动态柔性装配作业车间集成投放式调度算法性能分析

动态柔性装配车间调度问题(DFAJSP)在生产调度领域中具有重要研究意义,当此问题达到特定规模后,问题最优解近乎无法在一定时间内给出。因此,提出集成“投放控制-工艺规划-作业分派”决策的三阶段式控制体系以求解DFAJSP:该体系由投放控制、工艺规划和作业分派决策构成;针对作业分派能及时应对突发事件但缺乏全局优化的弱点,嵌入了面向生产资源负荷均衡性的投放控制决策。此外,工艺路径决策策略被嵌入到负荷型投放控制中,从而为每个生产任务确定最佳工艺路线。为了评估所设计的12种集成投放式调度算法的性能,所设计的集成投放式调度方法在3种工艺柔性程度、6种负荷上界设置下开展了仿真实验以评估其性能。结果表明工艺柔性程度与算法的生产周期与交付性能指标高度相关,将工艺路径决策嵌入到集成投放式调度算法中能有效改善动态柔性装配车间调度的各项生产指标。

输配电网高级应用协同运行关键技术分析

输配电网业务融合是地区电网调度运行发展的趋势。文中针对目前输配电网自动化系统独立建设的模式,分析了输配电网协同运行和分析计算的业务需求,提出了输配电网高级应用协同运行的整体架构,并在此基础上对输配电网统一建模、拓扑分析、潮流计算、风险评估以及故障处置等方面的关键技术进行了分析。

基于多因素分析的航班运行风险评估体系

以航班运行多因素分析为基础,使用事故树分析和基元分析法将签派放行评估体系中气象、航路、机场、飞机、机组等方面的潜在风险进行分析和评价,利用模糊归属函数和风险关系矩阵进行运算,得出相对风险的参考值,从而建立了一套适用于多级指标的、实用性的航班运行风险评估体系.该体系可大幅减少签派员的工作负荷,提高航空公司运行安全.最后利用该评估体系对国内某航空公司特定航班进行了评估,得到了航班风险值,评估结果与飞行、签派专家判断一致,验证了评估方法和评价指标的可行性.

基于集对分析的分公司运行控制协调配合度评估模型研究

为了考核各分公司对总部运行控制中心(SOC)在运行控制中的协调配合能力,克服传统协调配合度考核方法忽略了影响分公司运行控制协调配合度的不确定因素和对立因素的缺点,提出了基于集对分析(Set Pair Analysis,SPA)的分公司运行控制协调配合度评价模型。通过对航班运行控制中协调配合工作的分析,建立了包含辅助运行调度协调、辅助签派放行、辅助机组运行管理、辅助情报性能4个模块的评估指标体系。综合考虑评价者主观重视程度和评价问题多指标决策的特点,利用层次分析法确定了指标权重。从同、异、反3个方面研究了分公司运行控制协调配合的确定性与不确定性,利用联系度的概念从全局角度对协调配合度进行了集对分析,并通过实例对协调配合度进行评估。算例表明,评价结果与南航A分公司2012年一旬运行控制协调配合度的实际情况相符,方法通用性强且简单易行。

MEL放行在飞机系统教学中的应用研究

MEL放行能力是每个运行工程师必须具备的专业素质之一,首先指出MEL放行是"人-机-环"运行控制思想的核心理念,分析了在飞机系统课程教学方法与教学模式中引入MEL放行理论的必要性和可行性,论述了MEL放行知识在飞机系统实践教学与课程改革中的具体运用,并指出飞机系统课程实施MEL放行教学过程中应注意的问题。最后得出结论:只有在飞机系统课程加入MEL放行教学环节,才能将本科生培养成航空公司需要的应用型运行工程师人才。

成都双流机场高温天气事件下签派放行研究

为研究高温对签派放行的影响,利用性能分析软件对成都双流机场在-5℃~36℃条件下不同跑道飞机起飞全重的变化趋势展开研究,基于起飞增重方案以中国国际航空公司A320-214型飞机执行"成都-东京"航线为例开展研究。研究表明:随着温度的逐渐升高飞机起飞全重逐渐减少,温度过高会造成航班减载情况的出现,建议航班班表时刻避开日最高温度时刻;在相同温度条件下,成都双流机场02L跑道采用起飞增重方案,A320系列机型可以增加1500 kg左右的起飞全重。

基于工作视角的性能放行在《飞机性能工程》课程中的实践化改革探索

根据交通运输专业《飞机性能工程》课程实践性强的特点,本文阐述了什么是性能放行,结合教学实际,介绍了在飞机性能工程教学中引入性能放行教学模式的思路,并以实例说明性能放行在飞机性能工程课程实践教学中的具体应用,以及应注意的问题。

高高原航线签派放行与运行控制研究——以“邦达—拉萨”往返航线为例

昌都/邦达机场属于不提供加油服务的高高原机场,结合高原航线的特点分析了"邦达-拉萨"往返航线在签派放行方面的关键点,依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)的规章要求,确定出往返航线在油量政策方面的差异,通过对机组、航空器、气象等要素的研究,解决了高原航线运行控制的难点,完成往返航线一发失效飘降和客舱释压紧急下降程序,达到了安全运行的目的,以期总结的保障经验在类似机场和航线上得以推广。

仪表转场飞行训练风险评估

为提升飞行学员的仪表转场飞行训练安全水平,根据仪表飞行规则要求和航空运行控制理论,制定仪表转场飞行训练的程序和风险评估方法;建立仪表转场飞行训练的空域碰撞风险和线路安全超障模型和算法;构建完整的仪表转场飞行放行评估流程,确定飞行程序实施风险评估流程和评价指标体系,将仪表转场飞行训练内容按照航线运输飞行模式展开;以加拿大红鹿基地经典仪表转场飞行训练考试为例,验证该方法的可行性。研究结果表明:通过建立空域碰撞和飞行路线安全超障的模型算法,系统分析各航行要素,可实现对仪表转场飞行训练内容和环节的安全风险定量评估。

浓雾天气背景下昆明长水机场签派放行研究

本文结合长水机场地形特点,以2013年1月3日长水机场一次持续性大雾的形成和发展过程,分析大雾形成与机场风向、风速、气压等几个方面的关系,参考当日对长水机场起降航班的处置过程,总结梳理出长水机场在浓雾天气背景下签派放行的工作措施,研究成果在同类机场具有推广的意义。

航班运行控制风险评估精度提升方法

为了解决航班风险评估精度不足的问题,对某航空公司225个航班运行数据进行统计和分析,运用Lasso和随机森林算法、粗糙集分析和支持向量机、主成分分析与RBF神经网络结合3类算法,使用相同训练集和测试集构建风险评价模型。结果表明:随机森林算法分类精度为88%;主成分分析与支持向量机算法合用分类精度由64%提升至86%;非线性主成分分析与RBF神经网络算法合用精度由52%提升至80%。综合3类算法的精度适用范围,构建混合模型,其最终分类结果精度可高达94%;并且,经过K折稳定性检验验证了方案的可用性和可靠性。

航路优选应用于签派放行的研究:以A319-115“成都—和田”航线为例

空中航路的使用既维护了空中交通秩序,又保证了航空器飞行安全,因此在航班运行控制过程中完善航路优选工作对提高空间利用率有积极的正向促进作用。依据第五版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中油量政策的相关规定,参考新疆区域发布的全高度禁航通告,划定受影响区域,梳理出受影响航路,分析航行通告对航班飞行的影响程度,总结出运行控制的措施,分析措施的优劣,最后完成A319-115型飞机执行“成都—和田”航线展开了签派放行评估工作,结合一发失效飘降程序和座舱释压紧急下降程序,完成飞行航路优选工作。研究发现:航路优选工作在安全飞行的基础上,能有效减少航班延误、降低运营成本、提升服务品质,实现高效的绿色飞行。

民航飞机放行评估实验教学方法研究

飞机放行评估是航空公司进行运行控制的一项重要内容,它直接决定了航空公司运行和服务的质量。文中通过对中国民航大学现有的教学资源和现用的教学方法进行介绍,并进一步提出改革建议,从而有助于更好地搭建实验平台,提高教学质量。

成都双流机场极端天气事件背景下飞行安全对策研究

采用百分位阈值分析法和Mann-Kendall突变分析法在中国气象科学数据网提供的1951年至2003年逐日气象数据的基础上开展研究,确定出区域内的极端温度和降水事件,并对成都双流机场在该事件下的大雾成因和特点开展讨论,最后制定出大雾天气下安全运行的措施。研究表明:双流机场大雾天气季节性明显;双流机场极端降水事件呈下降趋势,极端温度事件呈上升趋势;民航新技术的推广有利于低能见度天气下的正常性提升。

电网调度操作过程中的人员风险因素建模

从工程实用的角度出发,对电网调度操作过程中的人员风险因素如何建模进行了研究。基于省中调的主要调度模式,通过综合分析调度指令由拟令到下发再到执行的整个流程中,人的因素可能对调度操作带来的风险,将人员风险因素分别从历史层面和实时层面进行了数学建模,其中,人员风险因素的历史因子包括上岗时间、技能水平、责任心和历史失误率等;实时因子包括本次操作任务的强度、操作的时间段、工作人员疲劳度和心理情绪等。据此,进一步提出了基于指数型综合评估函数的人员风险因素量化模型,并以广东省为例,针对广东中调的一些典型操作进行了算例分析。结果表明,所提出的人员风险因素模型为量化人的因素可能导致电网调度操作面临的风险严重性提供了较好的评估依据,是电网调度操作风险量化评估的前提与基础。目前,该模型已在广东电网获得实际应用。

航行通告为载体的航班精细化放行

针对航行通告的影响在航班运行安全、正点方面精细化放行进行研究。首先航行通告的定义及作用做了简单介绍,然后对航空公司的签派放行流程做了分析,最后通过某日国航实际运行的"重庆—乌鲁木齐"航线为例对航班精细化放行进行介绍和案例分析,强调航班精细化放行的作用和意义。

签派员实践考试标准研究

飞行签派员作为组织航空器飞行并进行运行管理的主体,担负着航班计划、航班放行、情报提供和航班监控等重要任务,是航空公司实现良好运行品质的关键。本文旨在提出一种签派员实践考试评价标准,准确反映签派学员在实践考试中的表现,为民航院校培训和航空公司签派员的选拔提供参照。

不提供加油服务机场航班运行控制及签派放行分析

中国大陆西部区域有大量的机场建设在丘陵或者高山地区,受机场所在地形条件和机场修建时设计局限的影响,这些机场没有地下储油系统或者仅有少量的加油车,因此这样的机场不提供加油服务或者仅提供补油服务,航班公司在执行该类航线航班时在运行控制和签派放行方面都有别于一般平原航线,为保证航班的安全运行,往往在航班起飞前以"加往返航线油量"的形式向航空器加注燃油,本课题就国航某日邦达机场的运行控制和放行进行分析,总结出该类机场放行的特点和运行控制的要点。

调控一体化模式下地区电网风险管控策略

调控一体化是电网发展趋势,这种电网管控新模式会带来潜在的风险。从调控一体化风险管控的目的出发,论述了调控一体化风险的主要内部和外部因素。利用因监视和操作事件或事故发生而造成损失的概率分布特征,提出了调控一体化管理风险值计算方法。针对各种调控一体化风险,给出了风险管控的措施。提出的调控一体化风险值计算方法及风险管控策略已经在东莞供电局推广应用,取得了良好的社会和经济效益。

水风光一体化发电系统研究进展

水风光一体化是我国构建新型电力系统、实现“30·60”双碳目标的重要途径之一。水风光一体化的实施能够结合资源禀赋有序统筹开发送端可再生能源、有效提高电网消纳风光新能源的水平、极大提升送出通道利用率和电价竞争力。对于以梯级水电站群为核心的、千万千瓦级以上的水风光一体化发电系统,梯级水电站群是其动力引擎。然而,随着风光新能源的接入,梯级水电站群将会面临输入不确定性加剧、调度运行边界改变、协调目标对象愈加复杂等问题。加之,当前水风光一体化涉及的理论方法视角多样、应用对象规模有限,系统性梳理总结不足。为此,围绕水风光一体化发电系统的开发利用、规划设计、调控运行,通过整理与分析国内外专家学者的大量研究成果,总结关键技术进展、归纳存在问题,并探讨未来水风光一体化发电系统的重点攻关建议。据此,为我国十四五规划的水风光一体化清洁能源基地的开发建设和运行管理提供参考依据。