基于RVSM运行需求的波纹度影响分析方法

飞机静压源附近蒙皮存在波纹度会影响高度测量,进而影响飞机缩小垂直间隔最低标准(RVSM)运行能力的适航取证,因此需要对其影响量进行评估。针对典型波纹度模型,建立了基于小扰动假设的快速分析方法和CFD数值方法,对波纹度的压力影响进行了研究,结合风洞试验数据对研究方法进行了验证。验证结果表明,发展的数值计算方法可用于波纹度模型的评估分析,经900个测压孔数据统计分析,97.8%的数据点计算压力值与试验值的偏差在±0.002以内,计算精度较高;经三维修正的快速分析方法可以较为准确、快速地获得波纹度表面的压力影响量,可作为相关工程问题的快速评估手段。

RVSM空域航空器大高度偏差垂向碰撞风险评估

为了增加空域容量,缩小垂直间隔(RVSM)在全球范围内广泛实施,运行RVSM必须在实施前和实施后都应对RVSM空域进行安全评估,使其符合国际民航组织系统性能规范要求。根据北大西洋和欧洲地区采集的相关数据,结合我国大高度偏差(LHD)统计数据,通过改进Reich碰撞模型,计算在RVSM空域同航路的航空器因操作性误差引起大高度偏差时在垂直方向上的碰撞率。计算结果表明,总的RVSM运行风险小于规定值,航路垂直间隔标准在给定的飞行环境下是安全的。

基于ADSB的RVSM空域模拟监视系统研究

广播式自动相关监视系统(ADSB)现已成功应用于无雷达覆盖地区和高密度飞行区域的远程航空器运行监视,可以用作缩小垂直间隔(RVSM)空域航空器高度保持性能监视。本模拟监视系统的研究结合了广汉机场的ADSB运行实际,逼真地模拟了飞机目标的运动,实现了飞机的高度、航向、速度等参数改变的实时便捷操作,解决了飞机自动加入修正角航线等几个关键飞行程序的模拟,为RVSM空域内安全监视及进行航空器高度保持性能监视的完成奠定了基础。

RVSM空域航路流量的模型和算法研究

结合当前国内外对实施RVSM对增加飞行流量的定性描述,采用定性与定量相结合的系统方法,将实施RVSM对空中交通航路流量影响的实际空中运输问题转换为数学问题进行研究,建立计算航路流量的数学模型,提出了航空器在RVSM高度层不同巡航模式的流量计算模型和具体求解算法,并结合列举实例运用计算机模拟进行检算,证实了模型和算法的可行性、实用性,为定量描述实施RVSM对空中交通航路流量影响提供一定参考.

民用运输机RVSM航电设备初始适航符合性分析

增加民用航空交通密度的方法之一是引入RVSM运行,使FL290～FL410之间的飞行高度层间隔缩小为300 m,以增加这一飞行高度层区间的可用高度层数量。RVSM空域是需要具备特殊资格才能运行的空域,新研民机如拟用RVSM空域运行,在实施RVSM空域运行前,应取得中国民航适航审定部门对该型号机型的RVSM适航批准或认可。以某新型民机为例,重点从航电设备误差的角度分析其如何满足RVSM要求。

民用飞机缩小垂直间隔(RVSM)运行适航要求及验证研究

本文从民用飞机缩小垂直间隔(RVSM)运行要求的概念提出、实施现状入手,详细介绍了民用飞机适航规章对RVSM的要求及适航审批程序,探讨了RVSM要求不满足情况下的运行限制,最后提出了对国产民用飞机RVSM运行能力及设计的思考。对国产民用飞机RVSM适航要求及符合性验证工作具有一定的借鉴意义。

运输类飞机RVSM适航审定中的机体差异分析及处理

对运输类飞机的RVSM适航审定要求进行说明,并就机体差异导致的高度测量误差进行了分析。提出了评估机体差异导致的剩余静压源误差的一种思路和方法,以及RVSM适航审定中预算分析应考虑的各误差分量。最后指出了为满足飞机持续适航要求而应进行的工作。

飞机RVSM系统分析与测试

中国民航规定从2007年11月22日零时起,在我国境内8400～12500m高度上,缩小飞行高度垂直间隔到300m。针对这一规定,我国目前现有飞机必须实现相应的测试手段,以使所有运行的飞机能够满足我国的RVSM适航要求和运行要求;同时,还应该研制出飞机结构RVSM区域故障的维修工装,以实现RVSM规定在中国的可持续实施。

RVSM实施空域中空管自动化系统建设探讨

2007年11月22日起,中国民航实施了缩小飞行高度层垂直间隔标准(RVSM)。对空管自动化系统而言,实施RVSM后,在雷达数据处理、飞行计划处理、管制操作和航路数据分析等方面都有了新的要求。本文分析了国内外空管自动化系统在标准和设计上的差异,并对空管自动化系统建设中遇到的一些问题进行了讨论,提出了进一步完善的建议。

RVSM的简明介绍

为了增加空域容量、提高航空公司的运行效益、减轻空中交通管制的工作负荷，国际民航组织（ICAO）从上世纪七十年代开始研究缩小垂直间隔标准（RVSMReduced Vertical Separation M_inimum），即将FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，如下图所示。

大气数据系统RVSM初始适航符合性分析

RVSM空域是需要具备特殊资格才能运行的空域,预取适航证的飞机如拟用RVSM空域运行,在实施RVSM空域运行前,应取得中国民航适航审定部门对该型号机型的RVSM适航批准或认可。以预取得适航许可证的某型飞机为例,笔者重点从大气数据系统高度测量误差的角度分析其如何满足RVSM要求.

自动化系统RVSM功能介绍

文章重点讲述了空管自动化系统RVSM功能的实施和应用,阐述了RVSM功能的基本原理,分析了其功能和功能应用的要求。

对国内实施RVSM达到目标安全水平进行评估

本文通过对国内实施缩小垂直间隔（RVSM）进行了研究与探讨，找出实施RVSM后存在的风险源以及对现行RVSM用碰撞模型和REICH模型进行安全评估。

在最小垂直间隔中测量RVSM

为了安全有效地控制空中交通，RVSM的目标是在考虑到季风和最佳飞行模式下使飞机在最佳油耗状态下飞行，同时在保证安全的前提下使空中通行能力提高了大约85％。尽管降低了飞机间的垂直间隔，但在空中飞行时，飞机发生碰撞的可能性才为平均每1亿飞行小时2．5次。那么这和V-STARS测量系统有什么关系呢？因为在航空航天行业中，空气动力团队要求使用飞机的静态接口测量的数据用于评估RVSM数据。

基于RVSM运行需求的波纹度和阶差影响研究

飞机在RVSM运行需得到适航局方的批准,其高度测量系统误差需满足规范中的要求.机身静压源附近表面波纹度和静压传感器阶差在高度测量误差预算中占有较大比例,采用计算流体力学(CFD)方法模拟波纹度和阶差等微小尺度对高度测量的影响时其可靠性需得到验证.设计规划了平板高速测压风洞试验,评估不同波纹度和不同阶差等对压力系数测量结果的影响.试验数据表明,压力系数的影响量随波纹度变化呈线性规律,测压点位置离波峰/波谷越近,其对压力系数影响越大;负阶差时中心测压点压力系数的影响量要大于正阶差,阶差圆直径越小,对中心测压点压力测量的影响也越大.研究结果可用于评估CFD方法的准确性和规律性,对于飞机的RVSM适航审定具有重要的参考意义.

浅论RVSM——缩小最小垂直间隔

随着航空运输业的快速发展,修改航空器垂直飞行间隔标准,提高空域资源利用率成为显著问题。科学技术的发展,飞行仪表精度的提高,空管技术的进步,促使了RVSM的出现,解决了这一问题。本文对RVSM进行初探。

紧抓ICAO采纳中国标准契机 发挥中国RVSM运行综合效益

中国米制缩小垂直间隔（Reduced Vertical Separation Minimum：RVSM）高度层配备标准．于2009年11月19日成为国际民航组织（International Civil Aviation Organization：ICAO）公约《附件二》中的标准，并正式适用。

RVSM实施对自动化系统和设备运行的影响及对策

2007年11月22目起，中国民航将在8400米至12500米高度的空域范围内实施缩小飞行高度层垂直间隔，其间将由7个飞行高度层增加到13个飞行高度层。采用新的高度层间隔可以增加空域容量，提高航空公司的运行效率，然而对空中交通管制部门特别是自动化系统和设备运行而言，必将带来巨大的变化。

总局王昌顺副局长检查北京ACC实施RVSM运行情况

11月23日，民航总局王昌顺副局长在总局空管局苏兰根局长、民航总局办公厅刘彦斌主任、华北空管局冯建业局长等领导陪同下检查了实施RVSM后北京ACC运行情况，了解存在的问题。

减小垂直间隔(RVSM)在美国的应用

随着世界经济全球化自由贸易的发展，世界航空运输业也在迅速增长。据ICAO报道，2001年世界固定航班运输旅客16亿，比20年前增加50%，预计到2010年运输旅客将达23亿。在航空运输发达的美国，从1990～2000年，乘坐飞机的旅客从5亿增加到6．6亿，预计到2010年，运输旅客将达到10亿。