出口津巴布韦SDD_6型电传动内燃机车

SDD6型电传动内燃机车用于津巴布韦国家铁路客、货运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等。SDD6型机车通过试验和运用考核,其性能满足用户的要求。

出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统

详细阐述了出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统的设计原理和系统组成,解决了出口内燃机车静液压传动系统故障率高、漏油、维护工作量大的技术难题,该车已投入运营近万公里,没有出现任何故障,系统状态良好。

出口巴基斯坦SDD22型电传动内燃机车车体

为了实现出口巴基斯坦的SDD22型电传动内燃机车轴重为17.5 t的轻量化设计目标,同时满足车体强度与刚度要求以及方便柴油发电机组的安装及拆检,车体采用了多方面的创新设计,如车体采用外悬式旁承梁、机车端部救援装置、罩式动力室模块、活动间壁、新结构车门等。采用有限元模型的计算分析方法对车架进行强度、刚度及模态计算分析表明,车体强度与刚度及模态满足要求。

CKD6E型电传动调车内燃机车车体设计

为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD6E型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD6E型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。

HX_N6型大功率混合动力内燃机车传动控制

为适应绿色、节能、环保的轨道交通运输要求,开发了HX_N6大功率混合动力内燃机车,对该机车交流传动控制系统传动控制单元硬件架构及各项控制功能进行了详细阐述。型式试验和现场运用结果表明,该控制系统具有优良的控制性能。

CKD_(4C)型电传动内燃机车

CKD_(4C)型电传动内燃机车用于委内瑞拉国家铁路自治局货物运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等。CKD_(4C)型机车性能满足用户的要求,综合体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。

东风7B型电传动内燃机车

东风7B(DF7B)型电传动内燃机车是东风7(DF7)型电传动内燃机车系列产品中的一种,功率1840KW(2500PS)装有电阻制动装置,可根据用户需要加装低衡速装置,适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联,机车双向操纵、起动加速快、燃料消耗率低、噪音小,运转性能优良,作业效率高,维修方便,深受用户欢迎。

出口巴基斯坦SDD22型宽轨内燃机车

介绍了出口巴基斯坦SDD22型交直流电传动宽轨内燃机车的总体布局、主要技术参数及性能特点,着重阐述了机车柴油机、电气系统、车体及转向架、制动系统、辅助系统的组成及工作原理,分析了开发该机车的主要难点及应对措施、机车主要特点及创新性。机车可以满足印度、阿根廷等国1 676 mm宽轨及高温多风沙运用环境的国家运用,也可以通过换装1 520 mm宽轨、准轨或米轨转向架,推广到中亚、非洲、南美等国。

DF_(8B)型内燃机车微机控制软件设计

介绍 DF8B型内燃机车微机控制软件的设计思想 ,并着重阐述了其主要功能 ,如牵引、制动特性控制 ,柴油机系统、电气系统保护 ,实时监控参数查询 ,故障履历记录等。该软件从现场考核的情况来看 ,达到了设计要求。

浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施

本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障,分析出故障产生的主要原因,并提出了相应的预防措施,为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机,发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后,向6台并联直流牵引电动机供电,实现机车功率的传递(东风4型内燃机车:大连理工大学出版社,1993,8)。主整流柜是机车电传动系统的重要部件,一旦发生故障,可造成机车机破故障。2018年5月,DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题,造成了铁路一般D类事故,同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。

HX_N6型大功率混合动力机车电传动及控制系统

HX_N6型机车是为我国铁路研制的大功率交流传动混合动力内燃机车,也是目前全世界功率最大的混合动力内燃机车。机车采用了大容量磷酸铁锂电池作为动力电池,与柴油机联合提供动力,采用新型主辅传动一体化电路及控制技术。文章对HX_N6机车牵引主传动系统、微机网络控制系统、辅助传动系统等的构成和技术特点进行了详细介绍。机车在试验及应用考核过程中表现出了卓越的节能减排性能。

电传动内燃机车在高寒地区运用的问题及解决办法

加格达奇内燃机务段位于被人们称之为高寒禁区的大兴安岭上。这里冬季长达半年之久。冬天一般气温在-40℃左右,最低出现过-62℃。严寒,风雪会给电传动内燃机车运用带来许多意想不到的问题。这些问题直接威胁内燃机车在冬天的正常运用。因此,我们根据长期在高寒地区运用东风型电传动内燃机车的实践,把所遇到的问题及解决办法整理如下。供同志们参考。

基于XY-6型立轴钻机的数字化升级改造

XY系列立轴式岩心钻机作为我国小口径找矿施工的主力机型,其中市场保有量较大的XY-6型立轴钻机可满足2000 m以内的固体矿产勘探,由于其主要为机械传动、人工手动操作制带、匮乏的钻参数据等缺点很难高效支撑新一轮找矿突破行动,所以对于XY系列机械立轴钻机的数字化升级改造迫在眉睫。本文重点介绍在机械式XY-6型立轴钻机基础上对其进行变频电传动和数字化控制的升级改造,相比于原型机,XY-6DB新型电传动立轴钻机实现了回转动力单元变频改造、提升制动系统电液控制升级、手-自一体式换挡方式以及整机的数字化控制方式的升级改造,最终可实现整机的节能、增效、降低劳动强度和提高安全性的目的。

乌克兰鲁岗斯克ТЭП150型交直流电传动内燃机车

2004年，乌克兰鲁岗斯克工厂研制成单节6节的ТЭП150型交直流传动客运内燃机车。该机车轴式为30-30，粘着重量为135t，轴重为22．5t，机车最高设计速度为160km／h。机车装用5Д49型柴油机，功率为3100kW。机车牵引电动机采用架悬式，控制采用微机系统，并设有列车供电系统。

乌克兰鲁岗斯克ТЭРlus型电传动内燃机车

2004年9月21—24日柏林Inno Trails(创新铁路运输技术)博览会上，乌克兰鲁岗斯克机车制造厂展出了一种准备出口欧洲的新型大功率ТЭРlus型货运内燃机车的模型。该机车采用4台二轴转向架，即机车轴式为20+20-20+20。机车轴重最大为18t，柴油机标定功率为3500kW(4760马力)。

Prima^TM系族475000型交流电传动内燃机车

2004年5月，法国国家铁路订购了400台475000型货运内燃机车。这种机车由阿尔斯通公司和西门子公司合作制造，但最后在阿尔斯通公司的贝尔福工厂总组装，所以属于阿尔斯通公司的Prima^TM机车系族。该机车的设计参考基型有两种：一是阿尔斯通公司为德国制造的BB427000型电力机车，二是西门子公司为奥地利制造的Rh2016型内燃机车。

出口巴基斯坦SDD_(22)型内燃机车电气系统

介绍了SDD_(22)型内燃机车的主传动系统、辅助传动系统、自主研制的辅变系统及微机网络系统;阐述了主辅发电机励磁控制技术特点。SDD_(22)型内燃机车通过正线试运考核,验证机车性能满足巴基斯坦铁路客货运要求。

Vossloh公司研制出EURO light型电传动内燃机车

Vossloh（西班牙）公司研制出一种新型低轴重电传动内燃机车。虽然这种新的四轴EUROlight型机车轴重低于20t，主要用于次级线路，但是因其具有2800kW的功率，所以其亦可以用于干线牵引。