中国河流及湾区河口中微塑料的赋存输运特性

本文对河流与湾区中微塑料的“源”与“汇”问题进行了分析,对比了河流,湾区中微塑料污染现状,揭示了微塑料在河流及湾区中的时空分布特征,归纳了影响微塑料输运的主要因素,总结了水动力特性对微塑料输运的影响.研究发现,微塑料在河流及湾区的优势形状主要是纤维状,且尺寸多小于1mm.受地理位置和季节性差异的影响,不同的研究区域流量及污染源不同,因此微塑料的赋存特性有一定的差异.在河流中影响微塑料输运的主要因素是水流流速与流向,流速与流向的变化使得微塑料在河流中沉降和悬浮行为循环往复.而在湾区海岸,风和潮汐在影响微塑料输运过程中起着决定性作用.未来研究中应考虑水动力特性与多因素耦合作用下微塑料的输运及分布规律.

珠三角城际陆地公共客运交通联系格局和子结构特征分析

探讨珠三角城际陆地公共客运交通联系总体特征和内部结构,对于提升珠三角交通网络韧性,合理规划都市圈,实现可持续协调发展具有重要意义。利用城际陆地公共客运交通数据,结合联系指标和社会网络分析方法,对珠三角内各城市之间联系的空间格局和结构特征进行分析。结果表明:(1)客流走向发生改变,但是首位联系和高联系强度的城市基本不变。不同年份的客流走向稍有变化,但是以广州、深圳为中心的入射首位联系格局基本不变。对外联系强度最高的城市集中在广州、深圳、东莞,与城市的综合经济实力基本相符。(2)珠三角城市联系均呈现出核心-边缘的内外圈层联系结构。广州、深圳、东莞的核心地位始终保持不变,边缘区域内部的城市交通联系得到加强。(3)东部深圳东莞惠州结构稳固,符合都市圈规划,其他子群结构发生改变。中部的广州佛山肇庆都市圈规划与凝聚子群运行结果相差较大,需加强这三个城市间的客运联系,使之能真正形成一个强联系的子群。除广州外的3个子群间相对独立,客运联系较少。

基于交通特性的居住区空间模式比较研究

为研究不同居住区空间模式对居住区内外交通运行以及居民出行方式选择的影响,选取南京市封闭和半开放两种空间模式下的居住区进行对比研究。采取现场交通流量观测和居民问卷调查的方法,从居住区内部、出入口和外部交通运行状况及居民出行方式比例等4个方面,对不同空间模式下居住区的交通特性进行比较。研究结果表明,相较于封闭式居住模式,半开放空间模式下的居住区内外交通运行更为顺畅,并能通过引入常规公交线路,提高居民公交出行比例和便捷程度。

雷州半岛清代民居聚落空间格局探析——以邦塘古村为例

雷州文化是岭南文化重要而独特的一支,传统聚落的空间格局是其重要表征。该文通过实地调查雷州半岛清代民居聚落邦塘古村,解析其空间结构、形态及内在机制,为雷州文化的研究及雷州地域特色的发展提供依据。论文提出风水图式山水空间和宗法式生存空间为聚落空间特质;村前场苑空间、村后梳式巷道空间和向心围合式合院空间,构建了聚落空间格局的有序等级和有机联系。通过解析"回"字合院形制、闽南民系传承及雷州半岛地缘特色,进一步从社会联系、民系传承及地域应答探讨了聚落空间构成的内在机制。

基于POI数据的城区住宅与公共交通设施空间分布研究——以成都市为例

城市住宅区和公共交通基础设施的空间分布及演变对城市空间规划和蔓延格局研究具有一定的现实价值。本文基于兴趣点(POI)数据,利用核密度分析方法、标准差椭圆分析方法和空间叠加分析方法对成都市五大主城区的住宅和交通公共设施的空间布局演变及空间关系进行研究,并得出两者空间分布变化特征的相关结论,为该地区住宅和公共交通设施的下一步规划布局提供参考。

基于公路旅游客运数据的云南省团队旅游客流空间行为模式研究

基于云南省公路旅游包车数据和交通流数据,利用旅游季节性强度指数、地理集中指数、游客转移密度、旅游流转移态等测度指标,建立了旅游空间行为模式分析方法,识别出云南省团队旅游客流空间行为模式。结果表明:(1)云南省团队旅游客流具有3种空间行为模式:双核往复式双向强转移流动模式、单核单向较强转移流动模式和圈层一般转移流动模式。(2)团队旅游客流对旅游目的地城市的选择集中度较高,主要集中于丽江市、昆明市、西双版纳州、大理州和迪庆州,与旅游资源空间分布格局相吻合。(3)团队旅游客流的旅游天数随旅游目的地距离中心城市昆明的远近而产生变化。距离中心城市昆明越远,旅游天数越长;反之,目的地距离中心城市越近,其旅游天数越短。(4)高峰期双休日团队旅游客流呈现“五降一升”的趋势,高峰期双休日跟团人数从周五开始降低,周一人数又开始上升。(5)“十一”黄金周期间,自驾旅游客流与团队旅游客流呈现“一升一降”的趋势。(6)高峰期团队旅游客流形成了以昆明—大理—丽江—香格里拉、昆明—保山—德宏、昆明—普洱—西双版纳为主要通道的强转移模式,以昆明、大理、保山、玉溪、红河为核心的较强转移模式。

鄱阳湖生态经济区农村居民点空间格局变化与特征分析

以鄱阳湖生态经济区为例,结合GIS技术,采用核密度、扩展强度、平均斑块面积、紧凑度等方法分析了近20多年来农村居民点的空间格局变化特征和演变过程,希望为农村居民点用地的整理与合理规划、科学有序推进新农村建设提供决策方案。结果表明:(1)鄱阳湖生态经济区农村居民点面积由1990年的105186.71 hm^2扩展至2013年的111718.61 hm^2,增长了6531.90 hm^2;(2)鄱阳湖生态经济区农村居民点集中分布在西南、东南城市周边及环鄱阳湖东北地带;农村居民点用地初期扩展较快,且具有很强的阶段性,地域分化较明显,在2010~2013年扩展呈减缓趋势;农村居民点规模大多分布在5.15~14.77 hm^2之间,新建、安义、德安、永修县等地农村居民点的平均斑块面积增长显著;农村居民点面积较大的区县其紧凑度偏低,用地相对粗放,节约集约利用的潜力较大。

大城市新区居住空间演化与扩展模式——以西安经济技术开发区为例

作为城市空间拓展的重要组成部分,居住空间的结构合理与否,直接关系着新区的建设质量和人居环境水平。研究以西安经济技术开发区为例,通过对其居住空间扩展的阶段划分及特征分析,结合趋向交通布局、趋向重大公共设施布局及趋向产业园区布局3种区位指向,提出线状扩展及多组团聚集的居住空间扩展模式,以期为其他地区居住空间的布局提供参考。

江西传统民居空间格局的形成、特征及规律

传统民居特指明清、民国时期的居住建筑。江西传统民居空间分布格局在明代基本成型,历经清代、民国时期人口迁移及内外战争的影响,其空间分异小有变化。在空间分异格局的多次调整中,形成了当前江西传统民居的地域特征及分布规律。

居住空间三维形态的多尺度研究——以武汉市主城区为例

应用城市地理信息数据库,基于三维地形分析和三维景观格局分析的思想,建立三维景观格局测度体系,从八象限和道路网络单元尺度,测度武汉市主城区居住空间的极值景观、均匀度景观、起伏景观、三维容量景观、密度景观和集聚景观的三维空间特征。结果表明:(1)武汉市主城区居住立体形态发展方向性特征呈东南—西北(NW-SE)斜向分布;(2)主城区居住三维空间呈"多中心跳跃式"的景观格局,4个"热点集聚中心"的空间异质性受经济中心、交通区位和开敞空间的影响显著。

居民出行视角下的北京市双枢纽机场可达性研究

相较于传统的网络分析,利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API,在居民出行视角下解析北京首都国际机场(“PEK”,简称“首都机场”)和北京大兴国际机场(“PKX”,简称“大兴机场”)在驾车和公共交通2种出行模式下的可达性空间格局,尝试对双枢纽机场可达性以及城市的“民航+城市交通”一体化发展提出建议。结果表明:①大兴机场的投用使北京市民航服务在空间分布上趋于“南北均衡”,两机场分别在驾车出行0.5 h和公共交通出行1 h的覆盖范围形成互补,有效提升了城市内部腹地的覆盖;②在以北京为起止点的出行视角下,驾车出行的1 h覆盖范围开始出现重叠;而公共交通出行模式的1.5 h范围呈现重叠;③驾车出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式,且在公共交通出行模式下,北京市两机场1 h服务面积和人口数量均有待提高,亟需打造“1 h公共交通服务圈”;④在以北京为中转点的视角下,首都机场到各火车站的可达性高于大兴机场;未来应重点提升大兴机场-城市交通枢纽的可达性,以提升城市内部中转能力。本研究有助于为双枢纽机场城市的“民航+城市交通”一体化发展提供科学依据。