花岗岩类水泥稳定级配碎石基层混合料配合比设计方法研究

针对水泥稳定级配碎石混合料配合设计方法的不足,引入混合料目标级配的概念,提出填充料、嵌挤料、骨架料等配合比设计专用名词。以广东省普遍应用的水泥稳定级配碎石基层混合料级配范围为基础,采用统计归纳的方法,建立9条运营良好的高速公路花岗岩类混合料填充料、嵌挤料、骨架料等相关通过率与7 d无侧限强度关系,并拟合各强度影响因素与无侧限强度之间的关系(校正决定系数Adj R 2=0.9178),构建了花岗岩类水泥稳定级配碎石配合比设计方法。新的配合比设计方法解决了水泥稳定级配碎石基层混合料级配设计目标不明确、经验要求高、设计工作量大等问题,且可在设计初期预估无侧限强度。

粗集料断级配SAC25设计检验方法的分析

简要介绍了检验粗集料矿料级配SAC能否形成紧密骨架密实结构、一般骨架密实结构、悬浮密实结构的组成计算方法,通过具体实例的分析与计算,详细讲叙了SAC级配设计方法中所提及的两种对混合料骨架形成的检验方法VCADRF和VCAAC法。

断级配水泥稳定碎石基层设计

文中分析了形成干涉的级配粒径范围,并以最小振实矿料间隙率VCA和最大CBR值为优化指标,获得了骨架结构粗集料级配组成。根据胶砂填充设计思想对细集料级配及水泥胶凝材料组成进行体积法设计,试验结果表明,与普通水泥稳定级配碎石基层相比,设计的断级配水泥稳定碎石基层抗压强度和弯拉强度均有提升。

水坝防渗面板密断级配富沥青混凝土配合比设计方法

提出改进的粗集料骨架孔隙填充法,并以此作为密断级配富沥青混凝土混合料的设计方法。试验评价证明,使用该方法设计的混合料各项性能指标均满足要求,故极具推广价值。

水坝防渗面板密断级配富沥青混凝土配合比设计方法

为提高水坝防渗面板沥青混凝土的力学性能,运用了改进的主骨架空隙填充法设计一种密断级配富沥青混凝土,并通过试验评价了混凝土的力学性能。结果表明,所设计的密断级配富沥青混凝土兼有优良的变形稳定性、抗渗性能和低温性能,各项力学指标均满足DL/T 5363-2006《水工碾压式沥青混凝土施工规范》的要求。

基于抗变形能力的级配碎石组成设计方法

级配碎石的主要缺陷是易产生较大的塑性变形。在分析现行级配组成设计方法的基础上,根据连续密级配碎石的加州承载比(CBR)试验和利用研制的柔性材料剪切性能测试仪进行的剪切性能试验结果,对基于抗变形能力的级配碎石组成设计方法进行了研究。结果表明:以CBR值和剪切强度为组成设计的性能控制参数,CBR值应不小于180%,剪切强度应大于0.52 MPa;以最大粒径、泰波(Taibol)级配指数n值和基于双指标控制的关键筛孔及其通过率合理变化范围作为级配控制参数,最大粒径宜为31.5 mm,要求不高时可以放宽到37.5 mm;n值控制在0.45~0.50之间,以0.50为宜;4.75、2.36、0.60、0.075 mm筛孔应作为关键筛孔予以控制;通过率应在基于双指标控制的合理变化范围内。由此提出了基于抗变形能力的级配碎石组成设计方法,通过试验路应用表明,该设计方法可以有效控制级配碎石的塑性变形。

基于改进粗集料空隙填充法的密断级配沥青混合料设计

为准确评价密断级配沥青混合料中粗集料的嵌挤特性,提出了粗集料骨架间隙率最小值的测定方法和密断级配混合料骨架嵌挤的新标准;据此,改进了粗集料空隙填充法,应用于密断级配沥青混合料的设计;并通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验等检测了所设计混合料的路用性能。发现所设计的密断级配沥青混合料中粗集料间隙率比干捣实法测定的粗集料间隙率减少了3.7%;混合料的动稳定度达3 000次/mm以上;浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂强度比和低温弯曲试验破坏应变分别为91.68%、85.85%和0.004 060;这些技术指标均满足《公路沥青路面施工规范》的要求。改进的粗集料空隙填充法可广泛应用于密断级配的沥青混合料的组成设计。

基于散体力学理论的多级抗剪密级配设计方法

通过对散体细观力学模型进行分析,推导出散体剪切模量的计算公式,从理论上分析了提高集料散体抗剪切性能的方法;结合逐级填充理论,提出多级抗剪密级配(Multilevel Anti-shearGrading)设计方法,以提高混合料的抗剪切流动变形能力;最后对算例进行级配分析和路用性能试验,比较MAS-16与SMA-16的优缺点,提出多级抗剪密级配设计方法的适用范围。结果表明:多级抗剪密级配的高温稳定性和水稳定性都比较好,适合于高温多雨地区。

级配碎石结构层配合比组成设计方法的研究

分析了现行规范中关于级配碎石材料组成设计及技术指标方面存在的问题,并根据级配碎石的损坏特点以及用于不同的路面结构层的力学分析,提出了以CBR值及抗剪强度为强度设计指标的配合比设计方法,同时提出了建议的设计步骤以及设计工程实例。

以剪切模量为控制指标的级配设计方法

通过对散体力学剪切模量公式的分析,提出以剪切模量为控制指标的沥青混合料级配设计方法,在设计步骤中充分考虑粗集料的剪切模量而不是以最小间隙率为控制指标,提高了沥青混合料的抗剪切性能,解决了沥青混合料出现高温稳定性不足易发生车辙病害的问题。新方法设计出的级配以粗集料形成抗剪骨架,细集料充分填充,最终形成骨架抗剪密实结构。通过室内试验比较分析,其高温稳定性和水稳定性优于比较级配,低温抗裂性满足规范要求,证明了以剪切模量为控制指标的级配设计方法,可以提高沥青混合料料的高温稳定性,减少高速公路车辙病害的发生。

一种针对级配范围且基于功能设计的沥青砼配比设计方法

在现有马歇尔配合比设计的基础上,提出了一种针对级配范围且基于功能设计的沥青混合料配合比设计方法,以用于高温多雨大交通量条件下高速公路沥青路面中、下面层的配比设计。该方法采用修正的基于最紧密嵌挤状态的最佳油石比设计方法确定最佳沥青用量,使用性能检验时引入级配范围的设计思想。研究结果表明,该方法从实际情况出发,确保在正常容许的施工油石比和级配偏差范围内,沥青混合料的高温稳定性和密水性两项主要功能能始终满足要求。

“贝雷法”级配设计方法简介

介绍了贝雷法的主要特点、设计方法,并对贝雷法设计的沥青混合料提出了优缺点,此方法为沥青混合料设计开辟了一个新的领域,它的应用将有广阔的发展前景。

级配碎石材料级配设计方法探讨

级配碎石基层有利于改善半刚性基层引起的反射裂缝,但材料本身的强度和变形是工程应用过程中必须注意的,松散材料的粘结力普遍较低,且易发生较大的变形。该文在嵌挤-密实结构的指导思想下提出级配碎石材料的组成设计方法——填充系数法,结合现场实际碾压设备,试件成型采用振动成型工艺,除干密度和CBR评价指标外,提出回弹模量和塑性变形指标,从强度和变形两个方面对级配碎石混合料进行评价。

水泥稳定断级配集料的配合比设计方法

采用“比例试算法”计算混合料的级配组成 ,使级配不良的天然砂 ,掺配一定比例的粗颗粒材料 ,用以改善集料的级配 ,从而达到提高强度的目的 ,合理降低工程造价。

间断型密级配沥青混合料级配设计方法研究

文章以SAC-20间断型密级配沥青混合料配合比设计为例,介绍了SAC-20沥青混合料的原材料组成及其性能指标,阐述了以最大公称粒径19mm、间断点4.75mm和0.075mm作为控制点的理论配合比设计方法,并通过马歇尔试验,得出SAC-20沥青混合料的最佳油石比,同时对该油石比混合料的高温性能及水稳定性进行了验证。

集料级配组成设计的方法研究

通过对各种矩阵计算方法及集料级配组成原理的分析，提出了用Ｈｏｕｓｅｈｏｌｄｅｒ镜像映射法解决集料级配组成设计的优越性及其计算公式。为了便于应用，还给出了计算实例及按本文方法编制的级配组成设计源程序（Ｆｏｒｔｒａｎ）

矿料级配设计方法及评述

矿料级配设计方法直接关系到碾压成型后沥青混凝土的各种路用性能。目前矿料级配设计方法较多，各自体现了其优越性，但各种方法也不尽完善。本文就目前几种矿料级配设计方法进行一下评述，希望对广大道路工作者在选择级配设计方法上有所借鉴。

具有柔性基层(级配碎石)的半刚性沥青路面设计方法的研究

级配碎石材料在荷载作用下存在一定的塑性变形,这种塑性变形在实际道路上表现为在车辆荷载作用下的路表车辙,本文在吉林通化试验路提出的具有柔性基层(级配碎石)的半刚性沥青路面结构半刚性基层的合理厚度范围的基础上,通过弹塑性有限元的计算,提出采用路表车辙(塑性变形)和沥青下面层层底拉应变控制级配碎石层的厚度来进行具有柔性基层(级配碎石)的半刚性沥青路面结构的设计方法。

新SAC-13沥青混合料矿料级配检验方法研究

沥青路面是中国高等级公路路面的主要形式,由于级配选用不合理、石料选择不当,再加上施工工艺不科学,新建沥青路面常常出现水损坏、车辙等病害,进而降低了道路的使用寿命。该文采用新SAC粗集料断级配矿料级配设计方法,计算出混合料的级配组成;并用VCADRC方法验证了某种岩石作为粗集料与某种级配是否相匹配;最后进行了SAC-13这种级配的路用性能试验。

基于MSFlexgrid控件的SAC级配设计系统

在SAC混合料设计原理的基础上进行了SAC级配设计系统开发。软件基于M SF lex-grid控件实现了对设计参数的计算、显示和输入、输出,设计时可根据计算结果实时调整控制参数,较好实现了人机交互功能。该系统使用方便,使SAC级配设计、检验过程一体化,对SAC级配设计与检验的简化具有重要意义。