实验结果的不确定性 ,所以对发动机不同曲轴转角下的动特性分析 。

发动机后置客车冷却系的总体布置与设计

从总体上论述发动机后置客车冷却系的设计要点,并分析冷却系的各个主要组成部分及应着重考虑的问题;针对一些新技术在车辆冷却系中的应用,指出发动机冷却系技术的一些变化及发展趋势。

农业机械发动机轴系扭振分析

应用AVL公司的EXCITE Designer软件,对某农业机械改型后的直列四缸发动机的轴系进行扭振分析;根据轴系当量化简假定条件,建立轴系当量系统方程和曲轴模型;再输入主要模拟计算数据,通过仿真计算得出结果。分析了改型后的农业机械发动机的自由振动和强迫振动,其结果是发动机轴系振幅较小,满足要求。

车辆装备发动机冷却系电偶腐蚀行为研究

铸铁、铸铝和黄铜是车辆装备发动机冷却系常用的3种金属材料，在冷却水中对其进行极化曲线测试。得出各自自腐蚀电位并进行比较可知，铜正于铸铁和铸铝，表明冷却系中电偶腐蚀存在的可能性，再进行电偶电流测试，以研究冷却系电偶金属材料在冷却液中的腐蚀行为。探讨电偶腐蚀的特点与规律，为冷却系的腐蚀防护提供理论依据。

发动机轴系扭转振动软件设计

通过对发动机轴系扭振状态进行研究,编制了发动机轴系扭振计算通用软件.其中对自由振动采用Holzer法,对强迫振动采用能量法.通过对几种机型的验算,说明该软件所得计算结果和实测结果相吻合,能较准确地反映轴系的扭振状态,对发动机扭振分析计算有很大参考价值.

弹性联轴节对摆盘式发动机轴系振动的影响

本文主要讨论在某水下航行装置中，弹性联轴节对摆盘式活塞发动机轴系振动的影响。首先建立了推进轴系的扭振模型，并进行了扭振特性计算。为了对弹性联轴节的隔振作用有进一步的了解，在分轴齿轮箱试验台上进行了对比试验。结果表明，联轴节不仅对轴系的扭振有较大的影响。