低硫船用燃料油调和生产方案研究进展

在国际海事组织(IMO)公布船用燃料油低硫化政策下,各企业积极应对低硫船用燃料油市场带来的挑战,调整炼油结构,把握难得的机遇。介绍了生产低硫船用燃料油的脱硫技术和目前国外研究可行的渣油高效利用技术,加氢渣油、催化柴油、脱沥青油及催化油浆等都可作为主要的调和组分,对低硫船用燃料油的小试及中试调和方案研究进展进行整理,在各指标达到要求的前提下如何以低成本调和生产成为关键。在此基础上,分析介绍了某些生产低硫船用燃料油的炼厂典型的调和方案,各企业因原料类型和炼油工艺的不同,采取适应自身的调和生产方案,将经济效益最大化。

原油减压渣油馏分的油-水界面性质Ⅻ.伊朗轻质减渣和大庆减渣乳状液的Zeta电位

采用电泳法研究了伊朗轻质减压渣油和大庆减压渣油模拟乳状液的Zeta电位。研究表明,伊朗轻质减压渣油和大庆减压渣油乳状液的Zeta电位主要由摩擦、吸附和电离产生,并且Zeta电位值随馏分的增重而增加;当水相为纯水时,乳状液的Zeta电位为负值,其绝对值随馏分油相的质量浓度或油相中芳烃含量的增大而增加;随着水相pH的升高,模拟乳状液的Zeta电位由正电性逐渐向负电性转变;随水相中盐的加入,模拟乳状液的Zeta电位绝对值增加,电性不变。

催化裂化油浆对渣油的改性机理

acuum residuum is mixed with FCC slurry oil and the mechanism of residuum modification FCC slurry oil is studied.In the course of mixed residuum with FCC slurry oil,there are two competitive processes of solution and adsorption.The solution process means that some components with similar structure and solubility parameter from FCC slurry oil and residuum will dissolve in each other and small molecules will be freed from the surface of big molecules;The adsorption process means that asphaltene adsorbs molecules with polarity similar to and some molecules with similar surface structure adsorb on each other with small particles aggregating into big ones.The process of solution is balance with process of adsorption.When the ratio of FCC slurry oil is lower;while the process of adsorption predominates,when the ratio of FCC slurry oil is higher.The combination of the two competitive processes changes the composition and compatibility of residuum colloidal system,which leads to the decrease of solvent power and stability of residuum.The properties of mixed residuum that change with temperature should be further studied.

辽河稠油减渣深度戊烷脱沥青的研究

以戊烷为溶剂,在脱沥青实验装置上对辽河稠油减渣进行梯级分离,得到轻脱油、重脱油和脱油沥青。在温度155℃~170℃、压力为4.0 MPa^7.0 MPa,考察了温度、压力变化对脱沥青油收率及性质的影响。用超临界萃取分馏的实验结果关联了脱沥青油残炭、N元素、Ni元素的脱除率。结果表明,压力升高、温度降低,脱沥青油收率增加,轻、重脱油的残炭值及S、N、Ni、V等元素含量升高,脱沥青油性质变差。在脱沥青油收率最高为74.23%时,Ca、Ni元素的脱除率分别为92.75%、74.50%;残炭的脱除率为62.13%;N、S元素的脱除率分别为40.17%、24.10%。超临界萃取馏分油的杂质脱除率与脱沥青油的杂质脱除率有较好的相关性。

丙烷脱沥青油的催化裂化性质研究

在前期丙烷脱沥青工艺得到不同脱沥青油的基础上,通过固定流化床反应装置,在反应温度490℃,剂油质量比为5(催化剂为80g),空速15h-1的实验条件下,研究了脱沥青油的催化裂化性能。结果表明,饱和分质量分数最高的减压渣油的丙烷脱沥青油是很好的催化裂化原料;减压渣油和减压渣油掺兑催化油浆所得的丙烷脱沥青油也具有较好的轻油选择性和产物分布;但催化油浆的丙烷脱沥青油作催化裂化原料时,其转化率、轻油收率最低,裂化性能较差。

原油及渣油色谱模拟蒸馏馏程测定的影响因素分析

采用色谱模拟蒸馏测定原油及渣油的馏程,研究了进样稀释比(CS2与油样的质量比)与内标量对模拟蒸馏馏程测定结果准确率的影响,并探讨了模拟蒸馏与实沸点蒸馏馏程测定偏差的规律。结果表明,原油、较重原油或渣油进样稀释比为3∶2时,模拟蒸馏数据的准确性最高;增量内标法测定原油模拟蒸馏馏程时,随着样品重质组分含量的增加,适当减少内标物质量,可以减小模拟蒸馏和实沸点蒸馏数据的偏差;相同温度下,实沸点蒸馏收率较色谱模拟蒸馏低;温度低于400℃时模拟蒸馏与实沸点蒸馏曲线基本重合,最大质量收率偏差小于4%;高于400℃后,随着温度的升高,模拟蒸馏与实沸点蒸馏数据偏差增大,但最大偏差不大于10%。

渣油沸腾床加氢裂化技术在超重原油改质厂的应用

介绍了LC-Fining和H-Oil两种渣油沸腾床加氢裂化技术的工业应用情况和重要技术进展,并对其进行了评述。

脱沥青油的催化裂化性质研究

在反应温度510℃,剂油比Cat Oil=5(催化剂为5g),空速LHSV=15h-1的实验条件下于重油微反装置中对几种脱沥青油的催化裂化性能进行了研究,并与掺兑减压渣油的VGO(减压馏分油)的裂化性能进行了对比。研究发现,减压渣油和掺兑催化油浆的减压渣油的丙烷脱沥青油具有较好的产物分布和选择性;而催化油浆的脱沥青油的裂化性能较差。

重油加氢裂化四集总反应动力学模型的研究

以800 kt/a重油加氢裂化装置为背景,根据加氢裂化反应机理,建立了四集总模型作为加氢裂化反应动力学模型。采用高斯-牛顿法对模型的参数进行了估计和四阶龙格-库塔法计算有初始值的常微分方程,并用现场实测数据进行了验证。结果表明:模型的计算值与实测值平均相对误差小于5%,因此该集总模型具有较高的模拟精度。

委内瑞拉超重原油和加拿大油砂沥青加工现状及发展前景

委内瑞拉超重原油和加拿大油砂沥青都是高密度、高黏度、高硫、高氮、高酸、高残炭、高金属、高沥青质的劣质原油,不仅重馏分油和渣油中的金属含量高,而且轻馏分油中的金属含量也比较高,是当今世界上最难加工的原油。除了难以开采和开采成本高以外,对于炼厂还存在难以输送、难以脱盐脱水、难以正常生产运行等问题。炼厂加工高硫高酸超重原油或油砂沥青生产清洁燃料和裂解料难度很大:一是常压直馏馏分油太少;二是减压瓦斯油和减压渣油太多;三是常减压蒸馏各直馏馏分中硫含量和酸值都比较高,都需要深度精制或加工。而利用好高硫高酸超重原油和油砂沥青的减压渣油是用好非常规石油资源,提高轻油收率的关键所在。目前世界上只有委内瑞拉4座加工奥里诺科超重原油和加拿大6座加工油砂沥青的改质工厂在生产,产品为合成原油。正在建设中的加工委内瑞拉超重原油的炼油厂有4座,计划建设的油砂沥青炼油厂只有1座。加拿大油砂沥青改质工厂的技术和生产水平都比委内瑞拉超重原油改质工厂高一些。我国三大石油公司与委内瑞拉和加拿大的合作都取得了很大进展,在我国炼油厂大量加工委内瑞拉超重原油已指日可待,预计我国炼油厂加工加拿大油砂沥青也为时不远。为此,建议有关科研项目应抓紧工作,尽早提出研究成果和关键技术问题的解决方案;同时着手开展相关技术,特别是减压渣油悬浮床加氢裂化技术的开发工作;跟踪国外有关加工技术研发的工作进展,为我国的消化、吸收、再创新打好基础。

渣油加工仍是21世纪重要的石油炼制技术

在世界范围内,由于重质原油产量的增加和环保法规的日益严格,以及环保意识的增强,使得渣油加工具有重要意义。渣油加工方案及加工技术有多种方案可供选择,需根据原料性质、产品需求、经济效益综合考虑抉择。延迟焦化工艺是较经济的加工工艺,焦炭部分气化燃气、蒸汽联合循环发电是降低炼厂公用工程成本的有效方法之一,应引起重视。

发展渣油加氢-催化裂化组合工艺增产清洁运输燃料

综述了国外固定床渣油加氢-催化裂化组合工艺技术的进展,以齐鲁石化、茂名石化等渣油加氢处理-催化裂化组合工艺装置为例分析了我国渣油加氢-催化裂化组合工艺技术的发展现状和发展趋势。指出面对国际油价长期高企的形势,加快发展渣油加氢-重油催化裂化组合工艺,最大限度地将渣油转化成其他能源难以生产的清洁运输燃料或化工原料,充分利用宝贵的石油资源,对提高石化企业经济效益具有十分重要的意义。

中国炼油工业技术发展途径展望

我国炼油工业已形成完整配套的工业体系。2020年前我国油品需求将保持较高增长速度,但当前面临石油资源短缺、产品质量不高、化工轻油供需矛盾突出、环境治理等严峻形势。为此,炼油工业需结合我国实际,走发展深度加工道路,生产其他能源难以取代的运输燃料和化工原料;继续发挥催化裂化生产成品油的骨干作用;加快发展加氢裂化,实现油化一体化;采取原料预处理、催化裂化新工艺和产品后处理三者结合,提高成品油质量;污水实现回用,控制SOX对大气污染,加快我国炼油工业的发展。

船舶燃料油发展浅析

分析了国内外船舶燃料油的市场状况和特点,以及船舶燃料油的分类方法、质量标准及变化趋势,介绍了船舶燃料油的生产方法,阐述了中国石化生产船舶燃料油的有利条件。

加工劣质原油对策讨论

国际原油持续在高价位下运行,劣质原油与优质原油的价差拉大。增加劣质原油加工量,可大幅降低原油成本,提高炼油企业经济效益。加工劣质原油存在设备腐蚀,重油加工深度不足,污染环境,降低产品质量等问题。对上述问题需采取的技术对策措施进行了讨论,以便扩大劣质原油加工能力。

含硫渣油加工路线的选择

加工含硫渣油有两种不同的典型加工路线,即:先将渣油固定床加氢脱硫,然后再深加工的加氢路线;先以焦化工艺加工,再将焦化馏分油加氢脱硫,生产轻质产品的热加工路线(也称焦化路线)。从两种加工路线的工艺流程、投资、产值、环保等方面进行综合对比,并对两种路线的影响因素,如原油价格、电力/蒸汽价格、氢气价格、催化剂成本等方面进行敏感度分析,结合我国国情,提出选择含硫渣油加工路线的建议。对比结果可以看出,加氢路线虽然一次性投资和加工费用均较焦化路线高,但由于其液体收率和轻油收率高,产值较高,使之经济效益反而更好;而且加氢路线在产品结构、产品质量以及环保方面都具有明显的优势。并且从长远来看,原油价格仍有上升趋势,加氢装置投资和加工成本还有下降势头,对加氢路线更为有利。因此,加氢路线可作为加工含硫渣油的较佳选择路线。目前,中国石化(SINOPEC)新建或扩建炼厂中,均选择加氢工艺作为加工含硫渣油的路线。

CDOS渣油裂化催化剂在格尔木炼油厂重催装置的工业应用

在以减压渣油为主要原料的青海省格尔木市格尔木炼油厂重油催化裂化装置进行CDOS渣油裂化催化剂的工业应用,结果表明,在平衡催化剂总重金属污染超过25000μg·g^-1条件下,总液体收率达到81.1%,仍然维持较高的活性和较大的比表面积。

提升管反应器中催化裂化与热裂化反应的模拟

利用小型提升管催化裂化实验装置对工业提升管中的催化裂化和热裂化反应进行了实验模拟研究,考察了反应停留时间、反应温度和剂油比对催化裂化和热裂化反应的影响,在此基础上对催化裂化反应工艺条件进行了分析。结果表明,缩短反应停留时间和提高剂油比可有效抑制提升管反应器中热裂化反应的发生,提高轻质油收率;提高反应温度虽然可在一定程度上提高轻质油收率,但反应温度过高会使热裂化反应加剧,从而使产物分布变差;当采用高温、大剂油比操作时,缩短反应时间,尽量消除提升管反应后期的热裂化反应,是改善催化裂化产物分布的关键。

减压渣油与催化油浆的混合性质研究

借助一些现代分析手段对不同掺兑比下的南阳减压渣油和催化油浆的组成和性质进行分析 ,并对其变化规律进行了数学回归 .研究发现 :混合原料的元素组成和分子量具有加和性 ,而粘度、残炭和族组成不具有加和性 .

2种南海原油重组分加工性能分析

南海原油是国家级重要战略资源,与我国典型原油相比,其轻质油收率远远高于大庆原油和胜利原油,常压渣油收率仅34.7%、46.8%,远低于大庆原油、胜利原油。而其343~566℃减压馏分油收率分别为29.7%、36%,稍低于大庆、胜利原油。其减压渣油收率分别为5%、10.8%,远低于大庆原油和胜利原油。其343~566℃减压馏分油密度、硫含量、50℃黏度值、总氮、碱氮、Ni+V含量低,而蜡含量高,是优良的催化裂化原料和高黏度指数润滑油基础油原料。通过钝化金属或加氢预处理,减压渣油可作为催化裂化原料。