S20CrMoVS钢船用柴油机气缸盖锻件材料研究

对98机型S20Cr Mo VS材质的船用柴油机气缸盖锻件进行解剖,在气缸盖内部不同位置取样进行力学性能、硬度、组织、疲劳性能等相关试验,通过试验数据对整个气缸盖综合力学性能进行评定。

20钢在油气田中CO_(2)与H_(2)S共存环境下的腐蚀行为及机理

利用高温高压动态反应釜模拟油气田CO_(2)和H_(2)S共存环境的实际工况,通过腐蚀试验分析了20钢在不同CO_(2)分压(0.01,0.05,0.21,0.50 MPa)和H_(2)S分压(0.0003,0.003,0.01,0.05 MPa)下的腐蚀行为以及CO_(2)和H_(2)S分压对均匀腐蚀和点蚀的影响程度。结果表明:在H_(2)S分压为0.003 MPa条件下,当CO_(2)分压为0.01,0.05 MPa时,20钢主要发生均匀腐蚀,随着CO_(2)分压的继续增大,点蚀越来越严重;在CO_(2)分压为0.05 MPa条件下,当H_(2)S分压为0.0003 MPa时,20钢表面腐蚀轻微,随着H_(2)S分压的增大,腐蚀加剧,但仍主要发生均匀腐蚀;H_(2)S和CO_(2)分压对20钢的均匀腐蚀速率和点蚀速率均具有十分显著的影响,H_(2)S分压对均匀腐蚀的影响程度较大,而CO_(2)分压对点蚀的影响程度较大。

长期运行的X20CrMoV12.1钢主蒸汽管性能劣化研究

为评估在役X20CrMoV12.1钢结构完整性和安全可靠性,详细研究了X20CrMoV12.1钢主蒸汽管在550℃、13.7MPa作用下,经长期高温时效1.6×105h后的机械性能及其显微组织的变化。试验样品从在役弯管上截取;在室温和550℃高温下分别对管道纵向及环向的机械性能如冲击、拉伸及硬度等进行了测定;用金相、能谱、扫描电镜和透射电镜等方法,观察表征了管材的显微组织结构的变化及其劣化状况。试验结果表明,管材的冲击性能下降明显,常温下呈脆性状态;试样的断口分析和结构表征进一步显示:管材显微组织劣化显著、蠕变损伤特征明显、晶界碳化物粗化严重及晶内粗大的碳化物沉淀生成。

利用氧化钼钒渣合金化冶炼ZG20CrMoV钢

介绍了采用氧化钼代替钼铁、钒渣代替钒铁直接合金化冶炼ZG2 0CrMoV钢的基本理论及工艺技术。探讨了炉渣碱度、还原剂、粒度、温度等因素对合金元素回收率的影响 ,并对产品质量进行了分析 ,研究结果表明 ,在 10kg中频感应炉上采用氧化钼、钒渣同时直接合金化生产ZG2 0CrMoV钢的新工艺是可行的。结果表明 :冶炼顺利 ;产品成分合格、机械工艺性能良好、钢质优良 ;合金元素收得率高且稳定(ηCr>95 %、ηMo>95 %、ηv>95 % ) ;新工艺可以在生产中推广应用。

20钢在H_2S溶液中的应力腐蚀开裂行为研究

采用电化学极化、慢应变拉伸、外加极化电位等方法对20钢在饱和H2S溶液中的应力腐蚀及其预防措施进行了研究。研究结果表明,20钢在饱和H2S水溶液中具有很高的应力腐蚀敏感性;在饱和H2S水溶液中对20钢进行适当的阳极或阴极极化均可降低20钢的应力腐蚀开裂敏感性,但阳极极化效果最为明显;在饱和H2S水溶液中添加咪唑啉缓蚀剂、硫脲-吡啶复配缓蚀剂都能显著降低20钢的应力腐蚀开裂敏感性。

含H_2S气田污水对20钢的腐蚀研究

对20钢在含较高H2S污水中的腐蚀状况进行了试验研究,从材质、水温、溶解氧以及水的p H值变化等方面分析了导致20钢腐蚀的因素。试验结果表明,20钢的金相组织主要为粗大和片状珠光体以及铁素体,同时还存在偏析和夹杂现象,在60℃时腐蚀严重,并呈现先结垢后腐蚀的特点;水中氧的存在使得20钢不易生成钝化膜,加速了腐蚀,p H值在较小范围内下降也会使20钢的腐蚀明显变大。

低硫油田环境中20号和L245NS管线钢的耐蚀性

通过动电位极化曲线和电化学阻抗谱,分析了20号和L245NS管线钢在模拟不含硫和H_(2)S/CO_(2)共存的低含硫油田环境中的腐蚀行为,采用扫描电镜和能谱仪分析了其表面腐蚀产物的微观形貌和成分。结果表明:20号和L245NS管线钢在低含硫油田环境中的腐蚀电位(E_(corr))变化较小,腐蚀电流密度(J_(corr))显著减小,相同条件下L245NS管线钢的J_(corr)比20号管线钢的略小;20号和L245NS管线钢在不含硫油田环境中的电化学阻抗谱均呈中高频区容抗弧和低频区感抗弧的时间常数特征,在低含硫油田环境中低频区感抗特征消失;L245NS管线钢在低含硫油田环境中的耐蚀性比20号管线钢的略好。

60tEAF-LF-VD-CC流程冶炼低硅20MnCr5(S)的工艺实践

以某钢厂的生产数据为实践依据,解释低硅20MnCr5(S)汽车齿轮钢的冶炼难点包括硅含量控制和洁净度控制。系统的阐述了60tEAF-LF-VD-CC流程冶炼低硅20MnCr5(S)的工艺控制思路和关键注意事项。电炉方面包括优化配料结构、缓解终点钢液氧化性、改善炉后预脱氧效果,为后续精炼创造良好初始条件。LF炉精炼方面包括确定渣系配比、弱铝脱氧、扩散脱氧等操作方法,提高钢液脱氧和去除夹杂物效果。VD真空处理之后执行软吹工艺达到夹杂物充分上浮去除效果。连铸方面给出了各项关键工艺参数和操作的控制要求。精炼期精准控制化学成分。通过上述工艺技术解决了的连铸水口结瘤问题,同时达到棒材的氧含量(8~12)×10^(-6),夹杂物B细≤1.0级、B粗≤0.5级的控制水平。形成了一套完备的短流程冶炼低硅20MnCr5(S)汽车齿轮钢生产工艺。

流动条件下20钢在H2S/CO2共存体系中的腐蚀行为及预测模型研究

目前H2S/CO2共存体系中的腐蚀速率预测模型均未考虑流动的影响。采用某含硫湿天然气管道20钢和模拟地层水,考察H2S分压、CO2分压、温度和流速对20钢的腐蚀影响,设计了三水平四因素的9组正交试验。结果表明:各因素对20钢的腐蚀均有不同程度的影响,其影响度排序为:H2S分压(极差0. 057)>温度(极差0.040)>流速(极差0.018)> CO2分压(极差0.011);随着温度的升高、流速的增大、CO2分压的增大、H2S分压的增大,腐蚀速率值均呈上升趋势。根据扫描电镜(SEM)、能谱分析(EDS)、X射线衍射仪(XRD)对腐蚀产物的表征结果,可知CO2/H2S分压比在33~300范围内,腐蚀产物主要由FeS和FeS1-x组成,试验反应由H2S主导控制,与影响度排序结果一致,腐蚀形态以均匀腐蚀为主,存在少量局部腐蚀坑。基于H2S/CO2共存体系下以H2S为主导的腐蚀预测模型,并考虑流速的影响,以6组腐蚀速率试验值,建立了流动条件下20钢在H2S/CO2共存体系中的腐蚀速率预测模型,试验值和拟合值吻合度高;剩余3组试验值进行验证,最大误差不超过4.40%。

塔河油田集输管线20#钢在CO2/H2S环境中的腐蚀行为

为充分了解20#钢在塔河油田集输管线工况环境中的腐蚀行为,采用高温高压釜研究CO2/H2S分压比、温度和pH值对20#钢在CO2/H2S环境中的腐蚀规律的影响,并利用扫描电镜(SEM)分析腐蚀产物形貌特征。结果表明:CO2分压不变时,随着H2S分压的增加,20#钢的腐蚀速率先增大后减小,H2S分压为0.01 MPa时的腐蚀速率达到最大0.435 mm/a;随着温度的升高,20#钢的腐蚀速率逐渐增大,在100℃时腐蚀速率高达2.280 mm/a;CO2控制下20#钢的腐蚀速率随着pH值的增大而减小;H2S控制下20#钢的腐蚀速率随着pH值的增大而增大。

ZG20CrMoV钢韧性低的原因分析及对策

通过对阀门成分、机械性能、金相等试验，分析出阀门韧性低的原因，并对在役的9台阀门提出了预防措施。

20^#钢弯管H2S腐蚀程度评价研究

文章对服役于某天然气井的20^#钢弯管进行了成分、组织、力学性能及腐蚀产物分析，并与未服役的20^#钢弯管进行了对比，评价研究了其抗H2S腐蚀的程度。研究结果表明：20^#钢弯管发生了H2S腐蚀，但并没有引起氢致损伤；H2S腐蚀后，腐蚀区域硬度降低，塑性下降。

易切削钢46S20轧制工艺及性能的研究

46S20易切削钢的轧制难题主要是轧制温度的制定,通过对轧制温度的控制,制定出4种不同的轧制工艺。轧制结果及性能分析表明,开轧温度控制在1100～1180℃范围内较好,高于此温度范围轧制时会出现轧件打滑,咬入困难现象,温度低于此范围,钢容易发生热脆,轧件头部易开裂。46S20易切削圆钢的显微组织主要是铁素体与珠光体。

X20CrMoV121钢热处理温度选择与性能关系

本文通过试验，验证了电站设备用钢Ｘ２０ＣｒＭｏＶ１２１钢锻件热处理温度与性能之间的关系，从而可根据材料的使用性能要求，来选取最佳的热处理规范。

X20CrMoV121钢的焊接与热处理

X20CrMoV121(F12)钢合金元素含量高,可焊性差,焊接工作稍有不慎,将带来非常严重的后果。通过达拉特电厂4×330MW机组主蒸汽管道的施工焊接,详细介绍了一些方法和应注意的问题,无疑是值得同行借鉴的经验。

长时运行X20CrMoV12.1钢焊接接头性能变化研究

通过拉伸试验、弯曲试验、冲击试验和高温持久试验,并采用扫描电镜对冲击断口进行形貌观察,研究了X20CrMoV12.1钢焊接接头运行165000 h后的性能变化。结果表明:经过长时高温运行后其焊接接头出现了显著的时效脆化现象,冲击断口为典型的脆性断裂状态;运行后接头仍具有足够的塑性,并且接头的强度高于母材,但接头和母材的伸长率和断面收缩率远低于初始状态。综合高温持久试验结果,建议下一个大修期进一步对管道进行寿命评估。

钢包Ca-RE复合喷吹处理S20ARE钢工艺研究

本文对钢包Ca-RE复合喷吹工艺进行了研究。研究结果表明,该工艺具有脱氧、脱硫、改善钢的纯洁度、改善稀土在钢中的分布等特点,因而,显著提高了S20ARE钢的横向常温和低温冲击韧性,满足了产品取消成品淬火工艺的要求;还重点讨论了大包水口结瘤问题,并提出解决水口结瘤的技术措施。

四位一体短流程工艺生产S20A深冲用钢的试制和效果

文章叙述了采用100t电弧炉+LF精炼炉+VD真空炉+连铸+连轧四位一体短流程工艺生产S20A深冲用钢。

S20C钢焊接裂纹的产生原因及预防措施

1.问题的提出 MTB山地自行车是近年流行于国内外自行车市场的新品种,其主要零部件车架和前叉均采用薄壁钢管焊接而成,焊接方法大部分都是铜钎焊后再进行脉冲氩弧焊。我们采用的钢管是用1.4mm厚的S20C钢板经高频焊焊制而成。S20C钢成分相当于国产的20钢,其化学成分对照如附表所示。