Space Resources Planning and Design of Rail Transit Station in Chongqing

According to the study on 39 sites of rail transit Line 3 in Chongqing, the sites are classifi ed into three types: residential type, business center type, traffi c hub type in this paper. The study shows that the sites have many problems such as discordance of land use, severity of spatial segregation, low rate of site utilization. To solve these problems, development approaches of site space resources within 1,000 m around the site area are further explored. The approaches include four aspects: characteristics of land use, functional composite, walking guide and shuttle transportation. In addition, appropriate planning and design methods are proposed.

空间站机械臂末端执行器用导轨设计与验证

针对滚珠直线导轨用于空间机构时的空间环境适应性问题,提出了空间机构用导轨设计方案,经导轨地面试验和产品在轨试验验证,该设计方案可以满足在轨使用要求,实现了导轨在真空、高低温等空间复杂环境下的长寿命应用.以空间站机械臂末端执行器用滚珠直线导轨研制为例,开展了导轨设计,并进行了导轨试验验证,确定了导轨采用滚珠溅射沉积MoS_(2)复合薄膜的固体润滑方案,间隙为0.04~0.05 mm,满足末端执行器在轨工作2000次以上的使用寿命要求.通过末端导轨试验可知,固体润滑的导轨载荷能力和使用寿命均显著下降,在空间机构用导轨研制过程中,须进行专项寿命试验,以验证导轨能否满足在轨使用要求.

城市轨道交通大型换乘车站应急防灾设计

[目的]鉴于大型城市轨道交通(以下简称“城轨”)换乘车站数量不断增加,以及该类车站具有埋深较大、人员密集、逃生救援场地受限的特征,应急防灾难度和压力十分突出,因此需要对此类型车站的应急防灾进行设计。[方法]以武汉光谷广场综合体工程作为实际案例,从火灾防护、大客流防护、洪涝防护、恐袭防护及突发疫情防护等5个重点方面,分析大型城市轨道交通车站所面临的灾害特征,结合方案设计、模拟仿真、计算分析等方式,对不同类型的灾害提出解决方案。[结果及结论]采用开放式的建筑布局和贯通的人行交通层,结合自然排烟与下沉广场设置准安全区,是困难条件下大型地下空间的有效消防措施;结合车站特点分析客流高峰情况,对不同时段、不同类型的使用人群进行分类,并设置相对独立、交叉少的流线,以有效地进行大客流防护;除常规的洪涝防护措施外,提高与周边地下空间的硬隔离措施,如增加防淹门是作为洪涝防护的必要手段;提高站内的通透性,快速疏解乘客,避免堵塞滞留可有效防护恐怖袭击;对于突发疫情防护,应严格按照我国相关管理规定,落实日常防控管理,适时采取一般疫情或较大疫情响应措施。

济南轨道交通1号线“儒风素语”建筑设计概念

[目的]现代城市轨道交通工程的文化属性和建筑景观逐步成为人们关注的重点,其建筑设计对城市社会发展和地域文化展现具有重要意义。[方法]以济南轨道交通1号线工程建筑设计为研究对象,创新提出了“儒风素语”建筑设计概念,并贯穿全线建筑、结构、装修等方面;创建了结构侧立面外倾10°的高架车站鱼腹岛式造型,提升路中高架车站景观效果。[结果及结论]高架车站建筑景观采用“一站一景,和而不同”的设计方法,在地面幕墙、室内文化墙、屋顶天窗等装饰装修中结合站点周边环境及文化属性进行特色设计;高架区间桥梁采用圆型墩柱+宝石型盖梁+预制U型梁结构造型,与高架车站建筑景观融合呼应,浑然天成;地下车站装修设计采用“融合文化,传承经典”的设计方法,融合站点周边地域文化打造主题车站;车站结构施工运用清水混凝土建造技术,实现了现代建造工艺与建筑结构、装饰美学、文化艺术的融合统一,塑造素雅朴质、自然稳重的建筑韵味,彰显儒家文化的积淀与传承。研究成果为城市轨道交通建筑设计创新及发展提供了借鉴思路与指导。

我国城市轨道交通运营线路旅行速度和速度效率分析

为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析,结果表明:大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h,平均站间距为1.0~2.5 km,其中约90%的线路旅行速度为30~40 km/h,速度效率为37.5%~50.0%。此外,量化分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系,以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后,基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式,计算得到平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布值,可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。

远郊型轨道交通站点一体化设计研究——以广州市增城区为例

针对大城市轨道交通线网由中心城区向外围延伸,远郊区轨道交通的发展问题,通过分析广州市增城区远郊特征下轨道站点的现状特征、交通问题及成因,提出了远郊区轨道交通站点与周边地区一体化的设计要点:①强化轨道站点核心区范围内设施复合度,依托站点打造功能复合的服务中心;②建设适合远郊市民出行多样化的交通接驳方式,扩展远郊区站点的辐射范围;③构建适应当地气候与居民出行特点的慢行公共空间.

基于城市轨道交通区间上方拆复建项目的建筑设计研究

为解决城市轨道交通区间下穿老城区建筑物并保证地铁区间结构安全的难题,可以考虑对原建筑进行拆除并复建,同时建筑设计方案需满足现行设计规范的要求。本文通过阐述城市轨道交通线路下穿老城区建筑物的复杂性,结合实际工程案例对其进行具体分析与探讨,初步明确城市轨道交通区间上方拆复建项目建筑设计的基本特征:建筑设计方案应符合现行的规划、消防、人防、节能与绿色建筑设计等规范的相关要求,并能满足地铁运营的基本需要。该研究以期对今后类似工程有较好的借鉴意义。

精微链接——城市轨道交通枢纽出入口设置特征与策略

轨道交通枢纽站是城市交通与空间发展中的聚焦点、复杂点。出入口作为站城融合的首位空间,与轨道站点运行质量和城市空间发展趋向关联密切。基于城市显微的精细化视角,对伦敦、巴黎、东京、新加坡、慕尼黑5个城市的10个枢纽站进行数据采集、量化分析与实例解读,提出3种不同类型(水平延展型、地下纵深型、竖向整合型)站点的出入口设置策略与方法。通过探求不同国情与理念下轨道交通枢纽站的出入口设计特征,为我国轨道交通站点设计与建设提供参考。

某城轨高架车站人行天桥钢桁架结构设计

人行天桥是跨越城市道路的重要通道。以某沿海城市轨道交通高架车站的人行天桥为工程案例,本文从天桥结构选型、静力及动力特性分析、支座选择等几个方面,对人行天桥结构设计进行了分析和总结。人行天桥的钢桁架结构形式利用了大跨度结构的特点,满足建筑功能和外观美化的要求,实现建筑与结构设计的合理统一,兼顾桥面行人空间和屋面雨棚需求;同时,根据台风区特点进行优化设计,并合理选用桥梁支座以释放温度应力,并满足设计要求。相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。

城市轨道交通主、备用运营控制中心架构设计优化

[目的]在现有模式下,当OCC(运营控制中心)某核心设备整体故障后,就需要启用BOCC(备用运营控制中心),这会大幅度增加调度人员运营指挥工作难度。因此需进行OCC和BOCC架构设计优化研究。[方法]以ATS(列车自动监控)系统为例进行分析。介绍了OCC和BOCC中ATS系统的配置情况;分析了OCC和BOCC架构设计优化前后,BOCC的功能定位、OCC和BOCC的工作原理和切换方式。[结果及结论]OCC和BOCC架构设计优化后,冗余性得到了显著提升,需要调度人员迁移到BOCC进行运营指挥的场景大幅减少,ATS系统故障对相关外部接口系统的影响也明显降低。

北京地铁19号线平安里换乘站建筑方案设计

[目的]由于城市轨道交通换乘站规模较大,受周边环境制约因素较多,以及车站建筑设计难度较大,因此需对其进行科学合理的设计。[方法]以北京地铁19号线(以下简称“19号线”)平安里换乘站建筑方案设计为例,从规划需求、现状条件、文物及环境保护需求、资源节约需求及其他控制因素对该换乘站建筑方案设计控制条件进行了分析。研究出该换乘站建筑方案设计中针对站位、站型、规模及其他控制因素等重难点问题的解决思路。提出了平安里换乘站的最终布置方案,并简述了该换乘站的设计原则与设计关键点。[结果及结论]平安里换乘站的最终布置方案如下:19号线平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉口北侧,其主体采用地下两层岛式双层双柱三跨结构,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站东南侧外挂用房为地下三层,换乘通道设置于地下二层,连通19号线与6号线。车站设置3个出入口,2个安全出口,1个无障碍电梯,2组风亭及1组冷却塔。

哥伦比亚波哥大有轨电车54E1钢轨6号单开道岔研制

哥伦比亚波哥大双线有轨电车线路全长39.66 km,为满足项目的运行需求,研究设计了54E1钢轨6号(R50 m)单开道岔。根据项目给定的道岔前长、后长及全长要求,结合城市轨道常用道岔的特点及参数要求,选择未被平衡离心加速度的参数和线型,尖轨采用断面为54E1A1的钢轨,尖轨跟端采用具有一定弯曲变形能力的结构,尖轨尖端藏于基本轨轨头下颚(藏尖值为3 mm)。为满足无缝线路的要求,采用爆炸硬化焊接高锰钢辙叉。扣件结构为分开式Ⅱ型弹条扣件,为减少牵引点两侧基本轨外倾和减少轨距扩张,在基本轨外侧设置轨撑。

基于轨道运输的景区移动卫生服务站设计探索

目的针对旅游热潮带来的游客在景区旅游途中如厕不便的问题,探索基于轨道运输的景区移动卫生服务站的系统框架构建和概念设计。方法通过分析用户在景区旅游中的如厕需求和行为,归纳游客在景区公共厕所使用过程中出现的一系列问题,以用户旅程图的形式,挖掘基于轨道运输的景区移动卫生服务站的关键价值点,并提出系统设计策略。结果构建了轨道运输的景区移动卫生服务站运行系统的信息框架和整体模型,并在此基础上进行了系统中轨道及站点、服务站箱体结构与功能以及应用小程序的概念设计。结论基于轨道运输的景区移动卫生服务站的系统设计,探索了景区公共厕所建设的新模式,在一定程度上解决了游客在景区中如厕不够便利以及其他使用过程中容易出现的问题。

城市轨道交通灵活编组列车重联功能设计及试验验证

[目的]城市轨道交通客流非高峰期目前采取加大行车间隔方式来应对,但这种方式普遍存在上座率不足、能耗浪费较大等问题。为提高城市轨道交通运营服务水平,需对灵活编组列车重联功能进行深入研究。[方法]结合我国城市轨道交通灵活编组列车的发展现状,参照高速铁路动车组的部分理念,从车钩重联、车辆硬线电路重联、TCMS(列车控制及监控系统)重联及列车信号接口需求等方面阐述了灵活编组列车重联的主要设计内容,并从车辆重联形式试验和车辆重联例行试验两个维度介绍了灵活编组列车的主要验证内容。[结果及结论]上海轨道交通16号线根据高峰和非高峰客流需求制定的3辆编组或“3+3”辆编组列车运营方案,可在3 min内实现列车联挂或解编。由此可见,该方案是可行的。

基于B/S架构的列车运行图智能编制系统设计与开发

针对目前城市轨道交通列车运行图编制的单机限制、过程繁琐、衔接不畅和耗时多等问题,研发了基于B/S架构的列车运行图智能编制系统。通过引入B/S架构和ZRender框架,解决了运行图编制过程中的大规模数据处理、前后端数据即时反馈与可视化展示等问题,实现了列车运行图的一键生成、自动铺图、动态可视、用户协同等功能,提升了运行图编制的效率和质量。该系统已在深圳地铁多条线路实际应用。应用结果表明,该系统可使运行图编制更加简便、准确,显著提高编制效率。

轨道交通金属制品研发中的性能测试与验证方法研究

为了提高轨道交通金属制品的性能测试与验证效果,采用先进的实验设计与数据分析方法对不同金属材料进行系统测试,分析材料的力学性能和耐久性。结果表明,提出的验证方法相较于传统方法在精确度和可靠性方面有显著提升。对现有测试方法进行优化,成功开发了几种创新的测试技术。这些技术的应用不仅提高了测试效率,还确保了结果的一致性和重复性。此成果可为轨道交通金属制品的质量控制和标准制定提供科学依据。

基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论的高铁站候车座椅创新设计

为提升用户出行途中的候车体验,以用户切实需求为导向,提出一种基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论的高铁站候车座椅设计分析方法,指导完成候车座椅的创新设计方案。首先通过用户访谈获取用户需求,然后再运用层次分析法求解出用户需求权重,在此基础上借助于质量功能展开将用户需求转化为座椅设计要求,再应用FBS模型将设计要求按照功能-行为-结构进一步映射为座椅的结构化设计信息,指导高铁站候车座椅设计方案的生成,最后再引入模糊综合评价法验证设计方案的合理性与可行性。基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论展开的高铁站候车座椅设计研究,能有效地将用户需求转化为具体的产品设计要求,实现产品的客观表现功能与用户需求精准的匹配,为高铁站候车座椅的创新设计提供了一条新的思路,同时该方法也可为其他同类产品的设计研究提供参考。

基于站内导航系统开发与光线导视方法的地铁导向系统优化研究

针对城市地铁站内导向挑战展开深入分析,并调查乘客在特定站内的导向问题,发现现行导向信息的不足。从乘客角度出发,提出基于光与导视方法辅助的地铁导航系统解决方案,强调通过视觉设计的创新实现导向系统性能的提升。通过分析混合定位系统和蓝牙定位技术,揭示其提高导航性能的潜力,并构建了全面的导航功能方案。进一步提出搭载使用友好的导航小程序与“光与导视”方法相结合的方案,以实现高效路径指引、提升准确性,并增强地铁站内导航系统的整体安全性。这一研究为改进城市地铁导向系统提供了实用指导,并为未来相关领域的研究和应用提供了有价值的经验。

站城融合理念下的高铁枢纽站点更新研究——以伦敦国王十字中心区为例

随着区域一体化发展,轨道交通直连战略节点趋势显著,有条件的城市在城市核心区既有枢纽站点引入高铁轨道时发现枢纽站点的更新普遍面临利益格局复杂、空间割裂严重、大规模建设闲置、缺乏特色等问题。文章面向可持续运营的站城融合建设,总结伦敦国王十字中心区在接入欧洲之星洲际高铁后的更新改造及运营经验。国王十字中心区从衰败、贫穷的地区转变为具有吸引力的伦敦重要的科技、商业和文化社区,其通过建设混合功能社区平衡各方利益、增强场地步行可达性、创新规划许可机制合理安排开发时序、延续文化脉络是较为突出的可借鉴经验。结合我国实际,提出了铁路部门、城市部门和市场机构通力合作,因地制宜地组织步行路径及功能,有序控制开发规模与开发时序,重视文化在枢纽更新中的作用等建议。

基于成本控制的轨道交通车站差异化设计研究

根据预测客流及实际需求,梳理出轨道交通可以采用差异化设计的关键因子,通过差异化设计灵活设置平谷线站台宽度和设备设施数量,在提供良好服务质量的同时,可以切实有效地控制车站规模,降低车站建设成本,提高车站利用效率,实现轨道交通车站的降本增效。