边坡稳定性分析及SLOPE/W参数选取方法

边坡稳定性对关乎人民的生命安全,在边坡防治工程中,对边坡进行稳定性分析是设计的主要任务,边坡稳定性分析方法在工程实践中也得到了不断发展。首先总结了目前用于边坡稳定性分析问题的条分法和有限单元法的基本假定、原理、计算公式等,然后分析了稳定性分析软件Geostudio Slope/w分析问题时参数选取的方法,为边坡设计提供了一定的参考依据。

基于SLOPE/W软件的某露天矿土质边坡稳定性分析及防治措施探讨

露天矿山边坡稳定性,一直是全国各露天采矿企业重点关注的对象,边坡稳定性系数的高低影响着矿山的开采规模、开采方式、生产流程及生产规划,甚至决定着矿山是否能正常生产的问题。为研究某拟开采露天矿山安全生产设计边坡稳定性分析,利用Slope/w软件建立了边坡计算模型,对其上部土质边坡用极限平衡分析法中的 Morgenstern-Price法计算边坡稳定系数,综合评价边坡稳定性,并据此提出了相对应的防治措施。

SLOPE/W程序在土质边坡稳定性分析中的应用

简述了3种基于极限平衡理论分析边坡稳定性分析的方法,利用SLOPE/W程序对延安西市路西沟凤凰山滑坡进行了稳定性分析。建立了各级滑坡的计算模型,得出了分别采用Bishop法和Jan-bu法在未考虑地下水和考虑地下水的两种情况下各级边坡的安全系数。将SLOPE/W程序分析结果和剩余下滑力法计算结果进行比较分析,表明应用SLOPE/W程序进行土质边坡稳定性分析有较大的工程意义。另外,SLOPE/W程序模拟结果表明,水是影响边坡稳定的关键因素。

Slope/W在近海围堰安全施工中的应用

选用GeoStudio软件中的Slope/W模块功能对某近海围堰施工现状进行围堰稳定性分析,并针对现场出现滑移破坏的情况提出合理的施工方案。

SLOPE/W软件总应力法和有效应力法的应用

按简单条分法和简化毕肖普法,通过算例阐述了SLOPE/W软件总应力法和有效应力法的计算原理和应用,指出SLOPE/W软件虽然在输入时没有区别总应力参数和有效应力参数,但结合输入时是否定义孔隙水压力,用户可以从计算方法的原理上来区别软件是按总应力法还是按有效应力法计算。

基于折线形滑动和SLOPE/W模拟的滑坡稳定性对比分析

为提高滑坡稳定性分析的准确性,首先采用折线形滑动面稳定性计算方法对某滑坡进行了稳定性分析,再利用SLOPE/W程序对某滑坡进行了计算机模拟,并采用Bishop法和Janbu法在考虑地下水与未考虑地下水的情况下对该滑坡进行了计算,并将计算结果与折线性滑动的稳定性进行了比较和分析,给出了该滑坡的稳定性评价.

Geo-Slope/W在某山地建筑场地稳定性分析中的应用

山区建设中,保证建设场地的稳定是工程建设的前提。针对某山地建筑规划,利用Geo-Slope/W中的极限平衡分析法分析和评价了该场地在自然工况和暴雨工况下的稳定性,为类似建设场地的稳定性评价及场地内边坡防护、建筑地基基础形式与地基处理方案的选择提供了指导,为类似工程提供借鉴和参考。

基于SLOPE/W的某小型水库初设坝坡稳定复核

20世纪六七十年代兴建的水库,大多属于"三边"工程,现今存在不同程度病险问题,急需对其进行加固处理,实现水库的继续安全运行。结合陕西省某小型水库除险加固工程探讨SLOPE/W软件在大坝除险加固初设坝坡稳定性复核中的应用问题,论述了SLOPE/W软件的功能、工作原理、数值模拟步骤,计算出该库现状大坝在正常应用及非常运用情况下上游、下游坡稳定安全系数,判断出其渗流不稳定,并对坝体进行加固后的坝坡各工况稳定性进行复核,验证了加固设计的合理性。此种方法在其他12座小型水库除险加固中推广应用,效果良好。实践证明利用SLOPE/W平台分析坝坡稳定性问题,具有速度快、可靠性高的优点。

基于SLOPE/W的全风化板岩路堑边坡开挖扰动效应分析

原始自然坡体经过人为开挖后,坡体内原有的力学平衡状态被打破,形成扰动效应,并可能导致发生滑坡.本文以衡炎高速公路某边坡为算例,采用SLOPE/W程序计算全风化路堑边坡在天然及不同开挖阶段的安全稳定性系数,分析开挖的扰动效应,为工程施工决策提供参考.

基于SLOPE/W与模糊评判的岩质边坡稳定性分析对比研究

边坡稳定性分析方法有很多,主要分为定性分析法和定量分析法两类。结合某工程实例,分别采用GEO-SLOPE软件包中的SLOPE/W模块和模糊评判两种方法对该岩质边坡的稳定性进行分析研究。

SEEP/W与SLOPE/W耦合的边坡稳定分析

为更准确地分析降雨条件下边坡的稳定性,以大连变电站拟开挖边坡为实例,运用SEEP/W分析了不同持时和降雨强度条件下边坡内部孔隙水压力的变化规律。结果表明,降雨强度越大,空隙水压力上升越快;相同降雨量条件下,降雨强度越小,空隙水压力上升越大。随后将SEEP/W所得结果耦合到SLOPE/W中进行稳定性计算,计算结果表明降雨导致边坡安全系数下降;相同降雨量条件下,持时越长,安全系数越低。相应结果为利用SEEP/W和SLOPE/W耦合分析解决降雨条件下边坡稳定性问题提供了参考案例。

基于GEO-Slope/W的土质高边坡稳定性分析

GEO-Slope/W软件可综合考虑地下水、土体裂缝、坡顶堆载等因素,能够对复杂土层、任意滑动面形状及多种孔隙水压力状况建立二维计算模型分析边坡的稳定性.本文以河南航空港区某一老旧办公区域的土质高边坡为例,通过对任意形状滑动面的计算假设,设定滑动坡面为自由边界、底部为固定约束边界、四周为自由边界来建立滑坡计算模型,选取两个典型边坡剖面,分析其在自然状态和饱和状态下的最危险滑动面、对应滑动圆心以及相应的最小稳定安全系数.结果表明：边坡在饱和状态下的稳定系数比自然状态下的降低了0.10～0.11,验证了含水量的增加对土质边坡的稳定性影响较大的结论;模拟分析得典型坡面的最大稳定系数为0.84,远小于滑坡允许稳定系数1.2～1.3,说明该边坡处于极不稳定状态,与现场勘查情况相吻合.另外,提出采用混凝土挡墙加喷锚支护提高土体抗滑力,防止雨水对坡体的浸润破坏;或用削坡、人工植草、浆砌石防护坡脚等措施来减轻坡体荷载,保持边坡稳定。

基于Slope/W软件的某人工高边坡防治措施研究

在综合分析三峡库区巴东县官渡口太矶头白杨树湾人工高边坡工程地质条件的基础上,首先根据地质调查、地质勘探成果对该边坡的稳定性进行了定性分析与评价,结果表明:该边坡主要破坏模式为坡体内部的圆弧形滑动破坏及掉块剥落等。针对该边坡的实际地质地形条件、稳定性状况、边坡破坏后的危害程度等,将整个工程治理区划分为三个区段,利用Slope/W程序对该边坡的稳定性进行了分析计算,根据计算结果,结合该边坡的地质条件,确定了各区段具体的工程治理方案,最后,对加固后的边坡进行了稳定性验算,各项验算指标符合规范要求。

SLOPE/W软件在深路堑边坡稳定性分析中的应用

采用SLOPE/W软件,基于极限平衡理论和Bishop法,对深挖路堑边坡在天然、开挖、开挖暴雨、开挖地震和开挖暴雨地震5种工况条件下的稳定性系数进行计算,为高速公路建设和支护提供依据。结果表明:边坡在自然条件下基本处于稳定状态,但在开挖暴雨地震的极端工况下则可能发生破坏。

SLOPE/W在某露天煤矿采掘场边坡稳定性分析中的应用

某煤矿采掘场非工作帮边坡为软岩高边坡,为分析边坡是否存在潜在安全隐患而影响施工进度及施工安全,进行了非工作帮边坡的稳定性分析。采用Geo-studio软件中的Slope/W模块建立了边坡的计算模型,并用Bishop法和Morgenstern-price法对暴雨工况和暴雨叠加地震工况进行计算,得出边坡的稳定性系数。推测的滑面计算结果与边坡稳定性评价的标准进行对比,发现计算结果与现场勘察后预测结论基本一致。该边坡整体稳定性为基本稳定。

GEO-slope/w和不平衡推力法联合确定公路碎石土路堑边坡下滑力设计值

碎石土高边坡是路基工程中一种常见的特殊路基,对于需要加固的不稳定路堑高边坡,潜在不稳定面的确定是最重要也是首要的问题,提出采用GEO-slope/w搜索潜在不稳定面并对不稳定面进行修正,利用修正后的不稳定面作为边坡加固的潜在不稳定面,按照不平衡推力法计算边坡的设计下滑力的方法加以解决。

SLOPE/W在路基边坡坡度设计中的应用

路基边坡坡度的合理性直接影响着工程的安全性和经济性,本文以风积沙路基为例,在路基边坡坡度设计理论分析的基础上,借助SLOPE/W对风积沙路基进行了稳定性计算,结合现有规范的相关规定,给出在确保工程安全性前提下,具有经济性的路基边坡坡率。

基于SLOPE／W的汾离高速公路靳家庄1^#滑坡研究

汾(阳)-离(石)高速公路是青岛至银川国道主干线在山西境内的重要路段。文章以汾离高速公路靳家庄1#滑坡为研究对象,从岩性条件、地质构造及地下水等方面详细分析了滑坡的成因。应用基于刚体极限平衡理论的SLOPE/W程序,对滑坡的稳定性进行分析与计算。结果表明:该滑坡在天然状态下,整体处于稳定状态;在工程状态下,受水动力条件的变化以及人为活动的影响,易发生复活。为设计人员提供了参考。

基于SLOPEP/W的某水电站库首右岸高边坡的稳定性评价

基于slope/w分析软件,分别采用摩根斯坦-普赖斯法和Bishop法对该边坡的稳定性进行了分析,得到两种数值模拟分析的结果与地质报告的结论一致。最后结合地质资料,提出了治理该边坡的有关措施和建议。

城市“W”型中长距离沉管隧道火灾烟气运动规律研究

面对城市内河存有江中岛情况,过江隧道普遍采用“W”型的纵断面形式。揭示城市“W”型过江隧道火灾烟气运动规律具有重要意义。利用火灾动力学软件(FDS),采用数值模拟方法研究了交通正常、拥堵工况下城市“W”型中长距离沉管隧道火灾烟气蔓延范围和隧道顶部温度、流速分布规律。结果表明:交通正常时,临界风速可以较好控制城市“W”型隧道内不同区间发生火灾时的烟气;交通拥堵时,沙岛段发生火灾时危险性最高,1 800 s时烟气还有继续蔓延的趋势。交通正常时隧道顶部最高温度均小于300℃;交通拥堵时,沙岛段隧道顶部最高温度约423℃,沉管段隧道顶部最高温度约387℃,出入口段隧道顶部最高温度约350℃~400℃。交通正常时,火源下游流速明显高于上游流速;交通拥堵时,火源处流速最大,随着距离增加,流速整体呈现衰减趋势,隧道顶部流速会随坡度变化波动。