更换S-76C+型直升机自动驾驶系统传感器经验

S-76C+直升机自动驾驶系统一共有5个位置传感器,分别是自动驾驶总矩杆位置传感器、DECU总矩位置传感器、横滚位置传感器、俯仰位置传感器、偏航位置传感器。这些传感器的更换工艺较为复杂,既有相同点,又有各自不同的特点和注意事项。作者结合多次更换传感器的经验,阐述了更换、调节自动驾驶系统不同传感器的技巧与注意事项。

S-76A直升机的起动可靠性分析

本文在讨论S-76A直升机装备的Allison-250-C30涡轴发动机的起动符点的基础上,分析了影响起动可靠性的因素。提出了严格起动程序,正确使用规范,以提高使用可靠性,最终保持系统固有的可靠性。

S-76C型直升机主桨振动的成因分析及调整方法

直升机的振动不仅会影响驾驶员的工作和乘员的舒适度,对直升机的安全也有极大的影响,本文结合笔者实际工作,对S-76C型直升机主桨振动的成因和解决方法进行探讨.

制造瑕疵是导致S-76A坠毁的关键因素

Bristow石油公司的S-76A直升机7月份坠落北海，事故调查结果表明：主桨叶制造瑕疵以及1999年遭雷击造成的高温损坏是桨叶大梁遭破坏的根本原因。事故导致损失1架直升机和全部11名机组人员和乘客遇难。

S-76D在华首架机实现生产交付

2017年6月7日,S-76D首架机交付仪式在江西景德镇举行。此次S76D交付是该型直升机在中国的首次生产交付,标志着S76D项目合作取得了巨大成功,航空工业昌飞具备了加工生产世界先进直升机的能力,极大地提升了航空工业昌飞直升机生产管理水平和质量控制水平,培养和锻炼了一批直升机管理、技术人才队伍,为昌飞加速融入国际航空产业链的进程及参与全球市场竞争打下了良好的基础。

S-76直升机起动时客舱出现煤油气味故障的分析

针对一架S-76直升机起动时客舱出现煤油味的故障,根据该型直升机客舱特点,按照系统工作原理图、线路图以及相关理论判断故障原因,制定排故流程,最终准确地排除了故障。

基于建模仿真软件建立直升机海上救援模型

海上直升机救援在救灾和海上事故中发挥着重要作用。本文基于建模仿真软件建立了直升机海上救援模型,详细介绍了建模过程和设计思想。该模型使用模拟分析技术模拟和分析救援场景,为救援决策提供支持。通过模型的实现和应用,验证了模型的可行性和有效性,为直升机海上救援研究提供了一定的参考价值。S-76D直升机是海上救援行动的流行机型,基于建模仿真软件对S-76D直升机海上救援过程进行模拟,模拟包括动画和动态模拟动作示例。

s-/r-过程及0νββ能区锗同位素链中子俘获截面高精度测量方案

^(74)Ge(n,γ)反应是大质量恒星氦核心和碳燃烧壳层弱s-过程中的关键反应,^(76)Ge(n,γ)反应是弱r-过程中的重要反应。两反应决定了宇宙中^(74,76)Ge的丰度。同时^(74,76)Ge(n,γ)反应又是国际上正在开展的GERDA组和MAJORANA组^(76)Ge无中微子双β衰变实验中需要精确测量的中子诱导的主要本底反应。当前已有的实验数据受实验条件或中子能区的限制,存在精度不高且部分能区缺失的情况。本工作计划基于中国散裂中子源(CSNS)反角通道白光中子源实验终端很宽的能谱以及优异的时间结构特性,应用C6D6探测器开展^(74,76)Ge中子俘获反应的高精度测量研究,给出10keV~5MeV能区的截面值。特别是天体物理最关注的30keV附近能区反应截面的直接测量工作,将为理解大质量恒星s-/r-过程提供关键的核物理输入量,帮助解决美国国家科学委员会于2002年在《发现》杂志上提出的21世纪尚未解决的11个重大物理问题之三,"从铁到铀的元素是如何产生的?"这一重大物理问题。同时,为正在开展的分别位于意大利格兰萨索地下实验室GERDA合作组和位于美国桑福德地下实验室MAJORANA合作组^(76)Ge核0vββ实验、以及锦屏深地实验室(CJPL)清华大学中国暗物质实验合作组(CDEX)未来吨量级的高纯锗探测器0vββ实验研究,提供精确的本底反应数据。