基于数据驱动的城市轨道交通车辆冷凝风机修程优化

城市轨道交通列车空调冷凝风机运行时间少,除夏季外基本不运行,目前修程存在过度修的情况,需要对冷凝风机修程进行优化。针对该问题,基于数据驱动提出适用于冷凝风机的修程优化策略。通过该策略,依据城市轨道交通车辆实际运行中冷凝风机部件的有效服役里程,得到其故障数据。对故障数据进行假设检验判断部件寿命符合的分布类型,采用双参数威布尔分布拟合故障数据,引入适用于冷凝风机故障数据类型的支持向量回归机对故障数据拟合求解分布参数,依据参数构建可靠性模型,求解得到可靠性下降时的可靠性间隔约束。依据冷凝风机预防性维修所需的人工成本及故障后所需的人工成本及部件维修成本,分别计算该部件预防性维修和修复性维修的成本,得到部件的维修总成本模型。通过综合可靠性模型及维修成本模型分析得到最佳检修修程,即在满足部件可靠性的情况下,总维修成本最小的使用里程即为最佳的维修里程。结果表明,优化后的车辆冷凝风机修程比原修程更合理,既能保证列车安全运行,又能降低检修运维成本。

风机群在轨道交通项目中的节能探索

为实现城市轨道通风系统节能,提出一种新的节能方案。分析风机群的节能原理,对轨道交通典型TVF风机进行改造,详细对比常用的变频节能方案与风机群节能方案的优缺点。风机群的节能技术是用多台小型风机替代一台大风机,分解了设备整体质量及电机容量,方便吊装和维护;小功率的电机可以不配置软启动装置而直接启动。通过关停风机群的个别风机可实现通风系统的气动性能调节,进而实现按实际需求调节通风;不需配置变频装置,节约了初投资。该方案有望用于轨道交通旧项目改造、新项目建设中,也可用于替代其他工程项目的大功率风机。

对城市轨道交通通风空调系统设计若干习惯做法的质疑

在城市轨道交通建设中,通风空调系统设计的习惯做法是:站内隧道采用横向通风;特殊隧道区段配置射流风机;空调系统采用双风机一次回风全空气系统、上送上回的气流组织形式;定新风量运行,最小换气次数取5h-1;水系统采用一级泵定流量系统、集中供冷等。结合城市轨道交通工程的特点,从系统经济性及安全性的角度对这些习惯作法的合理性进行了探讨。

列车阻塞工况隧道通风最不利条件分析

隧道通风设计需按照列车阻塞工况的最不利条件进行。以某轨道交通实际工程为例,采用CFD模拟的手段,分析了列车与射流风机3种相对位置关系下的流动特性,总结出列车阻塞对射流风机升压力的影响和列车阻塞造成的流动阻力损失,分析出列车阻塞工况时的最不利情况;同时给出了射流风机在最不利条件下的折算系数,以供其他轨道交通工程设计时参考。

轨排风机排热效果实测研究

对华南地区一运营远期地铁线路的排热风机的排热效果进行实测研究,通过测试开、关轨排风机对车站隧道、区间隧道、列车冷凝器进风温度的影响,得出轨排风机的排热效果。测试结果表明,关闭轨排风机后,车站隧道测点的平均温度与日最高温度均升高0.7℃,区间隧道测点的平均温度升高0.8℃,日最高温度升高0.9℃;晚高峰列车停靠站后,冷凝器的进风温度频繁超过45℃,平均温度升高了2.4℃,虽然隧道温度仍满足规范要求(不超过40℃),但已无法保证列车空调在晚高峰期间的正常运转。轨排风机的开启对抑制隧道温升效果明显,说明在华南地区设置轨排风机很有必要,同时为轨排系统的设计优化提供参考。

轨道交通风机运行参数的集成测量方法

以轨道交通风机为研究对象,重点阐述了轨道交通风机运行参数的集成测量系统,并根据电表统计数据,实时计算出轨道交通风机的在线运行效率,为轨道交通风机的运行节能提供了重要依据。

空调系统风机工作原理及故障案例

阐述了城市轨道交通车辆空调风机的工作原理及常见故障,并对常见故障进行了案例分析。对冷凝风机、蒸发风机的扇叶脱落和断裂问题以及异响问题进行了故障分析,并提出了相应的故障预防措施。

地铁区间隧道热烟测试实验研究

采用全尺寸热烟试验方法在深圳地铁莲花北站至少年宫站区间隧道进行机械排烟试验,测试位置位于正线隧道与联络线隧道交汇处以及马蹄形隧道单洞双线与马蹄形隧道单洞单线的交汇处。模拟车头、车尾火灾进行排烟,相邻车站隧道风机进行辅助排烟,测试各种排烟模式,观察各种防排烟模式下的排烟效果;研究复杂线路交汇处隧道烟气运动、蔓延情况和设备的工况,并测量和记录风速等数值。实验结果可对隧道防排烟设计、火灾控制提供数据支持,并为列车中部着火且停在隧道内提供疏散方案。

基于仿生学的轨道交通牵引系统用离心风机的降噪研究

针对轨道交通牵引系统中使用的离心风机噪声问题展开研究,通过仿生学的方法优化离心风机叶轮的设计,以降低其噪声。通过叶轮气动流场的数值模拟和风机噪声检测试验,分析了离心风机的噪声来源,并提出了一种仿生结构的叶轮方案,该结构优化了叶轮内部流场,最终降低了风机噪声。研究结果表明,基于仿生学的优化方法,对于降低轨道交通牵引系统离心风机的噪声具有重要意义。