蓉北高铁快运物流基地布局方案研究

随着高速铁路的迅速发展,高铁快运物流发展前景广阔。为完善成都高铁物流基地布局,促进四川省成都市高铁快运物流发展,在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上,分析蓉北高铁快运物流基地选址,采用在什邡西站建立物流基地进行布局,提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案,并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。经方案综合比选,应采用物流基地尽头式平行布置方案,以适应高铁快运发展需求,助力城市经济发展。

基于衔接配合的公铁联运物流中心一体化车辆调度方法

为提高公铁联运物流中心运作效率,建立一体化车辆调度方法。对公铁联运物流中心车辆调度工作内容及当前普遍的工作方法进行了分析,指出了现存的主要问题;在理清公、铁车辆作业在时间和运量上所存在的衔接配合关系基础上,将当前相对独立的公、铁车辆调度工作流程整合为协同紧凑的一体化工作流程;构建了车辆调度模型,并推导出公、铁车辆作业各时间节点的计算方法;以某公铁联运物流中心8960吨煤炭运输任务为例进行了验算,结果表明:与普遍的调度方法相比,新方法可缩短公铁联运整体运输时长11%,缩短公路运输时长26%,缩短铁路运输时长4%。

基于运能匹配的公铁联运物流中心建设规模确定方法

为解决公铁联运物流中心建设规模确定方法普遍缺少考虑各功能区协调匹配性的问题,对公铁联运物流中心建设规模确定的主要影响因素及工作特征进行了分析,运用时空消耗理论建立了公铁联运物流中心运能匹配模型,并提出了基于运能匹配的铁路、公路、仓储及总用地规模计算方法。该方法将物流中心内货物的流转过程抽象为时空消耗过程,将复杂问题简单化,并能充分体现公路、铁路、仓储设施之间的协调匹配关系。应用该方法对某公铁联运物流中心建设规模进行了测算,得到铁路、公路、仓储和总用地规模与实际值的偏差分别为6.9%、3.7%、4.2%、5.2%,均在7.0%以内,表明该方法是合理有效的。