出口巴基斯坦SDD22型电传动内燃机车车体

为了实现出口巴基斯坦的SDD22型电传动内燃机车轴重为17.5 t的轻量化设计目标,同时满足车体强度与刚度要求以及方便柴油发电机组的安装及拆检,车体采用了多方面的创新设计,如车体采用外悬式旁承梁、机车端部救援装置、罩式动力室模块、活动间壁、新结构车门等。采用有限元模型的计算分析方法对车架进行强度、刚度及模态计算分析表明,车体强度与刚度及模态满足要求。

出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统

详细阐述了出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统的设计原理和系统组成,解决了出口内燃机车静液压传动系统故障率高、漏油、维护工作量大的技术难题,该车已投入运营近万公里,没有出现任何故障,系统状态良好。

出口津巴布韦SDD_6型电传动内燃机车

SDD6型电传动内燃机车用于津巴布韦国家铁路客、货运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等。SDD6型机车通过试验和运用考核,其性能满足用户的要求。

出口巴基斯坦SDD22型宽轨内燃机车

介绍了出口巴基斯坦SDD22型交直流电传动宽轨内燃机车的总体布局、主要技术参数及性能特点,着重阐述了机车柴油机、电气系统、车体及转向架、制动系统、辅助系统的组成及工作原理,分析了开发该机车的主要难点及应对措施、机车主要特点及创新性。机车可以满足印度、阿根廷等国1 676 mm宽轨及高温多风沙运用环境的国家运用,也可以通过换装1 520 mm宽轨、准轨或米轨转向架,推广到中亚、非洲、南美等国。

CKD_(4C)型电传动内燃机车

CKD_(4C)型电传动内燃机车用于委内瑞拉国家铁路自治局货物运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等。CKD_(4C)型机车性能满足用户的要求,综合体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。

CKD6E型电传动调车内燃机车车体设计

为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD6E型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD6E型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。

东风7B型电传动内燃机车

东风7B(DF7B)型电传动内燃机车是东风7(DF7)型电传动内燃机车系列产品中的一种,功率1840KW(2500PS)装有电阻制动装置,可根据用户需要加装低衡速装置,适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联,机车双向操纵、起动加速快、燃料消耗率低、噪音小,运转性能优良,作业效率高,维修方便,深受用户欢迎。

DF_(8B)型内燃机车微机控制软件设计

介绍 DF8B型内燃机车微机控制软件的设计思想 ,并着重阐述了其主要功能 ,如牵引、制动特性控制 ,柴油机系统、电气系统保护 ,实时监控参数查询 ,故障履历记录等。该软件从现场考核的情况来看 ,达到了设计要求。

浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施

本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障,分析出故障产生的主要原因,并提出了相应的预防措施,为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机,发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后,向6台并联直流牵引电动机供电,实现机车功率的传递(东风4型内燃机车:大连理工大学出版社,1993,8)。主整流柜是机车电传动系统的重要部件,一旦发生故障,可造成机车机破故障。2018年5月,DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题,造成了铁路一般D类事故,同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。

电传动内燃机车在高寒地区运用的问题及解决办法

加格达奇内燃机务段位于被人们称之为高寒禁区的大兴安岭上。这里冬季长达半年之久。冬天一般气温在-40℃左右,最低出现过-62℃。严寒,风雪会给电传动内燃机车运用带来许多意想不到的问题。这些问题直接威胁内燃机车在冬天的正常运用。因此,我们根据长期在高寒地区运用东风型电传动内燃机车的实践,把所遇到的问题及解决办法整理如下。供同志们参考。

出口巴基斯坦SDD_(22)型内燃机车电气系统

介绍了SDD_(22)型内燃机车的主传动系统、辅助传动系统、自主研制的辅变系统及微机网络系统;阐述了主辅发电机励磁控制技术特点。SDD_(22)型内燃机车通过正线试运考核,验证机车性能满足巴基斯坦铁路客货运要求。

乌克兰鲁岗斯克ТЭП150型交直流电传动内燃机车

2004年，乌克兰鲁岗斯克工厂研制成单节6节的ТЭП150型交直流传动客运内燃机车。该机车轴式为30-30，粘着重量为135t，轴重为22．5t，机车最高设计速度为160km／h。机车装用5Д49型柴油机，功率为3100kW。机车牵引电动机采用架悬式，控制采用微机系统，并设有列车供电系统。

乌克兰鲁岗斯克ТЭРlus型电传动内燃机车

2004年9月21—24日柏林Inno Trails(创新铁路运输技术)博览会上，乌克兰鲁岗斯克机车制造厂展出了一种准备出口欧洲的新型大功率ТЭРlus型货运内燃机车的模型。该机车采用4台二轴转向架，即机车轴式为20+20-20+20。机车轴重最大为18t，柴油机标定功率为3500kW(4760马力)。

Prima^TM系族475000型交流电传动内燃机车

2004年5月，法国国家铁路订购了400台475000型货运内燃机车。这种机车由阿尔斯通公司和西门子公司合作制造，但最后在阿尔斯通公司的贝尔福工厂总组装，所以属于阿尔斯通公司的Prima^TM机车系族。该机车的设计参考基型有两种：一是阿尔斯通公司为德国制造的BB427000型电力机车，二是西门子公司为奥地利制造的Rh2016型内燃机车。

Vossloh公司研制出EURO light型电传动内燃机车

Vossloh（西班牙）公司研制出一种新型低轴重电传动内燃机车。虽然这种新的四轴EUROlight型机车轴重低于20t，主要用于次级线路，但是因其具有2800kW的功率，所以其亦可以用于干线牵引。

ND380型工矿用电传动内燃机车

介绍了ND380型电传动工矿内燃机车的结构特点、技术性能和实际运用效果。指出架承组合式结构、恒功率励磁装置和无刷式牵引发电机是ND380型机车采用的先进技术，运用十分成功。