三星堆古蜀文化遗址博物馆大型螺旋坡道结构设计与分析

三星堆古蜀文化遗址博物馆中庭的螺旋坡道采用钢箱梁结构体系,最大半径28.7m,水平投影长度118.5m。介绍了大型螺旋坡道结构体系选型和边界条件的对比过程,采用通用计算软件MIDAS Gen建立多尺度整体模型考虑螺旋坡道和主体结构的相互作用,通过静力分析和反应谱分析考察螺旋坡道在不同荷载作用下的承载能力和变形,并采用有限元软件ANSYS建立分析模型进行连续倒塌分析。结果表明,螺旋坡道采用钢箱梁结构具有较好的整体刚度,静力荷载和地震作用下坡道的应力和变形均满足规范要求,并具有较好的抗连续倒塌能力。

互通立交线形设计与数据处理技术的探究

为解决公路交通过于拥堵问题,保证有限土地能够得到高效率使用,通过设置互通立交的方法,切实提升公路运输能力,确保公路作用能够发挥到最大。当完成互通立交建设之后,交叉车辆可以进行转弯行驶,能够有效消除冲突问题,减少各方向行车之间的相互干扰。在进行互通立交的设计过程中,需要做好线形设计以及数据处理,通过对各项数据的合理应用,确保能够通过不断优化互通立交设计,有效提高公共交通整体作用。通过对实际互通立交设计工程的分析和研究,对互通立交线形设计方式方法展开深度探讨,并会就数据处理技术及其应用进行详细分析,旨在提升互通立交线形设计水平,促进我国交通事业稳定性发展。

某枢纽集疏运系统工程方案交通组织设计分析

大型交通枢纽由于汇聚大量客流,交通问题往往是其中难以解决的症结。结合实际枢纽项目集疏运系统总体方案中的交通组织设计,针对枢纽停车场进出口区域交通组织困难的问题,提出多种方案,并综合交通效率、建安费、安全性等进行比较分析,最终得出实际可行的设计方案,可有效提升枢纽内部及周边车辆运行效率。其内容可为国内同类工程提供借鉴。

主题乐园静态交通组织改善设计——以上海野生动物园为例

针对主题乐园常见的大客流静态交通组织难题,以上海野生动物园交通改善设计为例,详细分析了改善前进出拥堵的原因及特征,以及如何借鉴上海迪士尼、太原野生动物园等同类乐园发展经验,并结合临近南六公路改造提升的机遇,以交通需求建模预测结果作为依据,提出设置专用匝道并同步衔接改造内部停车场的整体设计方案,改善后显著提升了园内外交通系统的通畅和效率。此次改善设计不仅对整个动物园区域交通提升有良好的效果,而且对其他地区相似的主题乐园性质的大客流交通组织提供了可借鉴经验。

莲花枢纽互通式立交方案设计与比选

以永靖至大河家高速公路项目中,莲花枢纽互通式立交为研究对象,根据地形、地质、工程规模、桥梁施工难易性、立交出入口与隧道洞口净距等制约因素,对该互通立交的形式、位置的选择及匝道的布设进行多方案比选研究,对于今后同类工程项目的实施具有重要意义。

城市近郊高速公路立交拓能改建方案研究——以西安绕城高速北客站立交工程为例

城市道路新增交通集散功能需要通过立交与外部高速公路实现连接,但是近城的绕城高速公路段立交密度大,相邻立交净距小,难以具备新设立交出口的条件。为满足新增立交功能的需求,考虑利用既有的立交进行改扩建,即在既有立交上改建、增设满足扩容功能需求的匝道。对立交改扩建存在的问题、方案制定、交通量核查以及相关考虑因素进行了研讨,详叙了具体设计流程及参考的规范条例,以期为类似建设条件下的互通立交改扩建提供参考。

人行道中缘石坡道的精细化设计研究

人行道设计中的缘石坡道作为最基础的无障碍市政设施之一,在道路设计中往往被设计人员所忽视,大多是直接套用一些图集,并没有根据实际情况进行细化设计,使得施工人员在施工中往往凭借经验完成缘石坡道的施工,不仅可能未满足标准要求,有些甚至存在安全隐患。因此以缘石坡道的相关设计标准为依据,通过数学的方法推导出缘石坡道具体尺寸的计算公式,并总结归纳了不同类型缘石坡道的适用条件,以期为缘石坡道的精细化设计提供参考,更好地推动无障碍事业的发展。

全承载式客车车身结构拓扑优化设计

以全承载式低地板公交车车身结构为研究对象,在水平弯曲工况下,以应力为约束条件,建立结构质量最小为目标函数的拓扑优化模型。通过变密度法对客车车身结构进行拓扑优化计算,得出了车身载荷的传递路径。为了验证拓扑优化具有可靠性,根据优化结果布置材料,设计出一款车身骨架结构,在水平弯曲工况下对该车身结构进行有限元静力分析,得出结构的最大应力和变形量。经过比较,车身的强度、刚度满足设计要求,说明了该拓扑优化结构具有可行性。

温州市环山北路(生态园段)总体设计方案研究

以温州市环山北路(生态园段)城市主干路为例,介绍了该项目的功能定位和主要技术标准,并通过交通量预测来合理确定车道规模。结合实际建设条件,详细阐述了建成区主干路形式的选择、重要立交节点和匝道的总体布设;系统介绍了建成区城市主干路总体设计需考虑的周边影响因素及解决办法。

城市地下车行联络道规划设计研究

城市空间利用向集约化、立体化发展,在探讨地下车行联络道的定义与功能定位的基础上,进一步梳理联络道设计分类标准,阐述联络道在市政标准、车库标准的异同。结合实际工程案例,讨论联络道在规划设计中的关键要素,包括联络道主线线性设计、对外/对内交通组织、设计规模、出入口设置等,为未来城市规划、地下空间规划与设计提供建议和参考。

盐城市南环快速路总体方案设计

盐城市南环快速路是中心城区“田字型+射线”快速路网中的重要“一横”,是城市南部区域重要的客运和货运通道。通过对其交通流量的预测和功能定位的分析,合理确定规模和技术标准,并重点论述了快速路的横断面敷设形式、匝道的布设以及节点立交的方案。通过实际案例,系统性阐述了快速路总体设计方法,为类似快速路工程提供借鉴。

互通立交匝道桥梁设计研究

阐述了互通立交匝道桥梁结构的特点,介绍了互通立交匝道桥梁结构设计内容,以深圳市彩梅立交改造工程项目为例,针对该项目存在的问题提出多方面的结构优化设计要点,以满足城市交通运输需求,提高城市交通集散性能和市民出行质量,保证立交匝道桥梁等枢纽工程的安全性能。

互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究

文章针对互通式立交工程总体设计方案及匝道桥工程特点,阐述了匝道曲线梁桥方案设计技术,着重分析了小半径匝道曲线梁受力与变形对立交桥梁结构设计成果的影响,提出了在线形受限而必须采用小半径曲线梁时,获得有利于桥梁结构发挥力学性能的线形要素,并经过分析与对比,探究匝道小半径曲线梁桥结构设计参数的优化区间,获得互通式立交匝道设计方案的优化方法。结果表明,互通式立交匝道曲线桥设计必须因地制宜,尽量采用半径较大的平面线形和合理的结构形式,提高施工便利性,保证行车安全。

斜坡道腰线标定方法创新研究

分析了传统斜坡道腰线标定方法在项目实施中存在的局限性,通过对相关技术和背景情况的梳理,创新性提出一种腰线标定方法。该方法结合方案设计原则并详细介绍了具体实现步骤,旨在探讨斜坡道腰线标定方法的创新,以解决项目中使用传统方法存在的问题,为斜坡道腰线标定方法的改进提供有益的参考,有望在其他工程实践中取得实质性的应用和推广。

基于绿色公路理念的互通立交优化设计

随着我国经济的快速发展,既有公路因为通行能力不足的问题逐渐进入改扩建阶段,互通立交是高速公路与被交路之间交通转换的重要节点,在资源利用最大化的条件下,互通立交设计如何兼顾被交路现状及后期改扩建问题,一直是设计人员关注的重点。基于工程实际,提出新的互通立交接线设计方法,既可满足被交路近期使用要求,还可避免被交路后期改造时对互通立交匝道重新进行调整设计,达到了资源节约、绿色建设的目的。

合肥花园大道隧道总体方案设计

以花园大道隧道工程总体设计为例,通过对区域路网规划解析,分析花园大道交通功能,论证项目建设的必要性。总体设计公园总体规划的要求和现状建设条件,意在探求在城市隧道设计在线形及洞口位置、隧道进出匝道布设、双层立交隧道、“管幕+顶进”工艺的构思理念,为以后类似项目提供借鉴。

丽江有轨电车车辆基地工艺设计研究

以丽江有轨电车游客中心车辆基地为例,结合国内有轨电车特点,从车辆检修周期、车辆基地总平面布置、联合车库工艺设计、试车线布置、工艺设备配置等方面进行工艺设计研究。

基于仿真的快速路入口匝道控制实验设计

在剖析快速路入口匝道定时、感应控制方法原理的基础上,结合仿真软件VISSIM,给出了快速路入口匝道定时控制、感应控制的实验方法和实验步骤。结合具体的道路交通数据,给出了实验设计的案例,结合实验结果对两种控制方法的适用性进行了探索性分析。给出了控制实验的应用效果。该实验可以促进学生对理论知识的掌握,提高解决实际问题的能力,提高对复杂的交通实际和交通科技的适应能力。

长大下坡路段避险车道安全评价研究

为评价避险车道的安全性,根据避险车道自身的参数,选取引道长度、与主线交角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等9个指标,应用集值统计法确定各指标权值。结合各指标实际值与相对安全值的差值,确定评价标准,评价避险车道的安全性。结果表明:各评价指标对避险车道安全性的影响程度由大到小排序依次为制动床长度、集料深度、视距条件、制动床坡度、集料类型、端头防护、交角、引道长度和其他,根据各指标的实际取值即可评价实际避险车道设计的安全性;避险车道的安全性可通过优化制动床长度、集料深度等参数的取值等方法来提升。

走廊通道高架道路匝道设计模型

在高架道路匝道设计中,路网性能及设计悖论的出现与否都受匝道位置的影响,本文对同时优化匝道位置和通行能力的匝道设计问题进行了研究.通过分析设计中可能出现的悖论问题总结了导致其出现的原因.鉴于匝道位置的重要性,建立了考虑匝道位置的走廊通道高架道路匝道设计双层规划模型.模型的决策变量为匝道布设位置、通行能力以及类型(上/下高架),上层目标为最小化网络的总出行时间,下层为交通分配问题.最后,通过计算示例来验证所提出模型的优点,算例结果表明,考虑匝道位置的优化设计模型能获得较好的效果.