浅谈地下车站站内隧道排风系统设计与发展

通过对地下车站站内隧道排风系统传统设计理念和功能的介绍,阐述了站内隧道排风系统的使用现状和新形势下的发展趋势。在保证功能需求的前提下,从节约投资和简化功用的角度,通过改造系统形式,阐述了地下车站站内隧道排风系统的不同做法及应用情况,以期对后续地铁建设提供参考。

地铁车站排热系统排风组分及排热效果的数值模拟研究

以某标准地铁车站为研究对象,采用CFD软件对列车停站期间的轨底和轨顶排热温度进行了模拟计算,研究发现:从轨排风组分看,轨顶排风中来自冷凝器排风、隧道空气及站内空气的比例分别为66%、11%和23%,轨底排风中来自冷凝器排风、隧道空气及站内空气的比例分别为3%、42%和55%,轨底排风来自站内空气的比例超过50%,会造成站内冷量的浪费,甚至会出现轨底排风温度低于隧道空气温度的情况;从排热效果看,列车顶部空调冷凝器的散热量被轨顶和轨底分别排走22%和1%,列车底部电阻箱和闸瓦的散热量被轨顶和轨底分别排走5%和29%,排热系统的排热效果较差。根据模拟结果、理论散热量及实测温度等参数,计算得到轨顶和轨底平均排风温度,并与实测数据进行了对比,计算值与实测值基本一致,验证了模拟计算的准确性。

隧道排风系统中弯曲段过滤效率研究

为研究隧道排风系统中弯曲段对汽车尾气所含固体颗粒污染物的过滤效率,以经过验证的颗粒沉积模型为基础,模拟分析排风管段内不同流速颗粒污染物的扩散沉积规律.并结合理论模型中颗粒的受力特点,回归了沉积效率与雷诺数、风道宽度以及颗粒斯托克斯数的经验关联式.结果表明,0.3~10μm的相同粒径颗粒在雷诺数1 000以下的流体中流动时,穿透效率随着雷诺数降低而减低,随着斯托克斯数的增大而降低;由雷诺数和斯托克斯数与风管管径关系,风管直径不低于60 mm时将有效降低颗粒的沉积量.

某铁路旅客站房卫生间排风系统优化设计研究

针对部分火车站候车室卫生间存在较大异味的问题,对某火车站卫生间排风系统进行优化设计。采用CFD数值模拟的方法建立了单独下排风、下排风+上排风以及下排风+上排风+条缝吊顶三种通风工况模型,进行气流组织模拟分析。模拟结果表明,与下排风时相比,采用上排风+下排风系统时卫生间内区空气龄最高可降低31%,污染物浓度最高可降低69%;加设条缝吊顶通风后使得空气龄大幅提高,但是可使下排风效果增强,有效排除室内污染物。

探索隧道通风与消防安全管理

本文以南方城市的地铁线路为例,探讨了不同的时刻、季节和时间段。分析了地铁系统的环境温度特征、列车对数、客流等对区域环境有重大影响的因素,并结合SES软件的模拟计算结果,得出了不同运营条件下车站隧道排风系统的节能运行策略及其节能效果。由于地铁站内部建筑结构的复杂性和多种机电设备的复杂性,很显然,火灾事故是地铁站发生的众多类型事故中最常见的。因此,有必要分析如何应对火灾事故以及如何管理地铁站的消防安全。

上海观光隧道空调系统的节能措施分析

根据上海外滩观光隧道空调系统的特点 ,对采用隧道低温排风冷却循环冷却水及经济模式运行等节能措施进行了分析。

基于隧道新风量需求的活塞风井方案特性研究

以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中某一独立地下站设置单、双活塞风井不同方案时的地下区间隧道有效新风量进行分析与研究,在进行隧道新风量模拟计算结果判定与数据拟合的同时,也对影响区间隧道新风量的相关主要因素进行分析研究,主要结论:不同的单、双活塞风井设计方案辅以车站排热通风系统,均可满足隧道新风量需求;轨行区机械排热系统的风量与相应的隧道新风量之间存在线性拟合关系,拟合曲线与隧道新风需求线的交点即为排热风机变频通风量的临界点,对运营模式具有指导意义。

高速公路隧道节能综合控制与管理建设探析

随着我国公路隧道数量和总长度的逐年增长,隧道内的能源消耗问题日益突出。本文探讨了当前高速公路隧道节能减排的主要手段,并分析了现有的节能综合控制与管理系统的应用现状及面临的挑战,提出了隧道照明和通风系统的节能综合控制技术,包括LED光源替换、调光控制器集成、直流供电、辅助照明节能、智能照明控制、维护与监控、能耗优化等。同时还讨论了隧道机房动环系统的建设思路和方案实施,以及高速公路隧道节能综合管理平台的应用,提出未来提升隧道节能效果的综合控制策略,为实现隧道的可持续发展提供理论依据和实践参考。

严寒地区地铁环控系统方案探讨

研究目的:目前国内严寒地区地铁建设越来越多,目前运营的严寒地区的地铁线路环控系统冬季暴露出一些问题,针对严寒地区的气候特点,寻求一种适合严寒地区的地铁环控系统方案。研究结论:严寒地区地铁车站环控系统采用开式通风系统,开闭式运行模式。在车站每端设置一个活塞风道、迂回风道,在全高安全门上方至结构板有500 mm左右的空间,在这个位置加设电动可启闭装置,冬季、夏季关闭,使轨行区与车站公共区完全隔绝开,减少由于列车活塞风的影响而从车站出入口进出的冷空气量。从模拟计算结果来看这种环控系统方案满足严寒地区气候特点。

深圳地铁一期工程福民站的空调通风设计

介绍深圳地铁一期工程福民站的空调、通风、防排烟设计,尤其是地铁中首次采用的变频技术及环控系统的运行方式。

地铁风机及消声设备

地铁环境控制系统是地铁工程重要组成部分,特别是地铁风机及消声设备的合理选用和布置,不但与地下车站面积有关,而且直接影响地铁运行后环控效果和外环境影响评价。

城市中心区不同隧道排风井形式的污染物扩散比较研究

本文对位于上海市浦东金融中心区的越江隧道排风井的形式与污染物扩散特征进行了CFD模拟预测。首先开发了基于点群格式的GIS数据及GIS数据与CFD的接口,此接口可大大提高对包含大量建筑物的城区规模的CFD分析的建模效率。而后应用基于GIS数据生成的CFD模型,对隧道低风井方式和高风塔方式进行了污染物扩散影响对比分析,指出该地区采用低风井排放方式能够满足大气环境评价标准。

广州东站的设计感想

广州地铁三号线广州东站是目前广州地铁已设计的车站中外界条件最为复杂的车站，环控系统方案可行与否直接影车站的建筑、结构方案。阐述了工程设计中隧道风系统及大系统的布置及合理利用空间布置环控所需的房屋及设备。

地铁风机及配套设备的合理选用

前言地铁工程是一项技术复杂、涉及面广的系统工程,地铁环境控制系统是其重要组成部分,特别是地铁风机及配套设备在环控系统中的合理选型布置,不但与地下车站尺寸休戚相关,并且直接影响到地铁运行后环控效果和经济合理性。地铁列车在正常运行时,环控系统须具备通风空调功能,以保证车站和区间隧道的设计温湿度和风速参数;

地下铁道环境控制设计

前言早年世界地铁大部分建造在北纬40°～60°的城市,几十年来都是通过通风排热即可保证地铁系统内的快适性。自七十年代以来,北纬20°～40°高温高湿地区纷纷建造地铁,由于世界人口逐年增长,地铁运输量不断增加,地铁系统内的大量电能转变为热量,具有高速运行能力的空调列车产生大量热量,人员新陈代谢热亦十分可观,加之随着人们生活水平不断提高,对公共交通环境要求亦不断提高。

巴西圣保罗地铁环控设计

1 概述地铁车站和区间隧道的通风目的,主要在于使其温度下降或保持到乘客可以忍受的值,使站台层的吹风感尽可能保持最小值。实践表明车站本身送、排风系统的布置对通风效果颇有影响。列车驱动、行驶和刹车时,在地铁系统内相应产生大量热量。该列车功率是与列车长度和编组有关。