跑车试验测定桥梁结构冲击系数的理论及应用

从理论上对匀速车辆在桥梁结构上引起的动力响应进行了分析 ,揭示了桥梁结构在汽车车辆荷载作用下的变形实质 。

武汉阳逻长江公路大桥设计风速值的研究

利用武汉市气象站1961～1999年的风的基本资料,分析了桥位周边平均风速、最大风速、大风日数、最多风向及频率、各风向平均风速及频率、历年的极值风速及大风危害等风的基本特征;建立了武汉市气象站1961～1995年的逐年最大风速序列(其中1989～1995年的逐年最大风速,通过与未受城市化影响的黄陂气象站的比较而进行了合理的订正)。根据建筑设计规范采用极值Ⅰ型曲线,并用两种参数估计方案,推算出武汉市气象站不同重现期(100,50,30a)10m高处10min平均年最大风速(基本风速)分别为19.4m/s,18.4m/s和17.8m/s。采用比值法求出,从气象站到大桥江边最大风速的增大系数为1.54,从而得到桥位区不同重现期(100,50,30a)10m高处10min平均年最大风速(设计风速)分别为29.9m/s、28.3m/s和27.4m/s。最后分析了大风在146m高度内的变化特征,并采用指数和对数法将设计风速外推到200m以下每10m高度层,可供设计、施工及将来维护参考。

自密实混凝土在润扬长江公路大桥中的应用

本文介绍了自密实混凝土的性能及其配合比设计的原理。NVC自流平外加剂是制备自密实混凝土的优良外加剂。经过自密实混凝土配合比优化设计和现场试块模拟试验后,NVC自流平外加剂成功应用于润扬大长江公路大桥北锚碇。

菜园坝长江大桥节段模型风洞试验

随着施工技术以及新材料的运用,拱桥正朝着刚度小、跨度大、重量轻的方向发展,由于拱桥在施工阶段的刚度显著小于成桥状态,因此研究大跨度拱桥的空气动力特性十分必要.通过菜园坝长江大桥的节段模型静力试验和动力试验获得了主梁及主拱的静力三分力系数随攻角的变化规律、主梁的颤振特性以及识别了主梁的8个颤振导数,并对试验获得的结果进行了详细的分析.最后,对该桥的主梁和拱肋的抗风性能进行了评价.其分析评价的结果直接用于指导该桥的设计与施工,也可为同类桥梁提供理论参考.

荆州长江公路大桥主梁混凝土现场徐变监测方法探讨

在大体积预应力混凝土结构中,混凝土的实际徐变性能受很多因素影响,与实验室测试结果有较大差别,因此有必要对结构从施工到使用过程中的真实徐变作跟踪监测。目前国内这方面的工作还十分有限。荆沙长江公路大桥是湖北省内横跨长江的一座大型预应力混凝土斜拉桥。本文以此结构的主梁为研究对象,提出了在现场条件下测试大桥主梁混凝土徐变系数的方法和措施,分别采用振弦式应变计和手持应变仪对成型典型梁段的应变进行了现场跟踪监测,并通过计算最终可以得到成型梁段的真实徐变应变。

南京大胜关长江大桥桥位水文设计论证分析

桥梁桥位的选择,对桥梁的建设和运营至关重要.文中分析了桥位处河段河床冲刷和水流变化对桥墩基础的影响,利用流体力学原理,给出模拟计算方法.结合南京枢纽高速铁路越江大桥方案的工程应用实例,进行了冲刷计算与水文设计,得出南京枢纽高速铁路越江大桥的初步论证的可行性方案.

大跨度桥梁耦合抖振正交组合分析方法的应用

结合耦合抖振分析有限元完全正交组合 (CQC)方法 ,编制了大跨度桥梁结构三维抖振分析模块 ,并选择薄平板截面简支梁结构的耦合抖振问题作为算例进行验证 .从分析中发现 ,此方法的分析结果与Scanlan方法的结果相当吻合 .还对主跨跨度 1385m的江阴长江大桥的耦合抖振问题进行了分析和研究 .分析结果表明 ,振动模态的气动耦合对系统复模态的阻尼比有较大的影响 .在大跨度悬索桥中 ,对于主梁的竖向和扭转位移抖振响应多模态效应和模态耦合效应非常显著 ,在高风速区传统的SRSS方法将低估这些抖振响应 .广义抖振力的交叉功率谱密度对大跨度桥梁结构耦合抖振响应的作用不可忽略 .此外 ,对江阴悬索桥来说 ,在设计风速下纵向和竖向脉动风速的交叉风谱对结构抖振响应有明显的影响 ,在以后研究分析中应该给予重视 .

南京三桥北主塔钢混结合段施工测量技术

南京三桥是我国首座采用钢塔柱的钢箱梁斜拉桥,本文以北主塔施工为例,介绍钢塔柱施工的关键工序———钢混结合段的施工测量技术。

荆州长江公路大桥钻孔灌注桩实桩实验经济分析

本文介绍了荆州长江公路大桥钻孔灌注桩的初步设计、实桩试验、施工图优化方案、以及取得的技术经济效 果。为同类工程提供可借鉴之经验。

芜湖长江大桥正桥钢梁材料和结构研究

介绍芜湖长江大桥正桥钢梁14MnNbq钢材母材性能、焊接技术标准、工艺、焊接疲劳性能应用技术实证研究．

棋盘洲长江公路大桥桥位区短期考察风特征分析

鄂东棋盘洲长江大桥具有跨度大,结构轻柔的特点,其设计施工对大风极为敏感,为此专门在大桥处拟建一个自动观测站,根据1年完整(2011年2月～2012年1月)的风观测资料及同期气象站资料,对桥位处平均风速、最大风速、极大风速、风向进行了详细的分析,并与黄石站对应要素进行对比分析,结果表明:1)大部分时间,棋盘洲站的逐月平均风速、月最大风速、月极大风速都较黄石大;2)随着风速增大,桥位处与黄石站逐日最大风速的相关性逐渐下降直至不相关;3)桥位棋盘洲站与黄石站主导风向有一定差异,棋盘洲站主导风向为SSE和NW,较为集中,黄石站主导风向为E和NW风,较为分散.

21世纪西部交通对外发展战略与长江流域开发、开放

西部经济交通发展总格局可考虑为“三横、两纵”。为加强与东部联系 ,应建设长江流域大通道 ,合理布局沿江工业和加快沿江开发、开放 ,带动西部经济发展 ;对外加强国际合作 ,增加中亚、南亚及中南半岛通道 。

南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究

环氧沥青混凝土是一种特殊的热固性材料 ,具有优越的路用性能。其在国外应用于钢桥面铺装已有 30多年的历史 ,取得了丰富的经验。本文从材料、混合料性能、配合比设计、生产和摊铺等方面介绍了环氧沥青混凝土应用于钢桥面铺装的技术。

杭州湾跨海大桥对长三角旅游空间格局的影响

杭州湾跨海大桥的建成,对整个长三角地区旅游发展将产生深远的影响。在分析跨海大桥对长三角旅游空间格局影响的基础上,该文对长三角旅游空间结构的演变进行了阐述,具体为点—轴模式转变为网状模式、旅游空间竞合模式和"一核、两翼、两区、三轴"的空间结构。针对杭州湾跨海大桥对长三角旅游空间格局的影响,文章最后提出了以下策略:以核心带动周边,提升区域整体竞争力;整合旅游资源,实现优势互补;消除壁垒,区域协调发展等。

宜昌长江大桥钢桥面铺装技术的研究

通过钢桥面铺装使用条件的分析 ,防水粘接层的材料研制与性能比较及钢桥面铺装改性沥青的调整与性能比选等研究工作 ,确定了宜昌长江大桥铺装的使用条件、防水粘接剂材料和铺装用改性沥青材料的种类。

武汉阳逻长江公路大桥前期设计工作概况

介绍近期准备开工建设的武汉阳逻长江公路大桥的工程建设方案和工程规模