Analysis of Development Causes and Reasons on Logistics Public Information Platform in Road Freight Market of China

This paper based on the analysis and comparison of two major changes of our road freight market affected by reforming andopening-up, and discusses that the origin, course and motivation of the Logistics public information platform（LPIP）. Then it Points that theessential reason is the asymmetry of information exchange, course of its development is in order to meet the different needs of different stagesof the market continuously adjusted to the function of a process of development, but also development of the market to a specifi c stage of theinevitable demand.

“双碳”目标下的中国公路货运碳交易机制研究

在“双碳”目标下,有效降低公路货运行业的碳排放具有重要意义。鉴于此,将货运车辆司机作为责任主体,设计了公路货运碳交易机制,包括碳排放数据核算与核查制度、碳排放总量设定及配额分配制度、碳排放交易与监管制度以及碳排放交易奖惩制度。通过案例与情景分析揭示了公路货运碳交易制度的作用机理:在政府对于碳配额总量的调控下,货运车辆司机通过减少车辆行驶里程或使用能耗强度低的车辆减少货运车辆的碳排放量,从而为未来中国公路货运碳交易的顺利推动提供必要的理论基础。

“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益影响分析

为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。

山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素

采用“自下而上”法、空间自相关分析和时空地理加权回归模型,探究2001—2020年山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素。结果表明:(1)研究期内,山西省公路货运碳排放总量快速增长,其中2008年增幅最大,2020年增量最大;(2)山西省公路货运碳排放呈现正向的全局空间自相关性,高-高集聚和低-低集聚是主要的局部空间自相关类型,2010年后高-高集聚类型减少,低-低集聚类型增加,表明山西省公路货运碳减排工作取得一定成效;(3)整体上,人口规模和地形起伏度对公路货运碳排放具有正向影响,而国内生产总值和新能源汽车充电站数量对公路货运碳排放具有负向影响。人口稠密、地势平坦的山西省中南部地区应调整能源结构,人口稀疏、地势崎岖的西北部地区应通过调整运输结构来有效降低公路货运碳排放。

浙江省道路货运行业碳交易配额分配研究

针对浙江省道路货运这一碳排放重点与减排难点,构建历史排放法、基准线法、历史强度法3种碳交易配额分配模型。采用584家企业数据进行实证分析。结果表明企业碳排放量呈增长趋势,强度呈波动下降趋势,不同子行业间强度差距大;综合运输与普通货物运输子行业是排放主体,碳排放总量占比超88%,强度处于较高水平,碳交易设计应重点对其关注;历史排放法下配额盈余、41%的企业配额不足,基准线法下配额短缺、87%的企业配额不足,历史强度法下配额盈余、34%的企业配额不足;碳交易初期更适宜采用历史强度法或更为宽松条件下的基准线法。

碳税返还机制下道路货运演化博弈

将碳税再补贴给道路货运企业低碳创新的碳税返还机制有助于兼顾道路货运低碳转型和社会经济发展。基于碳税返还问题的各主体博弈分析,确定博弈参与者策略集合,构建“政府-道路运输企业-托运人”的三方博弈模型;推导各方在不同策略组合下的收益矩阵,引入复制动态方程描述各方策略变化过程,并采用Matlab进行数值模拟仿真,研究关键变量对博弈演化结果的影响。结果表明:返还机制能够推动道路货运企业低碳转型并推广低碳运输产品,但补贴力度过高(或过低)达不到预期效果。企业的补贴让利策略显著影响返还机制下的系统均衡稳定。道路货运需求弹性较大时,返还机制对企业低碳转型的促进作用较低;道路货运需求弹性较小时,返还机制是推动企业低碳转型、推广低碳运输产品的有效工具。

“一带一路”倡议下山东省多式联运体系构建研究

多式联运作为一种高效、安全和可持续的货物运输模式,承载着物流业迭代升级与创新发展的需要。本文首先分析“一带一路”倡议下山东省多式联运发展的必要性与基础条件;然后分析山东省多式联运发展现状,发现其发展面临着港口海铁联运规模不足、机场联运保障能力弱等问题;最后提出以大力发展铁路运输、水路运输为核心,加快推动“公水铁”运输方式建设,逐步推动“公铁空”运输方式建设的山东省多式联运体系构建思路。

太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。

考虑碳排放的公路交通通道选线方案优化——以河北乐亭为例

以客货运均比较有代表性的滨海城市国省道交通流为例,从不同车型的污染物排放量出发,分析沿海干线公路交通流的车型组成特征、污染物排放特征。研究表明:特大货车、中型货车、小型货车主要分布在国道上,中小客车分布较为分散;国道小型货车、特大货车、中小客车污染排放最高,省道小型货车、中小客车污染排放最大;CO排放在各类公路中均占比最大;国道各类污染物排放量均远大于省道。综上所述,提出从减少公路流量、减少行驶里程、提高车速三个方面出发优化临港地区公路选线方案,以期为国省道公路体系绿色发展提供新的思路,从绿色发展角度为城镇周边过境公路的线路走向选择提供思考方向。

我国铁路现代物流政策形势影响及发展策略研究

铁路现代物流随着我国经济社会的发展不断发展,同时面临国家能源结构优化、产业结构调整、消费结构变化带来的挑战和机遇。在阐述“十三五”以来社会物流发展现状的基础上,通过研究以煤炭为重点的大宗物流,以工业制成品和实物消费品为重点的白货物流政策形势影响,分析未来铁路大宗物资运量逐步下降和铁路白货物流市场空间广阔,从加强社会物流研究、深化煤炭“公转铁”、推动白货“公联铁”、发展集装箱运输、完善铁路场站配套设施等方面,提出我国铁路现代物流发展策略,以更好应对挑战、把握机遇,为铁路现代物流高质量发展提供参考。

基于GPS与手机信令数据的上海货运枢纽交通特征研究

针对传统道路货运调查抽样率较低、调查成本较高、时效性较差,难以反映货运枢纽集散过程连续性和关联性特征的问题,基于货运交通流自有的时间序列特性,提出12t及以上货车GPS与道路匹配的方法和运用手机信数据令识别货车司机的方法,并给出数据模型结构和算法关键步骤。结论表明,用2种数据分析方法得到货运枢纽交通来源去向分布、集散路径及车速特征,与上海市交通运行年报反映的道路货运发展现状相符,通过手机信令数据识别出的货车司机人数与实际数量相当,所提出的货车集散路径算法具有准确性和实用性,为摸清货运枢纽道路交通空间利用状况,提高货运系统规划及运营管理水平提供技术支撑。

中老铁路磨万段货运业务集中办理的实践与探索

中老铁路磨万段自磨丁口岸站至万象南站,全长422 km,是设计速度160 km/h的客货共线单线电气化标准轨距铁路,也是“一带一路”面向南亚、东南亚基础设施互联互通的重要项目。通过阐述磨万段货运基础情况,使用SWOT分析法,从实施优势、存在劣势、面临机会及可能威胁4方面对中老铁路磨万段货运实施业务集中办理的条件进行剖析,展现目前磨万段区域集中实施方案及阶段成果,提出深化货运业务集中的方案,即:中老联运实施电子票据,全线部分内勤货运业务集中,优先建设智慧货场门禁系统,全线货运业务集中。利用甘特图细分各阶段要点,呈现预测推进进度,为中老铁路磨万段货运业务集中办理提供具体可行的参考方案。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

基于比价的公铁联运“门到门”货运定价模型研究

公铁联运“门到门”货运全过程动态定价问题是促进公铁联运发展的基础性问题,科学合理的定价有助于公铁联运经营企业在激烈竞争的环境中赢得市场。在考虑公路货运价格的基础上,量化单位公铁联运货运成本,基于公铁联运与公路货运价格比价竞争关系,采用Logit分担率模型,构建基于公铁联运与公路货运价格比价关系的公铁联运“门到门”货运动态定价模型;选取福州到北京线路进行模型应用,采用实际距离、货运单价、公铁联运货运单位成本等数据,利用数学软件编程求解,得到不同公铁联运与公路货运价格比价下的公铁联运货运分担率和营业收入。算例结果表明:当福州到北京两地市场仅有公路、铁路2种物流方式参与竞争,不考虑航空、水运时,公铁联运与公路货运价格比价取0.646时公铁联运货运营业收入取得最大值。此时,公铁联运“门到门”货运整体定价为0.19元/(t∙km),货运量分担率为24.74%。实际工作中营销人员可以根据此模型结合实时公路货运价格市场变化情况动态调整决策,利用价格杠杆争取货源。

补齐货运铁路短板与构建现代物流体系——基于陕西的实践与探索

本文对陕北地区、关中地区、陕南地区货运铁路现状进行分析发现,货运铁路对陕西全省经济高质量发展支撑不足、“公转铁”推进整体滞后、陕北货运铁路运输体系不完善、服务关中城市群的铁路物流体系建设滞后,并深入剖析其原因,提出了加快推进国家物流枢纽和流通支点城市建设,构建公共货运平台,优化调整运输结构,有力推动物流降本增效和“公转铁”目标实现的总体部署,以期实现陕西货运铁路高质量发展。

铁路集装箱多式联运增量瓶颈对策探讨

铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶颈仍然存在。结合铁路集装箱多式联运发展现状、增量来源,分析集装箱多式联运存在设备现代化水平低、标准不一机制不协同、铁路通道能力阶段性不足、联运产品竞争力不强等问题,提出解决其增量瓶颈的相关策略,以此发挥铁路绿色、经济等比较优势,提高我国社会物流总体效率。

客货分离道路主线出入口匝道最短开口长度研究

针对客货分离道路主线出入口的设计问题,从出入口主线分车带开口长度特征出发,分析车辆换道行为与开口长度的联系,考虑相应特性及变量,提出最短出入口开口长度确定模型。使用工程数学软件进行结果验证,给出在一定行驶速度下,出入口主线处最短开口长度推荐值。

“双碳”战略下上党区铁路专用线煤炭运量研究

随着“双碳”战略的实施,运输结构加速调整。长治市上党区新建煤炭铁路专用线,推进区域煤炭运输“公转铁”,实现运输领域低碳发展。为合理确定铁路专用线承担的煤炭运量,以产销平衡法为基础,分析上党区煤炭资源储量、分布和规划情况,重点研究煤炭运输市场、外运通道径路比选、运费运价、线路能力利用率,结合运输结构调整政策、煤炭外运通路功能和铁路专用线合理吸引范围,选择最优运输径路,综合分析确定了铁路专用线承担的煤炭运量,为铁路专用线可行性研究提供依据。

中欧班列开通与沿线国家包容性增长

“包容性增长”是指经济增长不仅关注经济总量的增加,还强调增长的质量和效果,即在经济增长的同时,提高人民的生活质量、促进社会公平和可持续发展。本文使用熵权法来衡量包容性增长水平,以中欧班列开通为准自然实验,运用异质性双重差分法研究中欧班列开通对沿线国家包容性增长的促进作用,并对这种促进效应进行了分析,以探讨中欧班列对包容性增长的作用机制。研究结果表明,中欧班列的开通对沿线国家的包容性增长产生了积极影响,并且在进行安慰剂检验后,结果仍旧成立。本文的结论为“一带一路”建设的高质量发展提供依据,因此,未来应继续推动中欧班列的健康发展,以实现沿线国家更为广泛和深入的包容性增长。

基于大数据的公路货运市场景气指数体系构建及预警监测

为了深入研究公路货运市场运行规律,定量刻画公路货运市场波动情况,科学判断发展趋势,采用了景气指数方法,基于道路货运行业统计数据和货运车辆动态运行数据,从市场规模、运输效率、运输价格、宏观环境等维度筛选与公路货运密切相关的指标,建立了公路货运市场景气指数体系,并运用时差相关分析法将指标分为先行、同步、滞后这3类,依据景气指数模型合成公路货运市场月度指数。通过对2018—2020年公路货运的月度数据进行了合成计算,并对数据进行统计分析,结合行业运行实际研究确定指数波动阈值,形成公路货运市场预警信号灯,直观描述公路货运市场波动情况。结果表明:我国公路货运市场与宏观经济运行相关性较强,物流业订单量是公路货运行业共行指标,先于行业1~2个月左右;重载货车销量以及社会物流总额指标滞后公路货运行业4~5个月;与公路货运市场相关的车辆规模、行驶里程、平均速度、运输价格、货运量等指标则为同步指标,基本反映市场波动状态,且呈现出明显的季节性变化特征;同时,疫情期间公路货运市场表现出较强的弹性和韧性,公路货运行业呈“V”字型快速恢复,并先于二、三产业恢复至正常水平,发挥了基础性、先导性的服务保障作用。