孟买地铁3号线通风性能化设计SES模拟应用

印度孟买地铁3号线工程区间隧道通风性能化设计方案的可行性与设计参数的获取使用SES数值模拟技术进行验证和获取,模拟各工况下区间隧道的气流速度、压力波动、环境温度及烟气控制效果.工程采用1维隧道模拟软件,特殊区域结合3维数值模拟技术.基于数值模拟结果,不断迭代模拟隧道通风系统设计方案及通风、排风参数以达到整体区间隧道通风系统可满足工程规范技术要求止.最终模拟结果表明,工程紧急工况区间隧道通风参数:80 m^(3)·s^(-1)可满足一般区间工程技术要求,120 m^(3)·s^(-1)可满足折返线区间工程技术要求,40 m^(3)·s^(-1)可满足轨顶排热工程技术要求;正常工况依靠活塞风可以满足隧道环境温度与卫生工程技术要求,无需额外增加消音、降压措施可满足工程技术要求.数值模拟有效验证了工程通风方案,并获得了后续区间隧道通风设计所需参数.

杭州地铁2号线过江区间隧道排烟系统设计、模拟及实测

在地铁通风空调系统设计中,长、大区间的隧道通风系统设计是设计的重点和难点。介绍了杭州地铁2号线过江区间隧道的基本情况及设置区间风井的必要性,并对过江区间隧道排烟系统的设计方案进行了论述,分析了每一个通风区段不同着火点的隧道排烟运行模式。采用SES软件模拟了该区间的每一个通风区段车头、车尾火灾情况下的区间排烟风速,并通过现场实测对模拟结果进行了验证。模拟结果和实测结果均能满足规范要求,保证了区间排烟系统的可靠性。

澳门地区轻轨东线工程跨海段隧道通风方案研究

以澳门地区轻轨东线工程跨海段的隧道通风方案为研究对象,通过在盾构隧道顶部设置单轨顶风道并在隧道中部设置轨顶风口,将隧道划分为2个通风区段。该项目利用车站风井和轨顶风道取代区间风井,并合理地布置风机、风井及配套设施;利用模式切换实现风机备用并减小土建规模。既满足了澳门地区特殊的设备备用要求和隧道通风效果,也极大限度地降低了投资。利用SES软件模拟验证了各参数配置的合理性和计算结果的可行性,为类似的跨海(江)隧道项目隧道通风设计方案提供了参考。

地铁隧道活塞风成风影响因子分析

地铁列车在进站或驶离车站过程中产生的活塞效应及其活塞风与地铁通风和能耗关系密切。随着地铁的广泛应用,如何在保证满足站厅和站台层舒适度要求的前提下,尽可能的降低能耗,减少运行费用,是建设和管理部门必须考虑的问题。所以有关活塞风的合理利用对于实现地铁运营节能具有重要的理论价值和实际意义。从活塞风的成因出发,系统的研究了影响活塞风成风大小的因素,对影响活塞风成风的主要因素进行了SES单因素模拟试验,并指出活塞风成风因素的优化选择。这既是合理利用活塞风以实现进一步节能的有效途径,也为地铁设计和运营提供理论上的支持和技术上的参考。

可调通风型站台门系统区间事故排烟模式探讨

以某可调通风型站台门系统的地铁工程为例,借助软件SES4.1针对标准区间和带配线区间等两种典型区间,分别模拟计算了空调季节和过渡季节下的区间火灾工况,并给出适用于可调通风型站台门系统形式的区间火灾工况的最佳排烟模式,为今后类似工程的计算和设计提供有益的参考。

地铁区间隧道速度场温度场特性研究

综合运用缩尺模型试验、现场监测和SES数值模拟三种研究方法,分析研究地铁区间隧道速度场和温度场的特性。分析模型试验数据得到区间最大风速表达式和区间断面最大风速的滞后性。结合模型试验与数值模拟,研究得到列车匀速运行时,区间隧道风速基本不变;而列车变速运行时,区间各断面平均风速与时间成二次函数关系。通过现场监测和数值模拟等方法,分析得到地铁区间隧道温度场全天随时间变化可分为六个典型阶段;当车尾经过区间内某测点时,其温度最高。通过理论分析,建立了区间气温与壁温相互影响的数学模型,分析了不同季节区间气温和壁温的比较结果。

大连地铁通风空调系统方案研究与分析

研究目的:针对大连的气候特点及大连地铁的具体情况,对大连地铁通风空调系统方案进行研究与分析,并根据SES地铁环境模拟软件的计算结果,选择较为经济合理的通风空调系统方案及运行模式。研究结论:大连地铁通风空调系统采用机械通风,开闭式运行相结合的方式。(1)充分利用自然冷源,依靠列车运行所产生的活塞风对车站和区间隧道进行通风换气、冷却降温,可减少通风设备的开启时间,达到节能降耗的效果;(2)针对大连夏季室外空气相对湿度较高的特点,夏季最热月对送入车站公共区的室外空气采取除湿措施,可为乘客创造一个更为适宜的车站内部空气环境;(3)车站通风设备与区间通风设备相互兼用,根据不同的工况相应转换运行模式,可提高设备使用率,降低设备初投资及维修保养费用。

特长城市复杂隧道通风系统运营优化研究

为解决特长城市复杂隧道通风系统因计算复杂而导致的运营规划困难、验证初始理想运营设计方案是否可靠等问题,针对某特长城市复杂隧道,采用SES通风软件,对南北线隧道在不同运营工况下的通风量进行模拟计算。计算比较不同车速工况下隧道风机总装机功率和洞口排污比例,确定隧道轴流风机和射流风机的开启位置和开启数量;分析阻滞工况下隧道内部和出口的污染物体积分数情况,验证优化方案的可行性。经研究发现:车辆行驶产生的活塞风不能满足特长城市复杂隧道正常运营需风量的需求,需开启部分射流风机;离隧道主线出入口过近的排风井排污效果较差,开启后会增大隧道通风能耗。

关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施的研究

地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换,引起车厢内压力波动,降低了乘车的舒适性。文章总结了其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究,采用地铁环境模拟计算软件SES 4.1,对广州地铁14号线列车线路在隧道运行时不同列车时速、不同的隧道断面、不同渐扩段长度等情况下通过隧道洞口及中间风井时车头的压力波动及压力舒适度进行计算分析,提出对于高速地铁可在常规盾构隧道断面入洞口处和中间风井处设置一定长度及规模的渐扩段,同时结合行车组织的压力缓解措施的设计建议,这些措施在广州地铁14号线、21号线、南京机场线等工程设计中已进行应用,具体效果有待线路开通后进行实测验证。

北方某城市地铁隧道通风系统设计

针对隧道通风系统组成,分析单、双活塞风井系统对比,利用SES软件论述了在正常运营工况下:温度控制、气流节点风量分析,合理优化车站轨道排热系统分析,阻塞及火灾运行模拟。

地下车站隧道通风系统设计

以上海市轨道交通18号线为例,介绍地下车站隧道通风系统设计、环控模拟计算等,提出在有存车线、渡线的区间隧道内,应通过合理设置隧道通风机房位置及设备配置,尽量减少射流风机的设置的观点,供同类工程设计参考。

地铁双存车线配线区间的烟气控制研究

针对成都市某地铁双存车线配线区间进行了现场冷烟试验,在此基础上,对SES数值模拟软件的有效性进行验证,接着采用SES和FDS数值模拟软件对双存车线区段的存车和正线火灾进行了混合数值模拟研究,并得到了双存车线最佳送风排烟气流组织模式下的排烟系统配置方案。该研究成果对地铁复杂配线区,特别是双存车线配线区间的防排烟设计具有重要的工程应用价值,可为地铁复杂配线区的隧道通风系统配置方案设计提供有益的参考。

常用接闪带敷设方式性能分析

利用SES软件中的HIFREQ模块对3种接闪带敷设方式进行模拟,从震荡现象、最高标量电势和最高标量电势随距离变化等方面分析了3种接闪带敷设方式的利弊,得出接闪带只有通过闭合敷设方式才能获得最佳的防雷效果;目前规范所要求的接闪带敷设方式能有效降低电势,并且缩短雷电流的作用时间。

城市道路隧道支线通风特性研究

车辆在隧道中行驶会形成活塞风效应,支线活塞风耦合将会影响主线隧道的气流组织。以上海外滩隧道上层为分析对象,介绍了交通风量在各段隧道内的分布及与交通流量的关系;选取典型工况建立轨道交通环境模拟计算软件(SES)模型,通过与实测的通风数据对比,校验此模型的准确性;分析研究了改变此模型的出入口支线长度、数量,研究支线特性对隧道交通风量的影响。

轨道交通地下车站风井布置对隧道温度影响的分析

轨道交通地下车站在采用屏蔽门系统时,需要依靠自然通风使隧道降温。地下车站采用不同的风井布置将对隧道产生不同的降温效果。通过采用地铁环境模拟SES程序,分析了不同风井布置方案对隧道降温的影响。