均匀设计方法在S-SBR/NR/BR三元共混胎面胶配方设计中的应用

采用均匀设计方法对溶聚丁苯橡胶 (S SBR) /NR/BR三元共混胎面胶配方进行了预测和优选 ,并用三角坐标图表征了生胶并用比与硫化胶物理性能 ,尤其是生热性能的关系。研究结果表明 ,当S SBR/NR/BR并用比为 60 /10 /30或 60 /2 0 /2 0时 。

NR/SBR并用胶的研究

采用傅立叶变换红外光谱 (FTIR)分析了溶聚丁苯橡胶 (S SBR)S SBR2 30 5、BunaSL2 5 1及乳聚丁苯橡胶E SBR15 0 0 3种SBR的链化学结构 ,采用定负荷压缩生热、动态力学谱 (DMA)等方法研究了 3种SBR对NR/SBR并用胶耐磨性、生热、滚动阻力及抗湿滑性的影响。结果表明 ,S SBR对于调节NR/SBR并用胶各方面性能具有比较突出的优越性 ,可以实现NR/SBR并用胶的耐磨性。

均匀设计方法在S-SBR/BR二元共混胎面胶配方设计中的应用

用均匀设计方法研究了在选定变化范围内溶聚丁苯橡胶 (S SBR) /BR、促进剂DM /D、炭黑 /白炭黑的配比与S SBR/BR二元共混胎面胶物理性能的关系。研究结果表明 ,在橡胶配方设计中采用均匀设计方法能准确地揭示硫化胶物理性能与配方组分变量的定量关系 ,而且试验次数较少。

锡偶联S-SBR/BR并用胶性能的研究

研究了国产锡偶联S SBR/BR并用胶料的加工性能、物理性能及动态生热特性。研究结果表明 ,锡偶联S SBR加入适量均匀剂后门尼粘度可与BR相近 ;随BR并用量的增大 ,共混胶料的耐屈挠以及耐磨性能都有所提高 ,生热略有降低 ,强力性能下降 ;锡偶联S SBR/BR并用比为 6 0 / 40 ,填充体系选用炭黑N2 34时 ,硫化胶综合性能达到最佳。

SSBR T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用SSBR T2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712,胶料的门尼粘度略有增大,焦烧时间略有缩短,硫化速度提高;硫化胶300%定伸应力和拉伸强度略有减小,撕裂强度、回弹值和阿克隆磨耗量增大;成品轮胎生热和滚动阻力降低。

SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。

SBR1721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

介绍SBR1721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用试验。结果表明,SBR1721胎面胶加工性能、强伸性能、耐老化和耐磨性能较好,回弹值,尤其是低温下的回弹值较小,抗冰滑和抗湿滑性能优异,抓着性能好,压缩温升略高,滚动阻力略大;试制的225/50R1591V轿车子午线轮胎室内高速性能、耐久性能较好,干、湿路面抓着性能极好。SBR1721可用于高性能轿车子午线轮胎胎面胶的制备。

S-SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

对S SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用进行试验研究。结果表明,用S SBR等量替代现胎面胶生产配方中E SBR后,胶料的300%定伸应力、弹性、邵尔A型硬度提高,拉伸强度和扯断伸长率略有下降,但通过调整配方其它组分可改善胶料和轮胎成品性能,且工艺性能良好。

NR/SR并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

试验研究NR与SR(SBR或/和BR)并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,与单用NR相比,SR用量不超过20份的NR/SR混炼胶强度略低,硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、弹性和耐磨性能相近,拉断永久变形较小,压缩温升略高;SR用量超过20份的NR/SR混炼胶强度较低,硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度较低,压缩温升较高,耐磨性能较好。NR与不超过30份(最好为20份)的SBR/BR(不超过20份,最好为10份)并用的全钢载重子午线轮胎胎面胶性能较好。

SUV轮胎胎面胶的配方优化

以丁苯橡胶(SBR)1502替代SBR1723对SUV轮胎胎面胶的配方进行优化。结果表明:使用36.4份SBR1502替代50份SBR1723,同时添加13.6份环保芳烃油V700对胎面胶的配方进行优化后,胶料的门尼粘度降低,焦烧时间基本无差别;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度等提升;成品轮胎的强度性能、低气压耐久性能和高速性能达到企业标准要求,滚动阻力略微降低,生产成本降低。

环保型丁苯橡胶1502E在农业子午线轮胎中的应用

研究环保型丁苯橡胶(SBR)1502E在农业子午线轮胎胎面胶及胎体帘布胶中的应用。结果表明:用环保型SBR1502E等量替代SBR1502后,胎面胶的门尼粘度明显下降,回弹值增大,耐磨性能和抗撕裂性能略有提高,生热降低,拉伸性能变化不大;胎体帘布胶的门尼粘度明显下降,回弹值增大,生热降低,H抽出力和抗撕裂性能略有提高,拉伸性能变化不大;工艺性能良好;成品轮胎的物理性能变化不大。

低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入低滚阻剂DS01后,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,耐磨性能提高,60℃时的损耗因子减小,其他物理性能和动态力学性能变化不大;成品轮胎的耐久性能提升。

拖拉机轮胎全 SR 胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。

胎面材料锡偶联型溶聚丁苯橡胶的研究

研究了用锡化合物偶联的溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的分子结构、组成与其硫化性能、力学性能、动态力学性能之间的关系。结果表明：结合苯乙烯含量为２０％～２３％，乙烯基含量约４５％，偶联度为２，偶联单臂分子量为８万时，可获得综合性能较佳的新型胎面材料。该材料的滚动损失低，抗湿滑性能好。

纳米粘土在全丁苯橡胶工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究纳米粘土在全丁苯橡胶(SBR)工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明,由于粘土具有独特的片层结构,并且长径比较大,在基体中纳米分散,因此其独特的补强效应使其可以明显提高全SBR胶料的抗切割性能,同时使定伸应力稍下降、拉断伸长率提高、撕裂强度增大、疲劳裂纹增长速度变缓。轮胎成品道路试验表明,采用纳米粘土制造的工程机械轮胎胎面胶抗切割性能优异,使用寿命明显提高。

白炭黑/炭黑并用比对轿车轮胎胎面胶性能的影响

探讨白炭黑/炭黑并用比对乳聚丁苯橡胶ESBR1721和溶聚丁苯橡胶SSBR Y837V2轿车轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,用大应变下混炼胶的tanδ值确定的白炭黑/炭黑体系分散性与用炭黑分散性测试仪测得的结果一致,硫化胶滚动损失和侧向因数分别与粘弹谱仪测试的60和0℃时的tanδ值有较好的相关性。随着白炭黑/炭黑并用比的增大,ESBR1721和SSBR Y837V2硫化胶60℃时的tanδ值和滚动损失线性下降,0℃时的tanδ值和侧向因数线性递增,耐磨性能略有下降。可根据胎面胶的性能要求,选取适合的白炭黑/炭黑并用比。

溶聚丁苯橡胶在轮胎中的应用研究

对溶聚丁苯橡胶（ＳＳＢＲ）进行了基本性能、工艺性能考核，并进行了在轮胎中的应用研究。与乳聚丁苯橡胶（ＥＳＢＲ）和ＢＲ的比较表明，ＳＳＢＲ工艺性能良好，混炼功耗小，混炼胶温升低，在胎面胶中并用ＳＳＢＲ的轮胎行驶里程高，油耗低。

稀土顺丁橡胶/丁苯橡胶并用对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究稀土顺丁橡胶(NdBR)/丁苯橡胶并用对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:含BR9110A,BR9110B和BRCB24(3种NdBR)的胶料性能基本接近;用乳聚丁苯橡胶部分替代溶聚丁苯橡胶和NdBR,可以改善胶料的生热性能,提高抗切割性能和抗湿滑性能;采用母炼胶工艺可以明显改善胶料的综合物理性能,提高抗切割性能、抗裂口增长性能和抗湿滑性能,降低滚动阻力。

锡偶联型溶聚丁苯胶性能评价

本文研究了具有适宜的苯乙烯、乙烯基含量及其配比的１５立升釜聚合的锡偶联型溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的硫化及力学性能、古德里奇疲劳温升、动态力学及摩擦性能，并与低温乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）进行了平行对比。结果表明，锡偶联型Ｓ－ＳＢＲ是一种集较佳的静态性能、优异的动态性能、令人满意的安全及低能耗性为一体的新型胎面材料。

季铵盐在工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究季铵盐在工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着季铵盐用量的增大,胶料的硫化速度提高,交联密度增大,硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉断伸长率减小,耐磨性能提高,撕裂强度和抗切割性能先提高后降低,季铵盐的最佳用量为0.1份;成品轮胎的工艺性能良好,质量优异,解决了常见的花纹圆角和胎面缺胶问题。