SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用

国内地铁盾构隧道始发工法多采用搅拌桩端头加固法,技术成熟,工艺简单,但需占用地面场地,人工凿除洞门,安全性较差。介绍一种从日本引进的新的盾构隧道始发工法—SEW工法及工法所用的FFU材料,并在国内地铁盾构隧道施工中首次进行了应用。针对SEW工法的应用效果进行了分析和总结,提出了SEW工法的适宜条件,以供在盾构法隧道设计和施工中借鉴。

SEW工法在广州地铁施工中的应用

在盾构法地铁隧道施工中，盾构的始发和到达是整个盾构施工中非常重要也是风险较高的环节，盾构机的始发和到达约占整个隧道施工风险的60％-70％，传统的端头施工往往加固量大，洞门凿除工作量大、事故风险高。“SEW工法”是针对传统的盾构始发、到达端头加固方法所研发的一种新型的盾构始发、到达技术，成功地解决了盾构始发、到达端地层差、有管线、加固量大及洞门凿除等技术难题。该技术在广州市轨道交通5号线某区间盾构工程中成功应用，填补该项技术在国内施工技术上的空白，为全国盾构施工提供了一个新型的盾构始发、到达技术。

SEW工法原理及其国内应用效果分析

系统总结了SEW工法在盾构端头施工中应用的理论基础,结合广州地铁5号线实践中出现的问题进行成因分析,提出了工程解决方案,为今后采用该工法提供指导。

FFU在盾构施工中的应用

随着盾构施工技术的不断发展和完善,越来越多的地铁区间隧道采用了盾构法施工。对于盾构始发和到达端头地层通常要进行加固处理,并且需要事先机械或人工破除围护结构;但若采用其他材料代替盾构穿越范围围护结构,盾构机则可直接切削该种材料,且地层加固范围可大大缩小。结合广州地铁五号线大坦沙南—中山八站区间盾构始发井设计,探讨SEW工法以及FFU在盾构始发施工中的应用。

浅谈盾构隧道端头加固在广州地铁5号线的应用

盾构隧道端头加固的效果直接影响盾构掘进的姿态、地面的沉陷及人员的安全,就广州地铁5号线盾构隧道采用的各种端头加固方法进行了分析和探讨。