道路交通安全标志护栏及防眩设施的设计研究

本文主要探究了道路交通标志、护栏以及防眩设施的设计要点。在道路交通标志设计中,需要考虑设计行车速度对标志尺寸的影响,选择铝板或合成树脂板作为标志板,在表面使用反光膜,可以提高行车安全。在道路护栏设计中,根据路段交通量等因素选择了“强梁-弱柱式”半刚性护栏,兼顾安全性和经济性。在道路防眩设计中,重点确定遮光角、防眩板高度、宽度等参数。通过对道路交通标志、护栏、防眩设施的科学设计,为其制作与安装提供了依据,对保障道路行车安全有积极帮助。

交通标志标线在山区公路段的设置研究

由于山区公路段地形复杂、道路曲折,要求必须设置交通标志标线,该标志标线是确保道路安全的重要因素。研究了交通标志和标线的搭配运用、护栏、轮廓标、防眩设施、突起路标以及立面标记等因素,提出了在山区公路段中科学、合理设置交通标志标线的建议。这对于提升山区公路交通安全水平,减少交通事故具有一定的理论和实践意义。

基于改进YOLOv5的道路交通标志检测算法

本文以提高道路交通标志检测的准确率为目标,以解决目前YOLOv5模型在复杂场景下识别准确率较低的问题,拟采用改进的BoTNet结构来提高图像的整体感知能力,并通过对C3GBneckv2结构的优化,提高特征融合的效率。在此基础上,本文提出了一种改进的MPDIoU损耗函数,使其更好地实现对交通标志的定位与形态的准确识别。实验表明,该方法能够较好地解决多个问题:准确率提升3.9%,召回率提升5.4%,F1得分与平均精确度(mean Average Precision,mAP)提升4.7%和4.6%。通过对各个模块的单独测试,发现每个模块都对系统的总体性能提高起到了非常重要的作用。本文为自动驾驶和智能交通系统中的交通标志自动检测技术提供了强有力的支持,并为视觉识别领域的应用开辟了新的路径。

机器视觉在智能驾驶中的应用研究

随着人工智能与计算机视觉技术的快速发展,机器视觉成智能驾驶关键技术。该文深入研究其在智能驾驶的应用,概述主要功能,如道路检测等,还分析了各功能的技术实现方法及实际应用,展现了机器视觉对智能驾驶的重要性。

市政道路工程中的交安设施技术要点与应用分析

道路交通标志、标线、交通信号灯、道路护栏、隔离栅、视线诱导标、防眩板等交通安全设施是引导道路使用者有秩序使用道路、促进道路交通安全、提高道路运行效率的设施。基于交通安全设施本身的安全警示作用,结合市政道路工程,在施工期间,对既有道路交通的占用对市民出行带来的交通压力和安全隐患,提出了对交通流量进行分析研判,并给出了几种交通拥堵的解决方式,优化了施工作业区的道路断面布置。结合作业区标志、标线及信号灯的合理运用,改善了工程施工带来的诸多影响,提高了道路通行效率,保障了市民出行的安全。

应用BP神经网络分类器识别交通标志

介绍了神经网络特性和BP神经网络分类器的一般原理。针对交通标志识别需要处理的信息量大以及受天气道路等外界条件的影响存在噪声干扰的情况，提出了一种应用BP神经网络分类器识别交通标志的方法。识别分为图像数字处理、BP神经网络的训练、测试与对加入噪声图像进行识别3个步骤，经实验取得了良好的识别效果。

基于中心投影形状特征的车载移动测量系统交通标志自动识别

针对车载移动测量系统所拍摄图像中的交通标志的自动识别问题,提出了一种基于中心投影特征的交通标志自动识别算法。文中详细研究了基于自适应图像分割和中心投影变换的交通标志图像的形状特征计算方法,利用信息熵解决了中心投影变换的最佳投影个数确定问题。在中心投影特征计算的基础上,利用训练后的概率神经网络实现了交通标志具体含义的自动识别。使用车载移动测量系统所拍摄的实际交通标志图像对本文算法进行了实验,并将中心投影形状特征和不变矩特征及SIFT特征的识别效果进行了对比,实验结果表明基于中心投影特征的识别方法具有最高的识别准确率。

山区公路交通安全标志设计

为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究了山区公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式;长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不大幅度改变公路线形情况下,能使山区公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。

基于颜色和形状的道路交通标志检测

提出了一种基于颜色分割和形状分析的交通标志检测方法.首先利用改进后的简单向量滤波器分割感兴趣色彩区域,对不同色彩区域进行相应形状检测.采用拐角特征与几何结构分析相结合的方法检测矩形与三角形标志,提出了一种基于对称性特征的简单编码算法,并应用于圆形检测.实验结果表明,该方法能在多种复杂场景中有效地定位交通标志,对天气变化有一定鲁棒性,为后继的交通标志识别工作奠定了良好基础.

综合颜色和形状特征的交通标志图像检索算法

为了实现对交通标识的快速准确识别,将颜色特征和形状特征相结合,利用特征融合提出图像快速检索算法。在颜色特征方面,改进了传统的颜色直方图方法,引入基于主色调的颜色直方图算法;针对道路交通标志特殊的语义特征,经过特征过滤筛选缩小搜索的范围。在形状特征方面,采用傅里叶形状描述,突出了轮廓线的切向角度(曲率),忽略了中心距及复坐标等因素,提高了识别速度。将颜色空间HSV特征和形状描述ART特征融合,提高识别率,同时适应复杂背景下交通标志识别。通过对颜色和形状特征间的权重λ进行调,通过VC6.0实现自主移动机器人平台测试。其准确率和实效性都达到实际应用效果。

基于GIS的城市道路交通管理信息及交通资源分析系统

为高效地管理城市道路交通信息以及可视化地分析道路交通资源,开发了基于地理信息系统(G IS)的城市道路管理系统.该系统以G IS为平台,用点、线、面等空间对象表示道路交通管理信息的空间位置,用空间对象的属性表表示道路交通管理信息的特征.同时在G IS平台上开发了人机交互界面,实现了道路交通管理数据的加工、编辑、查询、显示及打印.最后基于道路网和道路交通管理信息开发了道路交通资源分析系统,并在实际应用中取得了良好的效果.

中国城市道路指路标志典型版面布局导航绩效研究

目的对5款典型的省会城市指路标志导航绩效进行工效学评价,并确定其存在的问题。方法 34名大学生被试参与完成5款指路标志版面布局的道路关系判断与道路走向判断两类实验任务。结果 5款指路标志任务绩效无显著差异,任务正确率介于32%~38%,具体任务分析发现问题主要集中于版面两侧道路关系判断及道路走向判断,其平均正确率仅为10%和18%。结论 （1）现有5款典型版面布局导向绩效无显著差异,总体绩效均很低;（2）原因主要是路名（尤其是版面两侧路名）的布局方式对被试的道路走向判断及道路关系判读具有强烈的暗示诱导作用。

道路交通标志中对称结构效应的眼动研究

本研究考察了道路交通标志中路名信息对称结构效应的眼动模式。实验采用眼动跟踪技术和视觉搜索范式,共有16名被试参加。实验结果表明:(1)在对称结构路名信息的视觉搜索中,被试的反应正确率明显优于非对称结构条件下的正确率;(2)对称结构条件下,被试的注视点和回扫次数明显较少,凝视时间明显较短;(3)在以道路交通标志为视觉搜索材料时,搜索区有无路名目标对视觉搜索绩效没有影响。可以认为:在道路交通标志中存在对称结构效应;眼动模式的差异是引起对称结构效应的认知机制。

城市交通微循环系统优化设计方法

为充分利用城市交通微循环道路资源以有效缓解路网交通拥挤,在分析交通微循环系统特征的基础上,设计了完整的城市交通微循环系统优化方法.以缓解区域路网交通拥挤为优化目标,依据交通流特征与交通需求定位城市主干道路网的拥挤路段,然后建立微循环绕行路线的搜索模型,能够确定需进行道路条件与交通组织优化的微循环路段,并生成静态交通标志与可变信息板的布设地点.以曲靖市中心城区交通微循环系统优化为实例,验证了所提出优化方法的有效性.

面向指路标志系统的非平面交通路网模型

通过对道路要素进行分类的方法,以非平面路网数据模型为基础,提出交通路网概念模型及数据模型,对立体交叉口中各个跨线桥与匝道等非平面道路要素进行描述,正确表达道路之间的拓扑关系。通过建立结点-可达结点关系,并加载交通规则,建立面向城市道路指路标志系统的非平面交通路网数据模型。把该模型应用于广州市立交指路标志系统中,实现了立交路网指路标志的自动生成。

“特色交通标志”设计及其信息量度量方法研究

为提高道路交通标志准确适时的信息传递功能,在对交通标志信息传递原理进行分析的基础上,对"特色交通标志"的设计及交通标志承载的信息量量化方法进行深入研究。基于以人为本的思想,提出便于用路者辨识的"特色交通标志"设计理念,并以青藏公路为例,设计具有西藏地域特色的人性化交通标志。将视觉选择性原理引入到传统信息传递过程中,建立特色交通标志信息传递的理论模型。结合信息论中信息度量方法,提出交通标志信息量数学量化方法,并将普通交通标志与"特色交通标志"的信息量进行对比。结果表明:"特色交通标志"信息量往往较大,但在不超过标志承载最大信息量286.3 bit的前提下,"特色交通标志"信息传递性更强,更易使人们接受。

路上交通标志合理俯角设置研究

现行国标GB5768-1999中对路上交通标志设置俯角没有详细规定,也缺少相关应用范例。本文通过对不同等级道路路上不同尺寸标志视认性进行分析计算,得出对于城市道路、公路的路上标志,标志牌合理俯角为4°～8°,将增强标志的视认性、安全性、美观性,并给出大型交通标志、小型交通标志设置的结构形式,建议予以推广应用。

基于交叉口函数的城镇指路标志设置模型

结合路网的拓扑结构,定义了用于确定指路标志的状态函数集,给出了3个描述路网拓扑特征的交叉口函数:邻近结点集、结点-弧段夹角集和连通结点集,基于Dijkstra最短路径的思想,运用交叉口函数建立了城镇指路标志的标识模型:以待标识城镇为中心,在城镇的影响区域内,通过向外搜索交叉口邻近结点集来确定指路标志的设置,并使每个结点上标识的路径都是最优的。实例分析表明,该模型生成的指路标志,能有效地指引道路使用者前往目的地。

对称性信息呈现方式对道路交通标志视认绩效的影响

本实验研究了道路交通标志中路名信息的对称性和布局方式对视认绩效的影响。实验采用延迟匹配任务的方法,共有18名被试参加了实验。实验结果表明:①道路交通标志路名信息以对称性方式呈现时,被试的正确率和反应时等操作指标明显优于非对称结构呈现条件下的操作指标;②道路交通标志路名信息以矩形或者圆形方式呈现时,被试的操作指标没有显著的差别。可以认为:对于不同的布局方式,对称空间结构都可以明显提高被试对道路交通标志的视认绩效。

法国公路交通工程标志标线设计

研究目的:道路交通标志、标线是交通安全设施的一个重要组成部分,是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一,可显著降低交通事故,提高交通效率。本文简要介绍了法国交通工程标志、标线的一些基本设计原则、理念及使用材料,希望能为我国公路设计工作者对海外公路项目设计提供有益的借鉴。研究结论:(1)为便利国际道路交通和提高道路的安全性,法国道路标志系统的建立遵循联合国制定的《道路交通公约》与《道路交通标志与信号公约》;(2)非洲公路交通工程体系一般采用欧洲国家标准;(3)我国交通工程体系与国外存在一定差异,但正在逐步与国际接轨;(4)我国标线施工机械与材料研制起步晚,与发达国家有一定的差距,应加大开发力度。