某新能源汽车右门板冲压高度不足问题探究

某新能源汽车企业采用高耐蚀钢S450AW冲压右门板零件,出现四个拐角凸台高度明显偏低的问题,无法满足产品要求。为快速解决生产实际问题,根据产品数模制作拉延及整形分析模型,采用计算机辅助工程(CAE)模拟完成右车门板冲压全工序模拟分析,将仿真分析结果与ATOS I 350&TRITOP三维光学测绘仪逆向扫面实际冲压模具上下模的模面进行对比研究,确定了冲压问题的产生原因并制定模具优化方案。实施优化方案并冲压验证,解决零件凸台高度不足问题,为今后解决此类问题提供了可供选择的技术方案。

某车型左/右车门内板的成形分析及有限元模拟

根据某车型左/右车门内板的工艺特点,制定不同的工艺补充面模型,采用冲压模拟分析软件AUTOFORM对其拉延成形进行数值模拟,通过对零件可成形性分析图和零件变薄量图的分析、比较及工艺补充部分的调整,得到优化的拉延件型面,最终生产出合格产品。实践证明,该模拟分析结果可靠、准确,为同类型产品零件的生产起到指导作用。

左右车门外板支撑板共模的多工位模具设计

介绍了某汽车左右车门外板支撑板的工艺及模具结构设计,通过优化工艺及模具结构,将左右车门外板支撑板同模生产,即在同一副模具中完成拉延、修边冲孔、剖切等冲压工序。重点讲述了左右车门外板支撑板共模拉延的工艺及其多工位模具的结构及工作原理。生产实际证明,该模具有效地降低了模具开发成本;将原来的六套模具整合成一套模具,降低了机床的冲次费用,减少了冲压操作工人的数量,提高生产节拍和生产效率,节省了冲压车间模具的存放空间;材料利用率较预估的单件拉延提升了5.66%。将此技术应用于同类产品会大大降低整车白车身的开发费用。