热轧酸洗板SAPH370表面色差成因探究及工艺优化

针对热轧酸洗板SAPH370表面出现的板宽方向色差缺陷,通过光学显微镜、扫描电镜分析色差缺陷热轧基板氧化铁皮结构、氧化铁皮厚度及酸洗后微观形貌,由此得出带钢表面粗糙度差异是造成表面色差的直接原因。结合热轧工序冷却速率与氧化铁皮产生机理可知,板宽方向色差主要是沿板宽方向的热轧氧化铁皮厚度和氧化铁皮结构差异造成了酸洗后不同位置酸洗程度不同,从而导致表面粗糙度差异。通过优化热轧卷取温度、下线后冷却速度、轧制温度等控制措施,可以有效消除色差缺陷。

降低武钢CSP低碳酸洗钢SAPH370屈强比的实践

屈强比偏高是CSP低碳产品的共性问题。为降低CSP低碳酸洗钢SAPH370的屈强比,采取了不同轧制工艺(终轧温度FT7、卷取温度CT和冷却方式)进行试验,对不同工艺下的低碳酸洗钢的力学性能、晶粒尺寸和相组成进行了对比分析。结果表明:SAPH370钢采用终轧温度(FT7)为860℃、卷取温度(CT)600℃、后段快速冷却的工艺,在满足强度要求的前提下,屈强比可降低到0.8以下。观察到铁素体晶粒粗化、珠光体弥散分布。分析表明:CSP采用后段快冷工艺与传统热连轧的两段冷却工艺相当,有利于获得合适的铁素体晶粒度和弥散分布的珠光体。

CSP酸洗钢SAPH370的冷却工艺优化

屈强比偏高是CSP产品的共性问题。为降低CSP酸洗钢SAPH370的屈强比,采用正交化试验设计,研究了两段冷却工艺参数终轧温度、空冷起始温度和卷取温度对屈强比的影响。对试验结果进行统计,并利用光学显微镜分析了不同工艺条件下SAPH370钢的相组成和晶粒尺寸。研究结果表明,空冷起始温度和卷取温度对屈强比的影响显著。空冷起始温度由740℃提高到760℃,可降低屈强比0.017;卷取温度由500℃提高到560℃,可降低屈强比0.015;而终轧温度对屈强比的影响不太明显,终轧温度由860℃提高到880℃,屈强比仅降低0.005。采用两段冷却工艺,通过调整空冷起始温度和卷取温度可有效降低酸洗钢SAPH370的屈强比。

酸洗汽车结构钢表面色差成因探究及工艺优化

针对酸洗汽车结构钢SAPH370表面出现的下表面条带状色差缺陷,通过光学显微镜、扫描电镜分析缺陷热轧基板氧化铁皮结构及酸洗后微观形貌可知,带钢表面粗糙度差异是造成表面色差的直接原因。结合热轧辊表面状态可知,下表面条带状色差缺陷产生的主要原因是精轧工作辊下辊比上辊辊面氧化膜剥落更严重,辊面状态的差异遗传至热轧基板,最终造成酸洗后表面粗糙度差异。通过优化轧制温度、轧辊换辊周期及轧制润滑工艺等,可以有效消除色差缺陷。

热轧酸洗钢冲压汽车后纵梁回弹探讨

对SAPH370-P热轧酸洗钢在冲压成形汽车后纵梁零件的应用进行分析研究,寻找汽车后纵梁在冲压成形的过程中产生回弹缺陷的真正原因,从SAPH370-P酸洗钢材料的力学性能、材料的厚度精度、冲压模具的状态影响因素等几个方面进行综合分析,找到了材料在冲压成形过程中产生回弹缺陷的真正原因,并提出了降低材料冲压回弹缺陷的解决办法。

基于回归分析的螺母凸焊工艺优化

通过单因素试验对M6焊接方螺母和SAPH370酸洗热轧钢板进行了焊接,对所焊试样进行分离拉力试验,得出了不同焊接参数下的分离拉力.基于Spss和Matlab软件对试验数据进行了回归处理,获得了以分离拉力为主要考察指标的焊接质量回归模型.结果表明,焊接电流对分离拉力的影响最大,焊接时间和电极压力对分离拉力影响较小.电极压力较小时,焊接时间对分离拉力影响较大;电极压力较大时,焊接电流对分离拉力影响较大.电极压力和焊接电流的交互作用最大,焊接电流和焊接时间的交互作用以及电极压力和焊接时间的交互作用较小.