城市商业综合体非机动车交通空间优化

国家“双碳”目标要求加强以生活圈为单元的短距离低碳出行引导。城市商业综合体是5~15 min城市生活圈短距离出行的热点区域,文章意在为优化受到电动自行车、电动摩托车(简称电动车)保有量快速增长冲击的综合体非机动车交通空间组织提供系统性方案。通过现场观测记录和访谈,分析居民电动车、自行车出行目的和需求,揭示其出行的时空特征,剖析非机动车交通空间组织中存在的困境和挑战,提出运用统筹协作理念,探索规模配置—规划布局—组织管理等的非机动车交通组织系统优化策略。文章将有效解决长期被忽视的非机动车交通空间组织痛点和难点,为城市其他类型公共空间非机动车交通空间组织提供借鉴。

计及碳排放的输电网侧“风–车协调”研究

中国风电主要从输电网接入,为实现电动汽车清洁充电,有必要从输网侧开展计及碳排放的"风–车协调"研究。根据电动汽车输电网侧调度特点,提出了电动汽车集群调度模型。结合碳捕集和常规电厂电碳模型,建立了综合考虑发电成本、碳排放成本的输网侧"风–车协调"调度模型。在Matlab环境下通过cplex软件对模型进行求解。以IEEE 14母线系统为例,研究了单向有序、双向有序充电下的"风–车协调"在减少全网碳排放和弃风量,平抑火电波动的效果。研究了不同断面约束下"风–车协调"的效果。结果表明,当电动汽车大量接入时,通过有序充电下的"风–车协调",可在不同断面约束下实现汽车清洁充电并提高风电利用率。

电动汽车复合能源系统设计

为解决燃油汽车带来的环境、能源等负面问题,推进新能源在汽车领域的应用逐渐成为人们关注的焦点。文中基于太阳能电池、超级电容和蓄电池3种能量源,对电动汽车复合能源系统进行了研究。针对各能量源的特性设计了基于Boost电路的最大功率点跟踪控制器以及连接超级电容与直流总线的电流双象限DC/DC变换器,并通过MATLAB仿真工具箱对其进行了仿真,进而确定了电路参数。同时,基于电流约束设计了系统的总体控制策略,并进行了相关测试。实验结果表明,复合能源系统可对太阳能电池进行最大功率点跟踪,而且巧妙融合了超级电容的高比功率以及蓄电池高比能量的特点,有效缩短了蓄电池大电流放电的时间,改善了电动汽车启动及加速时的性能。

我国发展电动汽车的必要性与趋势

回顾了电动汽车的发展历史;阐述了目前我国发展电动汽车的必要性;简述了电动汽车的核心技术;探讨了目前限制电动汽车发展的因素,指出未来电动汽车发展的趋势.

我国纯电动汽车产业化发展制约因素探析

当前发展新能源汽车已成为世界各国节能减排的重要举措之一。国家出台了一系列扶持政策推进纯电动汽车产业发展,然而动力电池的安全、充换电网络建设规划不足、行业标准不够完善等问题制约着纯电动汽车产业的整体推进。为此,政府应该加大扶持力度,合理规划充换电站网络建设,进一步完善行业标准,制定本土化的关联产业协同发展规划并破除地方保护。

电动摩托车和电动自行车争议辨析

本文针对目前社会上就国家标准化管理委员会发布的4项电摩标准所引起的有关电动摩托车和电动自行车标准的争议,分别从法律层面、标准层面逐一对其差异进行了清晰、明确的阐述,并观点鲜明地指出电动摩托车和电动自行车是两种完全不同类型的产品,国家发布的电摩标准同样也不适用于电动自行车。最后,文章还就本项争议的原因作了言简意赅的分析和评价。

欧盟法规(EU)No 168/2013关于纯电驱动车辆的规定

简述了欧盟认证框架法规(EU)No 168/2013中对电动摩托车及电动轻便摩托车(本文简称电动摩托车)和L类电动四轮车的专项检验要求。主要包括(EU)No 3/2014和(EU)No 134/2014法规对电动摩托车及L类电动四轮车关于电气安全要求、能量消耗率及续驶里程和纯电力驱动系统最大扭矩和最大连续净功率的检验要求。

禁摩限电视角下城市快递末端配送问题探析

城市快递配送是物流发展的重要组成部分,是经济发展的重要支撑。当前城市快递末端配送,存在着配送效率低、操作不规范、形象差、易与城市管理冲突等问题。文中运用文献法、调查问卷法、数据分析法等形式,探讨目前我国城市快递末端配送现状,提出了当前城市快递末端配送在热点事件下暴露的问题及原因,并从城市管理、新能源汽车、街区制改革、共同配送等角度提出了综合性改善意见。

解析轻型车用锂离子电池新国标

锂离子电池逐渐取代铅酸电池成为各大电动自行车和摩托车企业的首选电源配件,我国作为全球电动自行车和摩托车生产和销售大国,及时关注电动自行车和摩托车用锂离子电池的使用安全,先后发布了2个新国家标准(GB/T 36672-2018和GB/T 36972-2018),均已于2019年实施。为帮助企业准确对标新国标,本文对2个新国家标准进行深入解析,以期为电动摩托车和电动自行车用锂离子电池设计研发提供技术参考。

我国纯电动汽车产业发展制约因素浅析

汽车是当今社会最为重要的交通工具,随着人们生活水平的提高,汽车消费市场日益庞大,但巨大的汽车保有量引发了能源危机、环境污染等问题。纯电动汽车几乎为零排放,发展纯电动汽车产业成为世界各国解决能源短缺、降低环境污染的首选途径。但是汽车碰撞安全性、综合使用成本高、续航里程短、配套充电设施不足等因素制约着纯电动汽车产业的发展,本文通过探析其制约因素,为解决纯电动汽车产业发展瓶颈寻找原因,也为其产业发展寻求出路提供一定借鉴。

城市中心非机动车和摩托车专用道一体化研究

为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨。根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施。

基于多重约束的电动汽车充电服务调度研究与实现

随着电动汽车产业的蓬勃发展,与之配套的各种充换电站快速发展起来,然而,大量电动汽车的无序充电,会引起电网、充电服务网络管理的混乱和充电客户不满。通过提前规划、优化电网和充电服务网络,引入中间充电调度服务商,利用互联网+思维,分层智能服务调度,在化解电网负荷实时平衡、安全经济调度和充电服务网络高效利用、充电客户满意率高的同时,使有限的电网功率和充电资源充分满足电动汽车充电的多样化服务需求。

混合交通环境下道路通行能力模型分析

城市道路交通工具多元化,混合交通环境给其道路通行能力提出了挑战,结合深圳市的交通现状,就交通资源总量、交通需求结构、交通通行效率以及交通能源消耗这四个因素,运用层次分析法建立了政策决策模型,最后经过MATLAB软件的计算分析,得出结论:混合交通环境对道路通行能力的影响最大,规范化多元交通行驶区域可以最大程度提升道路通行能力,降低人们出行安全隐患。"禁摩限电"政策在全国道路交通体系完善上也具有示范性作用。

“禁限摩电”治理措施的规范审查

公民依照《物权法》中"发挥物的效用"规定而"使用"本人所有的摩托车、电动车既体现了私人使用性,又体现了社会关联性。因此,对摩托车、电动车的使用进行治理就成为必要。临时性"禁限摩电"是对财产"使用"权能负义务的约束,而常态化"禁限摩电"就具有准征收的效果。"禁限摩电"治理措施中的"扣车拘人"违反《行政处罚法》中有关处罚种类的设定权限,不符合法律优先原则。《道路交通安全法》第39条、《大气污染防治法》第14条只是临时性禁限措施的法律根据,不构成常态化"禁限摩电"的根据,故常态化的"禁限摩电"违反法律保留原则。"禁限摩电"并不能完全达到法律规定的缓解交通拥堵与改善环境之目的,并且在多种达到法律目的手段中还存在其他对相对人造成伤害更小的方式,且禁限措施施行后所取得的效益低于规制前。