Scania公司的2款基本机型

Scania公司计划停止目前在欧洲以外市场尚在使用的旧款柴油机的生产，以达到精简其发动机型谱的目的。

Scania公司欧Ⅴ排放技术

经过5年的研发，Scania公司推出了新的欧Ⅴ技术平台，开始用于直列5缸和6缸柴油机上，并在几年中逐步取代目前的技术平台。新平台采用了冷却式EGR系统和超高压共轨系统（XPI），满足发动机性能、排放以及燃油经济性的要求，并能够在不采用后处理技术的情况下，达到欧Ⅴ排放标准。

Scania公司仅采用选择性催化还原系统的欧6发动机

在2012年IAA汉诺威车展上，Scania公司展出了1款仅采用选择性催化还原（SCR）排气后处理系统的欧6发动机。Scania公司于2011年推出了首款额定功率分别为328kW和365kW的12．7L欧6DC13型柴油机，通过采用发动机机内废气再循环（EGR）与两级SCR排气后处理相结合的技术，满足了严格的欧6氮氧化物（NO2）排放限值。其他制造商仍沿用相同的EGR＋SCR策略，只有Iveco公司背道而驰，完全舍弃了EGR技术，转而只采用SCR技术降低NO2排放。

V8柴油机加入Scania公司欧6发动机系列型谱

为完善欧6发动机型谱，Scania公司开发了1款能满足欧6排放标准要求的V8柴油机，其功率为730hp（537kw）。2013年初，功率为520hp和580hp的机型上市销售。基于2010年上市的16．4L发动机，开发了上述3款V8柴油机。新欧6机型通过将水冷废气再循环、选择性催化还原，以及可变涡轮截面技术相结合，达到排放法规的要求。据Scania公司称，V8柴油机采用的消声器装置相比安装于欧6直列式发动机上的略大，但仍为燃油箱和AdBlue尿素箱留下了足够的空间。

货车制造商Scania与巴斯夫公司合作顺利

巴斯夫公司汽车涂料品牌Glasurit和货车制造商Scania公司之间在2006年合作愉快，随着Scania在荷兰、瑞典和法国的汽车制造工厂使用巴斯夫Glasurit 68和Glasurit 90汽车漆进行涂装生产，Scania公司的全球工厂已经全部使用来自巴斯夫Glasurit的汽车漆产品。

戴-克公司和SCANIA公司的柴油机战略

北京已经正式实施了欧Ⅱ标准,更严格的排放标准不久也将出台。严格的排放标准在改善环境的同时,对国内柴油机也形成了严峻的考验。目前,国内内燃机企业对于达到欧Ⅲ排放标准都十分乐观,认为并不是难以逾越的门槛,但业内专家却十分担忧。国内目前的主要机型是通过增压中冷等改进措施可达到欧Ⅱ标准;但如果不进行脱胎换骨的技术改造,则难以进一部提高排放水平,而这种改造依靠我们自身的实力很难实现。面对我国柴油机的现状,急需引进技术,为达到更高排放标准而努力。2002年12月17日举行的第2届国际车用柴油机技术研讨会,使得我国的柴油机制造商们面对面地与国外专家交流,目的就是使我国的柴油机技术尽快有所突破,以满足越来越严格的排放法规的要求。本刊将关注国外企业和科研机构的发展动态和研究成果,并及时地反馈给大家。本文是SCANIA和戴-克公司发动机研发机构权威人士对其公司未来发动机战略和研究方向的简单介绍,两者观点可能有些出入,编者并没有进行更改,只是希望能对国内的企业有所借鉴。同时,本刊希望国内的企业或专家能参加我们的讨论,畅所欲言,各抒己见,共同探讨适合我国的现代柴油机技术,共同推动我国柴油机技术的发展和进步。

Scania公司关注欧IV排放法规

在Marrakesh举行的个国际新闻发布会上，Scania公司代表详细阐述了其欧IV解决方案，他们不打算利用标准件达到欧IV标准，而是希望通过现有的技术设计出合适的发动机。

随车起重机的王牌

自从四年前推出XS系列随车起重机以来，Hiab公司已在产品开发上做了重大投资。

创造持续的财富——瑞典斯堪尼亚公司采访随笔(续一)

20世纪30年代末期，“独创的设计就是最简单的设计”原则在SCANIA—VABIS公司建立。这个原则意味着用更少的零部件组合成更多类型和尺寸的发动机、卡车和客车。

因为专业所以领先——记常隆客车BRT探索之路

被誉为“里程碑” “哇．这是什么车7””太酷了。“两年前．由常隆客车公司与瑞典SCANIA公司联合开发的18米BRT快速公交客车在江苏江阴下线亮相。在下线庆祝典礼上．众人纷纷惊叹，相机镜头不停在车身游走。

瑞典测试世界首个电动公路

近日，西门子与Scania公司联手在瑞典开始测试“世界首个电动高速公路”项目。这个项目就像是一条“电气化的铁路”，拥有1．2英里的电线可以持续为运输卡车提供电能。在必要时，这些卡车可以完全禁用化石燃料而用更便宜、更环保的电能供电。相关公司表示，这个项目对于环保运输产业来说具有里程碑意义。