用于道路提取的结构特征优化方法

针对以往的遥感道路提取研究中大多忽略了整个输入图像的道路结构特性,对于较为复杂、多道路区域的情况,难以产生完整道路网的问题。首先,设计了一个带状池化模块SPM,用于有效地扩大接收领域的骨干。具体来说,SPM侧重于沿着水平或垂直空间维度编码长距离上下文,并对汇集的映射中的每个空间位置的全局水平和垂直信息进行编码,实现了捕获长距离空间依赖性和利用通道间依赖性的能力的提升。考虑到道路尺度的多样性,提出级联的多尺度注意增强模块(CMSAE),利用多尺度特征上的空间注意剩余块来捕获长距离依赖,并引入信道注意层来优化多尺度特征融合,目的是解决现有方法中道路提取不连续和锯齿状边界识别的问题,并聚合连续道路的空间细节和语义信息。经实验验证和多种算法进行比较,所提方法相较于U-Net网络在Precision、Recall、IoU、ACC四个指标上分别提升了3.05、2.12、3.43、1.85个百分点,均优于对比算法,证明了该方法在改善道路提取任务中不连续问题的有效性。

城市主干道侧分带开口型式应用分析

当城市主干道及辅道并行路段存在多处大型特殊车辆进出需求情况下,为确定道路侧分带开口型式选择,通过收集沿线居民出行需求,并结合道路等级、道路侧分带及辅道宽度条件、行车路侧干扰性、交通组织流畅度等方面,对道路路侧侧分带开口间距、冲突点数量、车辆行驶轨迹及交通组织等方面按不同方案进行充分论证分析。结果表明:1)参照城市快速路要求进行侧分带开口的交通组织最为理想,按照城市主干道要求开口次之,以居民需求开口最差;2)根据Auto TURN轨迹模拟分析,在通行大型特殊车辆的情况下,主干道与辅道及辅道与道路两侧建筑物出入口需进行展宽处理,以满足转弯需求;3)设计阶段应根据项目的实际情况动态调整,选择合理可行的实施方案,确保项目能顺利落地。

地面主辅路整体式断面道路设计要点分析

地面主辅路整体式断面是城市干道常见的1种断面布置。文章从横断面布置要素的角度出发,比较主辅分离后的优缺点,结合典型案例分析以往设计出现的问题,提出“地面主辅路整体式”城市道路断面的优化设计建议,强调重视主辅交通转换组织。在总结相关规范及同类项目经验的基础上,提出了出入口设计关键参数的建议指标。

道路沥青水损害组分及其影响因素

采用溶剂萃取法富集沥青中的水敏组分,用红外分析方法确定水敏性组分的结构组成,考察沥青水损害组分的影响因素,模拟路面铺筑过程和路面使用中的老化过程,测定沥青组成,考察沥青中水敏性组分变化规律。结果表明:以二硫化碳为萃取剂可以充分富集水敏性组分;水敏组分主要含有羧酸、脂肪胺、酰胺、酯类,脂肪族烃等官能团分子;对同一种油源,蒸馏工艺生产的沥青含有较少水敏性组分;在沥青路面长期使用过程中,水敏性组分含量呈下降趋势。

路肩隆声带警示效果的试验研究

使用Wirtgen W600DC型铣刨机在试验路段上设置了5种形式的路肩隆声带,采用驾驶员头部位置处的噪声值、地板和座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型（轿车、中型客车、重型货车）的道路试验,建立了路肩隆声带警示效果与结构参数间的经验模型.试验结果显示,在隆声带条件下,噪声增大了8～23 dB,且在车速为25km/h时出现峰值,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大;车辆地板加速度均方根值平均增大4～7倍,车辆座椅加速度均方根值平均增大2～3倍.车辆地板和座椅加速度,在隆声带深度大于14 mm时增幅较大,且对于同一结构尺寸的隆声带,在车速为20～35 km/h时出现波峰,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大.最后,在保证路肩隆声带警示效果以及使用安全性的条件下,提出了适用于我国高等级公路的路肩隆声带合理结构参数建议.

考虑双时滞特性的半主动悬架系统道路友好性仿真研究

针对半主动悬架系统普遍存在的时滞特性,利用Matlab/Simulink建立可分析双时滞特性对基于混合控制策略的半主动悬架系统的道路友好性影响的仿真模型,分析各时滞参数匹配关系对半主动悬架系统的车辆-路面动态载荷的影响,并利用动态载荷系数、动态载荷应力因子道路友好性指标评价了具有时滞特性对基于混合控制策略的半主动悬架系统的道路友好性影响。研究结果表明在不考虑传感器时滞时,阻尼器的时滞参数设定为0.005～0.007s时可使半主动悬架系统具有较好的道路友好性;得到了最优道路友好性带形区域,即当同时考虑传感器和阻尼器时间滞后参数匹配关系时,两时间滞后设定在由L1和L2构成的最优道路友好性带形区域内时,可有效提高半主动悬架系统的道路友好性。

抗剥落剂与沥青相容性的分子动力学研究

采用Materials Studio研究抗剥落剂与沥青的相容性,通过构建基质沥青分子平均结构模型,利用分子动力学得到稳定构象,通过对分子运动轨迹数据进行分析得出基质沥青与沥青各组分的内聚能密度和溶解度参数。通过分子动力学方法考察了5种胺类抗剥落剂与沥青分子的内聚能密度和溶解度参数。结果表明,各组分溶解度参数差值都在2.0以内,相容性较好;星形抗剥落剂与基质沥青的相容性较好,而线形抗剥落剂与沥青的相容性较差,与试验结果较为符合。

基于表面能理论的沥青混凝土抗剥落剂最佳掺量研究

为从微观与宏观两个角度相结合来研究沥青混凝土抗剥落剂的作用机理与最佳掺量,分别采用插板法和气体吸附法测试集料及掺有不同剂量抗剥落剂(非胺类AMRII型)的沥青的表面能参数,基于表面能理论分析沥青与集料粘附功和剥落功随抗剥落剂掺量的变化规律;并从宏观沥青混合料水稳定性和高温稳定性试验的角度,分析由掺有不同剂量抗剥落剂的沥青制备的沥青混合料的粘附性能随抗剥落剂掺量的变化规律.试验结果表明:随抗剥落剂掺量的变化,沥青与集料粘附功和剥落功的变化规律与沥青混合料水稳定性和高温稳定性变化规律具有很好的相关性,共同确定抗剥落剂(非胺类AMRII型)的最佳掺量为0.4%.

“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用——以大连旅顺北路产业规划为例

以旅顺北路产业规划为例,具体研究“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用。首先从分析旅顺北路经济带的规划背景及问题入手,重点研究经济带沿线的产业规划布局现状;其次对经济带未来的产业规划进行预测与评估;最后深入探讨“点—轴系统”理论对交通经济带规划的作用。

Morlife300抗剥落剂性能

采用旋转薄膜烘箱加热试验对掺Morlife300抗剥落剂前后沥青的耐久性进行了评价,通过延长水煮时间和沥青与抗剥落剂共同老化评价了Morlife300抗剥落剂对改善集料与沥青黏附性能的贡献能力;以花岗岩AC-13C为研究对象,基于沥青混合料性能目标开展了马歇尔试验、车辙试验、水稳性试验、加速老化试验、浸水肯塔堡飞散试验,并对Morlife300抗剥落剂施工热存储稳定性与均匀性进行了分析.结果表明:Morlife300抗剥落剂受热稳定性良好,能显著提高花岗岩沥青混合料的路用性能.

沥青抗剥落剂的研究进展

沥青抗剥落剂因对改善沥青混合料水稳定性作用显著而被广泛应用于道路工程。分析了抗剥落剂的作用机理,综述了国内外沥青抗剥落剂的研究现状。并指出相对于胺类沥青抗剥落剂,非胺类沥青抗剥落剂耐久性和热稳定性较好。在保证提高沥青路面水稳定性的前提下,沥青抗剥落剂将向环保、节能的方向发展。未来有待探求对抗剥落剂处理过的沥青混合料的性能指标评价方法以及抗剥落剂自身的测试方法。

植被过滤带对城区道路径流的延滞效果及TSS、Zn削减效率影响

本项目研究目的是测量上海市城区道路植被带对径流延迟效果和对污染的净化效率,为城区道路路边绿化提供依据。对裸地、野生杂草狗尾草、人工草坪高羊茅、高羊茅/狗尾草植被过滤带测定表明,随着植物覆盖率增加,在夏季径流的优势流速（Up）从0.750m/min降低到0.411m/min,对径流出流时间（Tc）延滞约0.90～11.63 min,对径流终止时间（Ts）延滞约3.61～13.60min;对TSS的平均净化率从16.02%上升到90.53%,对Zn的平均净化率从9.70%上升到93.98%;冬季植物枯落时期,延滞效应、TSS和Zn净化率均有所下降。提高径流进水的污染物浓度条件（TSS=542mg/L,Zn=0.541mg/L）,有植被覆盖的过滤带的TSS净化率略有提高,而Zn的净化率都没有明显改善,裸地的TSS和Zn净化率均没有提高。进水的污染物浓度为TSS=827mg/L,Zn=0.803mg/L时,植被覆盖对TSS的净化率没有进一步提高,而Zn的净化率则增加,裸地仍没明显变化。

条带开采地表岩移规律与建筑物保护模式研究

受地表建筑物以及煤层位置厚度影响,条带开采工作面选择较多。某矿区采储量位于村庄下,工作面走向正好垂直穿过村庄规划的房屋,为解决矿区内村庄下煤柱的开采难题和安全生产,在矿区2206条采工作面布设了地表岩移观测站,观测分析地表变化规律。分析出了相邻监测点之间的沉降差值、曲率、变形值和开采系数等特征参数,研究了该矿区的地表下沉机理,为该区域的地表土地开采沉陷与塌陷赔偿、房屋变形改造以及综合利用等方面提供了技术支持。

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度

道路横断面中央分隔带的主要功能为分隔交通、绿化,安设交通标志、公用设施等,此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带,在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度,并提出中央分隔带建议最小值。

抗剥落剂和纤维对热(温)再生沥青混合料水稳定性及抗裂性能的影响

为了改善高RAP掺量热再生和温再生沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性及抗疲劳耐久性,基于沥青表面能测试和黏附功计算,研究了老化沥青、温拌剂、纤维、抗剥落剂对沥青-集料黏结强度的影响,进而采用车辙试验、低温弯曲试验、冻融循环试验和四分点加载疲劳试验研究了纤维和抗剥落剂对热再生混合料路用性能和抗疲劳耐久性的影响,并揭示了纤维和抗剥落剂对热再生混合料水稳定性和低温抗裂性能的影响机理。研究结果表明,导致热再生和温拌再生水稳定性较低的原因是沥青老化后表面能的降低,掺加温拌剂降低了沥青的表面能,降低了沥青-集料界面的黏结强度;掺加抗剥落剂、纤维剂纤维与抗剥落剂复合改性剂可显著改善沥青表面能、增大沥青与集料之间的粘附功,提高沥青与集料之间的粘附性;将抗剥落剂与纤维复配可显著改善热(温)再生沥青混合料的低温性能,纤维与抗剥落剂不仅显著提高了热(温)再生混合料的劈裂强度和水稳定性,也延缓了冻融循环作用下热(温)再生混合料劈裂强度的衰变历程;掺加抗剥落剂、纤维剂纤维与抗剥落剂复合改性剂均可显著改善热(温)再生混合料的弯曲劲度模量和抗疲劳寿命,,纤维与抗剥落剂复合改性热再生混合料的各项路用性能均满足规范要求,建议优先采用玄武岩与抗剥落剂复配方案来改善高RAP掺量热(温)再生混合料的耐候性。

双向行车公路隧道射流通风系统优化分析

针对双向行车公路隧道设置回车道、紧急避车带的特点,根据隧道射流通风原理和模拟试验结果,对射流特性、通风效率进行了阐述和分析。提出了射流通风系统优化设计的原则和方法,给出了升压系数,回车道、停车带局部阻力系数等通风参数的计算公式,并对射流风机与回车道、停车带最小间距,射流组的最小控制间距,风机的壁面距,风机中心距,机组洞口距,不同压源共同作用下的射流增压的计算,风机增压与风机组数的关系进行了论述,以保证通风系统的合理布局。

高等级公路沥青路面结构的探地雷达检测技术

由高等级公路沥青路面结构存在的问题和探地雷达检测原理,探讨了用探地雷达检测路面厚度、介电常数及其变化情况的方法,通过对其分析可得地下路面结构的详细信息,从而达到控制路面工程质量的目的.

浅谈城市道路环境景观设计

以九华山大道景观设计为例，从三方面介绍了道路景观设计的设计原则，探讨了道路建设与环境的关系和主要的景观设计内容及其方式，以达到最佳的绿色景观效果。

城市道路中央隔离设施的交通安全与景观研究

笔者从道路交通事故和景观方面 ,研究道路中央隔离设施的功能与特征。首先 ,利用对某城市道路中央有无隔离带情况下记录的交通事故数据 ,进行交通安全统计比较分析 ;其次 ,分别利用层次分析法和语言分级评价法 ,对城市道路中央双黄线、中央护栏隔离和中央绿化隔离 3种情况的景观进行分析 ;最后 ,通过综合分析给出分析结果 ,即中央绿化隔离、中央栅栏隔离带和双黄线隔离的评价顺序。

加铺层花岗岩AC-13C试验研究

针对旧水泥混凝土路面沥青加铺层的工作特性,以花岗岩AC-13C为研究对象,采用水泥替换矿粉和掺加抗剥落剂的方法研究了花岗岩沥青混合料的材料组成及其路用性能。通过延长水煮时间和沥青与抗剥落剂共同老化评价了抗剥落剂改善集料与沥青粘附性的优劣性;基于性能目标进行了花岗岩沥青混合料的马歇尔试验、车辙试验、水稳性试验、加速老化试验、浸水肯塔堡飞散试验等,并对试验路进行了性能检测。研究结果表明,掺加受热稳定性良好的抗剥落剂是提高花岗岩混合料路用性能的重要保证,且MeadWestvaco抗剥落剂施工存储均匀性良好,运营两年后的路面无相关病害发生。