STUDY ON THE SiC_p./Al-ALLOY COMPOSITE AUTOMOTIVE BRAKE ROTORS

The SiCp/Al-alloy composite front brake rotors designed for Shanghai Santana cars were prepared by semi-solid stirring+liquid forging process. The composite brake rotors were subjected to dynamometer tests on a SCHENCK brake testing system, referring to TL110 standard of VOLKSWAGEN Co. The friction coefficient and thermal response during fade testing and the wear performance of the composite rotors were studied as the functions of various parameters such as braking pressures, initial speeds, initial temperatures, torque and decelerations, and were compared with those of conventional cast iron rotors. The results show that the properties of the composite rotors can achieve the requirements of commercial cast iron rotors. The results also show that the friction coefficients of the composite rotors under different braking conditions are within the deviation band specified by the TL110 standard, and the temperature rise of composite rotors is lower than that of cast iron rotors at the end of each fade stop. The wear resistance of composite rotors is higher than that of cast iron rotors. The friction mechanism and wear mechanism were analyzed.

高坝洲电厂机组制动器及顶转子系统改造可行性研究

高坝洲电厂发电机制动器及顶转子系统由12台ZD220-1型单活塞制动器和配套管路组成。设备经长时间运行已出现部件损伤、密封失效,因油污粘导致电磁阀失效等,给机组正常运行带来安全隐患。基于对各种隐患产生原因分析与改造方案研究表明,对高坝洲电厂发电机制动器及顶转子系统进行优化,实现油气分离,对顶转子系统的顶起高度、压力的数据采集并智能控制等,保障机组长期安全稳定运行,有效推动智慧电厂建设是可行的。

叶轮间隙对水介质缓速器制动力矩影响分析

为揭示定、转子叶轮间隙宽度对水介质缓速器制动力矩的影响,基于自主研发的水介质缓速器样机结构模型,采用CFD仿真计算方法,在转子叶轮转速2 000 r/min工况下,以0.5 mm作为分段值,分别对0.5~5.0 mm的10个叶轮间隙宽度进行计算对比分析。结果表明:制动力矩计算结果绝对值在间隙为1.5 mm时最大;进一步,制动力矩计算结果绝对值在间隙为1~2 mm将达到最大值。定、转子叶轮之间的间隙并非越小越好,间隙值较佳选用区间为[1,2] mm。该研究为进行水介质缓速器样机结构优化设计与应用提供参考。

基于转子铜耗的异步机运行状态分类

提出一个关于异步机运行状态的新的分类方法:转子铜耗法。按此法,异步机运行状态可分为两个:差能态、和能态。差能态包含电动、发电两个态;和能态对应电制态。转子铜耗分类法对学习和巩固异步机制动知识点尤其有帮助。

莱钢FZ-150C型转子式翻车机系统升级改造

针对莱钢FZ-150C型转子式翻车机不可靠、定位不准、液压站故障多、泄漏严重等问题,对靠车系统、信号系统、液压系统等进行升级改造,对重调机去除蓄能器,摆动油缸改为重锤四连杆结构,行星减速机由液压制动器改为卧式盘式制动器,简化了液压系统,实现翻车机系统安全可靠运行。

多类型航空刹车器件性能试验台设计

飞机旋翼刹车装置和飞机机轮刹车装置都需要刹车性能试验,刹车试验台中都需要模拟转动惯量。基于其共性,设计适合两种类型试验的鼓轮,合理组合,共用一个轴系和动力,通过两个鼓轮离合满足不同的惯量模拟要求,既能用于旋翼刹车装置的刹车性能试验,同时又兼容轻型飞机机轮刹车装置的动态性能测试。设计了满足各种试验工况的装置。通过有限元进行强度分析并对其进行动态性能分析,满足设计要求。试验结果证明试验台鼓轮离合方便,各种试验工作可靠、设备稳定。

双转子永磁缓速器的设计与输出特性分析

通过对转子轴向移动式无级变矩永磁缓速器工作原理的研究,提出一种鼓式双转子永磁缓速器结构设计方案。根据设计目标以及车辆制动法规要求,基于永磁制动理论,采用MATLAB辅助设计确定了双转子永磁缓速器关键结构参数。通过ANSYS EM三维电磁场瞬态仿真模块,建立有限元仿真模型,对缓速器输出的制动力矩输出进行仿真分析,验证其在不同工作模式下的制动力矩,研究双转子完全工作状态下转子的转速与输出制动力矩的关系、输出制动力矩的调节特征。研究表明:所设计的永磁缓速器的制动力矩输出满足车辆的要求,其输出的制动力矩具有无极线性调节特性,还有性能提升空间。

锥形转子电机轴向尺寸控制方法与分析

介绍了锥形转子电机的结构特点、工作原理以及轴向尺寸之间的关系,主要阐述测量定转子轴向气隙的具体方法及理论分析,并结合电机结构特点分析了影响轴向尺寸的因素,提出了调整轴向位置尺寸常见的方法,具体包括转子静态制动间隙与定转子之间动态气隙,最后介绍了控制轴向尺寸的关键加工工艺与便携检测工具。

颗粒增强铝基复合材料在汽车制动盘上的应用

通过制动台架试验，研究了颗粒增强铝基复合材料制动盘在各种工况下的摩擦性能，发现此类制动盘摩擦系数稳定、制动噪音小、制动温升低、质轻，说明颗粒增强铝基复合材料是一种比较理想的制动材料。

面向制动尖叫抑制的制动盘稳健性设计

在建立盘式制动器复模态有限元模型并通过台架试验验证模型正确性的基础上,提出了一种以加权尖叫倾向性作为稳健性设计指标的方法,以摩擦系数的波动为干扰因素,采用田口方法进行了制动盘弹性模量、帽部高度、帽部直径和通风散热筋数量的尖叫稳健性设计。分析表明,制动盘的弹性模量对制动尖叫稳健性的影响最大且采用所建立的方法能够获得可有效控制试验制动尖叫的稳健的制动盘设计参数组合。

电磁制动器力矩特性斜率与转子参数关系的研究

电磁制动器力矩特性对空间对接机构吸收碰撞能量和缓冲对接过程非常重要,参考文献在力矩特性斜率与转子参数的关系上存在不一致,使电磁制动器的设计难以进行。文章通过样机试验和仿真分析对电磁制动器力矩特性斜率与其转子参数(长度、平均直径和厚度)的关系进行研究,给出了测试和仿真的转矩特性曲线。研究结果表明电磁制动器力矩特性斜率与转子长度的一次方、平均直径的三次方成正比;在转子平均直径不变,通过改变转子内外径来改变转子厚度时,力矩特性斜率与转子厚度的一次方成正比。

基于SAE与改进LightGBM算法的笼型异步电机故障诊断方法

针对笼型异步电动机故障诊断传统的特征值方法的局限性,提出了一种基于栈式自编码(SAE)和改进的轻型梯度提升机算法的笼型异步电动机定子绕组匝间短路和转子断条故障的联合诊断方法。该方法主要包含如下两个步骤,第一步骤是应用SAE故障检测算法对电机定子电流与电压采样数据进行处理,并通过添加惩罚项(稀疏项和加噪环节)对输入数据进行降维编码,获取数据重构值,以实现特征自动提取;第二步骤是针对难以处理的权重赋值问题、误分类代价和过拟合等问题改进LightGBM故障检测算法,将上述第一步骤得到的数据重构值引入LightGBM分类器进行电机故障多分类,从而实现定子绕组匝间短路和转子断条故障的同时、联合诊断。实验结果表明,该方法是有效的。

进口防旋板对孔型密封非定常气流激振特性的影响

为了展示透平机械密封系统设计中进口防旋板在改善密封转子动力特性和增强转子系统稳定性的止旋方面的性能,采用基于转子多频椭圆轨迹涡动模型和动网格技术的非定常数值方法,研究了进口防旋板对孔型密封非定常气流激振力和转子动力特性系数的影响,计算分析了进口预旋比分别为0和0.6时2种进口防旋板结构的孔型密封转子动力特性系数、非定常气流激振力和流场特性,并与实验结果进行了对比。研究表明:非定常数值方法能够准确预测与频率相关的孔型密封转子动力特性系数;进口预旋可显著减小孔型密封的有效阻尼、增大有效阻尼项的穿越频率,易诱发转子涡动失稳;进口防旋板能够有效减小孔型密封的进口旋流速度、孔型密封的交叉刚度和有效阻尼穿越频率,增大孔型密封的有效刚度和有效阻尼,进而提高转子系统的稳定性。

航空刹车副国产动盘回收复用研究

为探讨航空刹车副国产动盘回收复用的可行性 ,对已历经 6 0 0多次起降使用后的某飞机国产刹车副动盘进行了外观检测、力学性能检验和金相组织观察 ,并与新动盘进行对比 .通过检测动盘的外观、尺寸、质量、盘面硬度和微观组织发现 ,国产动盘在经历第 1个寿命周期后 ,盘质量减少 0 .79～ 0 .90kg ,厚度减少 0 .86～ 1.2 3mm ,洛氏硬度 (HRC)平均下降 1～ 2 ,外观形状有一定程度的收缩变形 ,但新旧动盘工作面的金相组织基本未变 ,只是旧动盘中的气孔、缩孔和疏松等缺陷比新动盘的少 .这种旧国产动盘的关键参数仍在可用范围内 ,只要经过少量的检测和适当的维修 。

液力缓速器定转子工作腔流场数值模拟

以某型液力缓速器的三维几何模型为基础,基于CFD计算软件平台,采用八面体自适应网格技术,用SIMPLE算法对该定转子工作腔在一定进油压力工况下的三维内流场进行了全流道式数值模拟分析,得到了在该工况下工作腔内流场的压力和速度矢量分布以及制动扭矩估算值,并与台架试验结果相似,对液力缓速器样机的设计具有较高的参考价值。

旋翼刹车试验系统电模拟模型的研究

研究机械惯量式旋翼刹车试验系统的数学模型,在分析机械惯量与电模拟惯量的联系与区别后,探讨旋翼刹车试验系统电模拟的可行性,并用电轴代替机械惯性轴,采用不同方法,从不同角度研究3种旋翼刹车试验系统电模拟的数学模型.最后介绍了旋翼刹车试验系统电模拟惯量的基本原理.

微型旋翼飞行器防滑刹车控制仿真研究

对微型旋翼飞行器的防滑刹车控制研究,可以有效提升微型旋翼飞行器的安全稳定性。微型旋翼飞行器的防滑刹车控制,需要通过滑模控制器对最优滑移率进行渐近跟踪,完成飞行器防滑刹车控制。传统方法通过计算刹车时轮胎和地面间产生的结合力,得到最高的刹车效率,设定出期望滑移率,但并没有对该滑移率进行有效渐进跟踪,导致防滑控制效果不理想。提出基于TSMC的微型旋翼飞行器防滑刹车控制方法。将飞行器定义为飞行器与地面动力学模型,得出飞行器防滑机轮的动力数学模型,组建防滑刹车系统状态方程,得到刹车时轮胎和地面间产生的结合力,融合于反馈线性化控制律原理获取防滑刹车压力参考值,设计滑模控制器对未知最优滑移率进行渐近跟踪,完成对微型旋翼飞行器防滑刹车控制。仿真结果表明,所提方法控制精确度高,提升了微型旋翼飞行器的鲁棒性和实用性。

基于Ansoft的电机械制动用电机仿真方法

电机械制动系统是轨道交通制动领域新的发展方向。驱动电机是电机械制动系统的核心动力源,要求大力矩、小尺寸、高响应速度。现有电机难以满足要求,往往需要特殊研制。分析了电机械制动用驱动电机的原理、结构及驱动方式,基于Ansoft对一套现有的驱动电机参数进行了磁路计算、空载及额定工况有限元仿真,得到了电机性能参数,证明了设计合理性。针对驱动电机的主要堵转工况,提出了两种模拟堵转工况的有限元仿真方法,并对比了优缺点。

三相异步电动机电气制动分类方法之述介和比较

指出多数文献所认为的三相异步电动机电气制动分类方法是不合理的。合理的分类方法是"三反一耗":反转、反接、反馈和能耗。认为三相笼式异步机反接制动时,应该在定子边串入一定的电感,以便限制过大的电流。对此,已有文献普遍缺乏认识。

Boeing737飞机刹车副国产动盘回收复用的研究

首先对已历经600多次起落的动盘作外观检测,然后选取工作条件最恶劣的动盘在其关键部件切取试样作力学性能检测和金相组织观察与分析。通过新旧国产动盘的外观结构、尺寸、重量和硬度、金相组织结构等方面进行的对比分析,结果表明:新旧国产动盘在经历第1次寿命周期后,其重量、厚度和硬度均有少量下降,外观形状有一定程度的收缩变形,而其(新旧动盘)金相组织基本一致。根据Boeing737飞机机轮刹车装置维修手册的有关规定,旧国产动盘的关键参数仍在可以修复的范围内,经过少量的检测和少量修复后,国产刹车副动盘可以再次回收复用,因此,该研究具有重大的经济效益和社会效益。