OGFC-5钢渣沥青混合料的组成设计与性能研究

在沥青混合料中引入钢渣集料,制备了不同类型的OGFC-5沥青磨耗层,探究了磨耗层的组成设计,测试了磨耗层的飞散损失、析漏率、水稳定性、高低温性能、抗滑性能和抗剪切性能.结果表明:掺入钢渣轻微增加了OGFC-5沥青混合料的油石比,且钢渣细集料影响更为明显.与玄武岩磨耗层相比,钢渣磨耗层的飞散损失值和析漏率明显降低,残留稳定度和冻融抗拉强度比得到提升.全钢渣磨耗层的动稳定度和低温弯拉应变最大,分别为8750次/mm和3150με.在磨耗层中掺入钢渣集料可提升混合料的构造深度、摆值和剪切强度,显著提升抗滑性能和抗剪切性能.

基于室内加速磨耗的环氧沥青超薄磨耗层抗滑耐久性研究

文中基于湿轮磨耗试验研究磨耗时间、污染物洒布量对环氧超薄抗滑磨耗层抗滑性能的影响,采用延长加速加载磨耗试验试件的BPN、TD以及磨耗质量损失率来评价超薄磨耗层的路用性能.结果表明:环氧超薄抗滑磨耗层的剥落率与磨耗温度、磨耗时间以及骨料粒径成正相关,且在高温高磨耗时间的情况下剥落率仍小于0.6%,环氧超薄抗滑磨耗层随着污染物洒布量的增加BPN均存在不同程度的下降,其中液体污染物比固体沙土对路面抗滑性能衰减的影响更显著.环氧超薄抗滑磨耗层在经过20万次的作用后超薄抗滑磨耗层的BPN、TD以及磨耗质量损失率均体现出优异性.

车用发动机润滑油减摩抗磨性能劣化试验

减摩抗磨性能是确定发动机润滑油换油周期的关键。本文在行车试验和发动机润滑油样品采集的基础上,采用试验方法开展发动机润滑油减摩抗磨性能变化规律和劣化机理的研究。首先,对所采集油样根据标准要求进行了换油指标测试,发现达到换油周期时,行车试验的发动机润滑油均未超过换油指标限值。然后,利用SRV微动摩擦磨损试验机和四球摩擦磨损试验机对油样的摩擦学性能进行了试验,结果表明发动机润滑油在推荐的服役寿命周期内,存在减摩、抗磨性能最佳的使用里程或时间,此时摩擦因数最小、磨损量最少。最后,使用扫描电子显微镜、EDAX能谱仪对磨痕表面进行表征,以及从发动机润滑油运动黏度变化的角度,分析车用发动机润滑油减摩抗磨性能劣化的内在机理,基础油分子热分解、剪切断裂和热聚合作用是发动机润滑油摩擦因数变化的关键,而抗磨性能变化主要原因是极压抗磨添加剂浓度和摩擦化学反应。该研究结论对于发动机润滑油开发和换油周期确定具有一定理论意义和工程应用价值。

渗固磨耗层技术在干线公路养护工程中的应用研究

为研究渗固磨耗层施工技术,基于对磨耗层混合料可拌和时间、黏聚力试验,确定了磨耗层混合料配比,即1#料∶2#料∶3#料=20.2%∶20.0%∶60.0%,乳化沥青10.0%,水泥1.0%,水4.5%。依托实际工程,开展了渗固磨耗层施工工艺研究,并对施工效果进行了检测,各项指标合格率达100%,根据养护寿命将施工成本摊销到每年约为5~7.5元/m2,具有显著经济效益。

Microplastic in an Arid Region: Identification, Quantification and Characterization on and Alongside Roads in Al Ain, Abu Dhabi, United Arab Emirates

Microplastic content was analyzed in road dust, soils alongside roads and stormwater run-offs in Al Ain City, Abu Dhabi. Apart from tire wear material, fibers and degradation products of meso- and macroplastics such as plastic bags and plastic bottle tops were found to be the most dominant plastic microparticles. Speed bumps and artificial turf/lawns were also evaluated as potential sources of microplastics on and alongside roads. It was found that in arid regions Aeolian transport of microplastics may be more important than transport by water.

超粘超薄磨耗层在广东中山城镇道路改造中的应用

目前的超薄磨耗层主要存在粘韧性不足、路用性能差等问题,本文通过沥青原材料、结构层和配合比设计、施工工艺等研究,提出了一种超粘超薄磨耗层设计与施工方法。显著提升了混合料抗车辙、降噪、耐久性、抗渗等性能及层间粘结力,实现了城镇道路品质的提升。异步施工的工艺降低了设备门槛和施工成本,对技术推广具有积极作用。

钢渣多孔超薄磨耗层混合料路用及抗松散性能研究

为研究钢渣多孔超薄磨耗层混合料路用及耐久性能,采用钢渣替代2.36 mm以上的玄武岩粗骨料,并设计了18%、21%和24%三种空隙率制备多孔超薄磨耗层混合料,分别采用高温车辙、低温小梁弯曲、冻融劈裂强度、水渗透仪等试验研究了钢渣多孔超薄磨耗层混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、渗水性等路用性能,并进行了不同环境条件下的肯塔堡飞散试验,评价多孔超薄磨耗层混合料在标准、高温和冻融条件下的抗松散性。结果表明,添加钢渣增强了混合料内部骨料之间的嵌入和挤压效果,强化了钢渣与沥青之间的物理和化学吸附作用,增强了混合料的内聚力,使得其在高温稳定性,低温抗裂性、水稳定性和排水性能等方面较玄武岩混合料分别提高了140%、4.1%、7.1%和1.6%;随着空隙率的增大,钢渣多孔超薄磨耗层混合料的相关路用性能除了排水性,均有所下降;肯塔堡飞散试验结果表明钢渣的掺入提高了沥青用量,且增强了骨料的插层性,从而获得更好的抗松散性,但随着空隙率由18%增至24%,钢渣混合料标准飞散损失增大了41.8%,标准条件下测得的质量损失都小于高温或冻融条件,且高温条件下的水分损伤评价效果优于冻融循环条件。

路桥工程中沥青路面磨耗层设计与现场检测方法

本文针对沥青路面的磨耗层展开设计研究,并设置了现场检测方法。首先,根据当前的路桥工程对磨耗层性能的规定,从常规力学和动态力学两个角度,设置磨耗层性能指标;接着,选定马歇尔击实仪、磨耗试验机、车辆模拟加载设备,设计路桥工程中沥青路面磨耗层现场检测步骤,实现现场检测;最后,测试结果表明:该方法可有效提升磨耗层防滑性能、降低工程成本,具有较高的应用价值。

SMA-10钢渣沥青磨耗层路用性能试验研究

为满足道路建设需要,对钢渣在沥青磨耗层SMA-10中的应用进行了试验研究。对不同钢渣掺量下的SMA-10沥青混合料的配合比进行设计,并对其路用性能、抗滑性能和经济效益进行了分析。研究结果表明:随着钢渣掺量增加,沥青混合料各项路用性能有显著提升。在钢渣掺量为50%时获得最优异的路用性能,动稳定度和破坏弯拉应变比不掺加钢渣的玄武岩沥青混合料分别提高了40%和15.4%,水稳定性变化幅度不大,膨胀率随着钢渣掺量增加而变大但均符合规范要求,构造深度和摆值分别提高了7.0%和5.4%。使用50%钢渣替代玄武岩粗集料生产SMA-10沥青混合料可节省材料成本58元/t,具有一定的经济价值和环境效益。

热反射涂料在沥青道面中的路用应用性能研究

现全面探究热反射涂料在沥青道面中的路用应用性能。通过拉拔试验、抗滑性测试、耐磨性评估和冻融循环试验等多种方法,对热反射涂层的黏附性、抗滑性能、耐磨性及耐温变性进行了系统研究。结果表明,环氧树脂热反射涂层与沥青道面之间具有优异的黏附力,其黏附性强于沥青与集料之间的黏附。然而,涂覆热反射涂层可能会降低沥青道面的抗滑性能。对此,提出了添加石英砂的方式来改善抗滑性。此外,耐磨性试验表明,环氧树脂热反射涂层在耐磨性能方面优于其他常见涂层,而SiO_(2)的引入,能进一步提升其耐磨性。经过加速磨光试验后,涂层的抗滑性仍能满足道路的使用要求。最后,通过冻融循环试验,验证了热反射涂层的出色耐温变性,在多次冻融循环后,涂层表面无裂纹和脱落现象,与沥青混凝土面层间保持完好黏附。研究为热反射涂料在沥青道面中的应用提供了理论支持和实践指导,对提升路面性能、保障行车安全具有重要意义。

基于微观形貌的钢渣集料耐磨性能衰减规律研究

为了研究钢渣集料耐磨性能衰减规律及其机理,使用加速磨光机对2种钢渣集料进行了磨光试验,通过摆式仪测量了不同磨光时间下2种集料的磨光值,分析了其耐磨性能衰减规律;采用激光共聚焦显微镜测量了不同磨光时间下2种钢渣集料表面微观形貌,研究了其微观形貌随磨光时间的变化;利用灰色关联度分析方法,分析了不同磨光时间下钢渣集料微观形貌评价指标与磨光值间的关联度。研究结果表明:随着磨光时间的增加,钢渣集料的磨光值均逐渐下降;钢渣集料的耐磨性与抗滑性取决于其成料方式和加工特性;钢渣集料的磨光值与波峰密度、尖度关联度达到0.75以上,可作为评价钢渣集料耐磨性能的可靠指标,而算数平均高度、最大高度、波峰平均曲率和偏斜度等指标可作为辅助性指标。

商用车轮毂轴承维保润滑脂的研制

为了克服售后服务用脂的混乱状态,对商用车轮毂轴承维保润滑脂进行了研制。商用车轮毂轴承维保润滑脂由精制矿物油(40℃运动黏度220 mm^(2)/s),10%~15%的复合锂稠化剂,2.0%的ZnDDP,1.0%的酯,1.0%的硫烯及0.2%的T706组成,具有良好的抗磨损性能,高温胶体安定性和氧化安定性。100 Mm行车试验表明,研制的商用车轮毂轴承维保润滑脂使用性能良好。

城市道路高韧超薄沥青路面磨耗层施工技术及应用

本文简述了高韧超薄沥青路面磨耗层施工技术及应用,包括高韧超薄沥青路面磨耗层的原材料检验、施工准备、施工组织、拌和、摊铺、碾压施工特点及要求,并针对下承层界面进行了处治,并分析其特点及优势。该施工技术能快速、高效维修路面开裂、轻微车辙、松散泛白等沥青路面病害,且具备改善抗滑性能、降噪、减水雾等优势。另外,因为其实施厚度仅为常用沥青路面表面层厚度的1/3~1/2,此施工技术可在节约沥青路面工程造价与维修成本30%~40%的同时,降低对自然资源与相关能源的消耗,是一类绿色、环境友好型沥青路面铺面技术。

大空隙超薄磨耗层施工关键技术

针对排水沥青路面中轻度飞散和抗滑衰减等病害的维修问题,提出采用大空隙超薄磨耗层作为预防养护措施。首先,结合典型应用形式,从旧路面预处理、黏层洒布、磨耗层混合料施工、开放交通等方面介绍磨耗层施工关键技术;其次,提出磨耗层施工过程质量控制要求,并依托实体工程实施验证磨耗层应用效果。研究结果表明:磨耗层的应用形式决定其结构形式、厚度以及黏层材料类型等施工参数;应重点关注原排水路面清孔、铣刨立面冷接缝处理、施工温度保证等关键环节的施工质量,可使用早强型高黏剂实现快速开放交通;实体工程应用效果验证磨耗层具有优异的排水抗滑性能。大空隙超薄磨耗层可作为排水沥青路面过渡性养护措施,用于处治中轻度飞散和抗滑衰减等病害。

超薄磨耗层在市政道路预防性养护中的应用

为确保超薄磨耗层在市政道路预防性养护中发挥应有的效果,依托湖南省长沙市黄兴大道市政道路养护工程,通过对该路段的损害状况进行前期调查分析,并从超薄磨耗层的原材料性能及混合料高温和水稳性能的试验分析,最终铺筑试验路段并进行检测。结果表明:选用Novachip C型骨架—空隙结构,以5.2%的沥青用量,可以保证其具有较好地高温和水稳性能,且在铺筑完成之后道路的抗滑性能可以得到大幅度提高,起到良好的预防性养护效果。

钢渣超薄磨耗层SAC-10的性能及应用研究

为了改变钢渣利用现状并满足道路建设实际需要,在超薄磨耗层SAC-10沥青混合料中用钢渣部分替代天然集料,对不同钢渣掺量下SAC-10沥青混合料的配合比进行了设计并对其路用性能进行了研究。室内试验结果表明:SAC-10沥青混合料的动稳定度随着钢渣掺量增加呈先增大后降低趋势,并在钢渣掺量为60%时达到最大值,高温稳定性能得到了巨大的提升;钢渣掺量为60%时,钢渣SAC-10沥青混合料的水稳定、低温抗裂、抗滑及抗膨胀性能良好,均满足规范要求。工程应用表明超薄磨耗层SAC-10在掺入60%钢渣后,抗滑性能、渗水性能及长期路用性能优异;掺入60%钢渣后,超薄磨耗层SAC-10的综合单价增加了81元/m3,但长远来看可以有效降低养护维修费用,长期经济效益高,值得推广。

超薄磨耗层高黏弹沥青混合料抗反射裂缝性能

为评价超薄磨耗层用高黏高弹沥青混合料抗反射裂缝性能,采用改进的沥青罩面层测试(overlay tester,OT)试验,研究不同级配、沥青含量和粉胶比对高黏高弹沥青混合料抗裂性能的影响.结果表明,骨架密实型高黏高弹沥青混合料抗反射裂缝性能远高于AC-10和SMA-10,高黏高弹沥青混合料抗裂性能优异主要体现在产生裂缝的初始拉应力较大,抗裂衰减性能良好;增加沥青用量可以提高高黏高弹沥青混合料抗裂衰减性能,增加粉胶比有助于提高高黏高弹沥青混合料初始抗裂强度,但会降低混合料抗裂衰减性能,在粉胶比为0.80~1.20时,强度与抗裂衰减性之间达到较好平衡;为提高超薄磨耗层抗裂性能,建议高黏高弹沥青混合料采用骨架密实结构,最佳油石比范围为7.3%~7.9%,最佳粉胶比范围为0.80~1.20.研究结果可为超薄磨耗层抗反射裂缝性能的提高提供参考.

RAP精分料超薄磨耗层复合改性沥青混合料配合比设计及验证

为拓展因路面养护铣刨而产生的大量沥青混合料回收料(RAP)的应用范围,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将玄武岩RAP精分为10~15 mm,5~10 mm,3~5 mm,0~3 mm共4档料,采用复合改性沥青为高黏沥青改善RAP相关性能,进行100%RAP掺量超薄磨耗层的配合比设计,并从高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和构造深度等方面验证其路用性能。研究结果表明:超薄磨耗层最佳新掺油石比为3.0%,最佳综合油石比为6.3%;精分RAP超薄磨耗层的渗水系数极大,将标准马歇尔试件切开,其内部存在较多连通的空隙;精分RAP超薄磨耗层动稳定次数为13404次/mm,远超规范所要求的3000次/mm,表明其高温稳定性优越;而最大弯拉应变仅为2438.694με,表明低温抗裂性较差。

橡胶改性沥青SMA–5、SMA–10性能对比分析

目前应用于工程实践的SMA超薄磨耗层存在与路面粘结性差、造价成本高及低温抗裂性不足等问题,严重制约了其推广应用。以自主制备的橡胶高粘改性沥青作为胶结材料,并系统地评估了SMA–5及SMA–10各项路用性能。结果表明,橡胶改性沥青SMA–5及SMA–10超薄磨耗层混合料均具备优良的路用性能,SMA–5超薄磨耗层混合料在摊铺厚度、高温稳定性等方面性能更优,SMA–10超薄磨耗层混合料则在低温抗裂性等方面性能更优。

精分RAP超薄磨耗层复合改性沥青混合料性能研究

为拓展因路面养护铣刨而产生的大量沥青混合料回收料(RAP)的应用范围,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将玄武岩RAP精分为4档料,采用复合改性沥青为新加沥青,进行100%RAP超薄磨耗层配合比设计,并利用同料源的热仓料进行配合比设计,从高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和构造深度等方面对比分析两者的路用性能。结果表明:精分RAP超薄磨耗层最佳新掺油石比为3.0%,最佳综合油石比为6.3%。精分RAP超薄磨耗层的渗水系数极大。精分RAP超薄磨耗层动稳定度为13404次/mm,相较于热仓料提升了30.44%,而最大弯拉应变仅为2438.694με,相较于热仓料下降了14.90%,且不满足规范所规定的冬温区不小于2500με的要求,说明其低温抗裂性较差,应注重其低温抗裂性能的研究。