SMA—13沥青路面施工技术及质量控制分析

结合工程实例,对某改建公路项目SMA—13沥青路面施工前的准备工作以及混合料的拌和、摊铺和碾压等施工工艺和施工方法进行了总结,并提出了质量控制措施。该项目经验收,质量符合要求。由此可见,该项目采用的施工工艺和质量控制措施有效确保了项目的顺利竣工和施工质量,可在类似项目中推广使用。

应用正交试验进行SMA—13配合比研究

通过正交试验,设计9.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm筛孔通过率以及油石比五因素五水平的正交试验,优选高温性能最优的SMA—13配合比,得出9.5mm、4.75mm、2.36mm通过率是影响SMA-13高温性能的主要因素,并提出相应筛孔的通过率以及油石比范围,可供其他相应工程参考。

公路SMA—13S上面层施工技术

结合SMA沥青混合料施工实例,对改性沥青的施工准备、施工流程及注意事项等进行了总结。工程实施效果表明,SMA沥青混合料由于具有低温抗裂与高温抗变形等路用优势性能,在公路路面中具有广阔的应用空间。

改性玉米秸秆纤维SMA-13路用性能试验研究

为研究改性玉米秸秆纤维对玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt,SMA)-13路用性能的影响,在沥青混合料中加入质量分数分别为0.2%、0.4%、0.6%、0.8%、1.0%,长度分别为3、6、9 mm的改性玉米秸杆纤维,对沥青混合料进行车辙试验、小梁弯曲低温试验、冻融劈裂试验和铺面长期性能试验。试验结果表明:沥青混合料加入改性玉米秸秆纤维可提高动稳定度、最大弯拉应变、冻融劈裂强度比,减小因重复荷载作用而产生的车辙深度;改性玉米秸秆纤维质量分数较小时,随改性玉米秸秆纤维长度的增大,沥青混合料的路用性能增强,改性玉米秸秆纤维质量分数较大时,随改性玉米秸秆纤维长度的增大,沥青混合料的路用性能先增大后减小;改性玉米秸秆纤维长度相同时,随其质量分数的增大,沥青混合料的路用性能先增强后减弱,改性玉米秸秆纤维长度分别为3、6、9 mm,质量分数分别为0.8%、0.6%、0.4%时,沥青混合料路用性能最佳,其中改性玉米秸秆纤维长6 mm、质量分数为0.6%的沥青混合料路用性能最佳。

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

山西省首例耐磨耗钢渣SMA-13沥青路面研究与应用

通过对山西省首个耐磨钢渣沥青路面工程应用的介绍,分析了钢渣应用的背景和必要性、有利因素、不利因素、主要研究内容、关键技术问题等,通过以上分析表明,与传统磨耗层相比,钢渣沥青混凝土的路用性能体现出新特点:混合料的抗水破坏的能力、抗高温车辙能力、抗疲劳能力及低温抗裂能力都有所提高。按6.4%油石比拌和沥青混合料检测各指标:动稳定度为6713次/mm,大于设计值4000次/mm;浸水残留稳定度均值90.2%,大于设计值85%;冻融劈裂破坏强度比86.3%,大于设计值80%。工程实体说明,使用通用的施工设备施做的路面压实度可以满足标准,现场实际剩余空隙率可控制在6.0%以下,可以达到耐磨的目的。

镍铁矿渣纤维对SMA-13沥青混合料高温稳定性的影响研究

纤维沥青混凝土具有优异的抵抗变形能力,耐久性较好,受到业内广泛关注。文章选用一种新型矿物纤维——镍铁矿渣纤维作为SMA-13混合料的纤维改性剂,通过马歇尔试验和车辙试验对改性后SMA-13沥青混合料的高温稳定性进行研究。结果表明:1#镍铁矿渣纤维掺量为0.4%时,对SMA-13沥青混合料马歇尔模数的提升效果最为明显,其改性效果优于木质素纤维;1#和3#镍铁矿渣纤维均可较好提升SMA-13沥青混合料的车辙动稳定度,且掺量达到0.4%以上时效果略优于木质素纤维的改善效果。综合高温性能测试结果,1#镍铁矿渣纤维提升SMA-13混合料高温性能的效果最佳,其最优掺量为0.4%。

蔗渣纤维用量对SMA-13混合料马歇尔指标的影响

为促进蔗渣在沥青路面的使用和推广,提高玛蹄脂碎石沥青(stone matrix asphalt,SMA)混合料的路用性能,根据马歇尔试验方法,采用5种蔗渣纤维质量分数(0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%)和5种油石比(5.6%、5.9%、6.2%、6.5%、6.8%)成型SMA-13混合料试件,确定SMA-13混合料的最佳油石比,分析SMA-13混合料马歇尔技术指标随蔗渣纤维质量分数的变化规律,并采用单因素方差分析方法分析蔗渣纤维质量分数对SMA-13混合料马歇尔技术指标影响的显著性。结果表明:蔗渣纤维质量分数一定时,随油石比的增大,SMA-13混合料的马歇尔稳定度先增大后减小,流值和沥青饱和度不断增大,空隙率不断减小,矿料间隙率先减小后增大;油石比一定时,随蔗渣纤维质量分数的增大,SMA-13混合料的马歇尔稳定度、沥青饱和度先增大后减小,流值、空隙率和矿料间隙率不断增大。不同质量分数的蔗渣纤维对SMA-13混合料的马歇尔技术指标具有显著影响,按影响由强到弱排序为马歇尔稳定度、流值、矿料间隙率、空隙率、沥青饱和度。当蔗渣纤维质量分数由0.1%增至0.3%时,马歇尔稳定度增大41.3%并达到最大马歇尔稳定度,流值较小,空隙率、矿料间隙率及沥青饱和度均符合规范要求,蔗渣纤维的最佳质量分数为0.3%。

以SMA-13沥青路面为例的碳排放量分析

急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

就地热再生技术在SMA-13路面中的应用研究

结合工程实例,对SMA-13就地热再生混合料进行配合比设计,以不同再生剂掺量、不同RAP掺量进行级配设计,并进行高温、低温、水稳3个方面的路用性能试验,确定再生剂和RAP的最佳掺量。结果表明:6%的再生剂掺量可以使回收后沥青性能恢复接近至原样沥青性能;随着RAP掺量的增加再生沥青混合料的高温性能有提升,但低温性能和水稳定性不断降低,为保证再生混合料具有较好地路用性能,建议RAP掺量不超过50%为宜。

高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的应用研究

为了解高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的实际应用,论文依托实际工程,选用4%、5%、6%三种不同油石比制备高黏改性SMA-13沥青混合料试件,对其高温抗车辙性、低温抗裂性以及水稳定性进行室内试验检测。试验结果表明,选用5%油石比制备的高黏改性SMA-13沥青混合料具有较高的高温抗车辙性和低温抗裂性。

5cm SMA-13桥面铺装的碾压组合方式研究

以甬台温高速至沿海高速温岭联络线桥面铺装工程为例,针对上面层5cm厚度的SMA-13桥面铺装,从施工碾压设备的组合、工艺、技术要点和质量控制来进行实例分析与阐述,并将不同碾压设备的效能进行合理的组合搭配,总结出一套适合该项目的简捷有效的碾压方案,以期能为同类工程提供经验。

橡胶/SBS复合改性SMA-13结构参数及路用性能研究

为全面评价橡胶/SBS复合改性SMA-13的结构参数及路用性能,通过车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、汉堡车辙、小梁弯曲等试验,分析了SMA-13混合料的高温、低温、水稳定性等路用性能,通过单轴压缩试验分析了动态模量。研究表明:橡胶/SBS复合改性SMA-13的动态模量为5764 MPa,可为橡胶/SBS复合改性路面结构设计提供参考依据;汉堡车辙试验加载20000次,橡胶/SBS复合改性SMA-13最大车辙深度为1.55 mm,且未出现剥落点,在水温耦合作用下具有良好的高温稳定性能;小梁弯曲试验中最大弯拉应变远高于现行设计规范要求,表明其具有良好的低温抗裂性能;残留稳定度、冻融劈裂和汉堡车辙试验结果显示橡胶/SBS复合改性SMA-13具有良好的抗水损坏性能。橡胶/SBS复合改性沥青在消纳废胎胶粉的同时,保证了沥青混合料综合使用性能,具有巨大的应用前景。

SMA-13钢渣沥青混合料配合比设计及工程应用

为进一步提高钢渣在道路工程中的资源化应用水平,采用体积替换法设计了5种钢渣掺量的SMA-13沥青混合料,对其体积稳定性、高低温性能及水稳定性进行了研究,并铺筑试验路进行了验证。结果表明,钢渣具有高强、耐磨等优点,掺入适量钢渣可改善混合料的高、低温性能及水稳定性;钢渣沥青混合料的生产、运输及压实等过程需在原有工艺基础上进行调整,铺筑试验段的渗水、抗滑及高温稳定性等性能指标良好。

不同类型纤维SMA-13力学性能研究

纤维沥青混合料已越来越广泛地应用于道路工程。通过室内试验研究了不同纤维种类、掺量对沥青混合料温敏感性能、抗剪、水稳定性的影响。研究结果表明,纤维材料的粘附性和"加筋"作用对沥青胶浆的"粘结力"有较大的提高,纤维SMA—13表现出较好的路用性能;综合试验结果表明当纤维参量在0.4%左右时不同纤维SMA—13性能均达到最佳且玻璃纤维SMA—13的力学性能优于其它传统的纤维沥青混合料。

玄武岩纤维对SMA-13沥青混合料性能影响研究

随着玄武岩纤维在沥青混合料中推广使用,其种类的选择将直接影响了沥青路面的使用性能和使用寿命。试验研究以SMA-13沥青混合料目标配合比设计为基础,对同一级配不同纤维种类的沥青混合料进行对比试验分析;选取浙江石金膨化玄武岩纤维(GBF)和长沙北美孚玄武岩纤维(BMF)2种玄武岩矿物纤维,分别对掺量0.2%、0.3%和0.4%确定最佳油石比并进行浸水马歇尔、冻融劈裂、车辙等试验。试验分析结果表明:GBF、BMF最佳纤维掺量分别为0.3%、0.30%;对应最佳油石比分别为6.2%、6.0%;对应动稳定度分别为9 104次/mm、8 508次/mm。综合比较而言,BMF要略优于GBF。

纤维对钢渣SMA-13混合料性能的影响分析

纤维作为SMA混合料的稳定剂,对混合料的性能有重要的影响,沥青混合料中纤维的加入能够提高混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等性能。本次研究在钢渣SMA-13混合料中掺加玄武岩短切纤维和颗粒状木质素纤维,通过浸水马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验等来分析不同纤维对钢渣SMA-13混合料性能的影响。试验结果可供钢渣SMA-13混合料在选用纤维时作重要的参考。

地龙2号对大鼠肝纤维化α-SMA、TGF-β1、MMP-13及TIMP-1蛋白表达的影响

目的研究地龙2号对肝纤维化大鼠肝组织α_SMA、TGF_β1、MMP_13及TIMP_1蛋白表达的影响。方法采用四氯化碳皮下注射诱导大鼠肝纤维化模型,5 2只雄性Wistar大鼠随机分成6组正常组、阴性对照组、模型组、阳性对照组、地龙2号大剂量组和地龙2号小剂量组,8周末用免疫组织化学染色法检测肝组织中α_SMA、TGF_β1、MMP_13及TIMP_1蛋白表达情况。结果与模型组相比,地龙2号组肝纤维化程度明显减轻,α_SMA、TGF_β1、及TIMP_1蛋白表达均显著降低,MMP_13表达显著升高。结论地龙2号抑制大鼠肝脏纤维组织的形成可能与其降低α_SMA、TGF_β1、TIMP_1蛋白表达并促进MMP_13蛋白表达有关。

掺改性木质纤维沥青及SMA-13沥青混合料性能研究

为分析改性木质纤维对沥青和SMA-13沥青混合料性能的影响,借助动态剪切流变仪(DSR),由温度扫描和线性振幅扫描实验(LAS)分析沥青的高温和疲劳性能,通过车辙实验和冻融劈裂实验确定SMA-13沥青及改性木质纤维沥青混合料的高温性能和抗水损害性能。结果表明,改性木质纤维能提高沥青的车辙因子和疲劳寿命,SMA-13改性木质纤维沥青混合料相比普通沥青混合料,其高温稳定性和水稳定性显著提高。

三轴疲劳荷载下沥青混合料SMA-13细观特征动态变化分析

为了研究沥青混合料SMA-13细观特征随疲劳加载过程的变化情况,以揭示沥青混合料细观损伤及其影响其渗透性能的机理,利用马歇尔击实仪制备SMA-13沥青混合料试件,并利用自研三轴疲劳加载设备,针对不同空隙率的SMA-13沥青混合料进行CT动态扫描,提取并分析各试件空隙的数量、面积、等效直径和圆度等参数随疲劳加载过程的动态变化。研究表明:空隙率10%和8%的SMA-13,空隙面积随疲劳加载过程逐渐减小,试件两端的减小量大于试件中部;空隙率6%和4%的试件,两端空隙面积随加载过程逐渐减小,中间层位的先减小后增大。空隙数量随疲劳加载过程逐渐增加,试件中间部位空隙数量增加比较明显,最后阶段时空隙数量沿试件高度方向呈"中间多,两端少"的趋势。空隙等效直径随疲劳加载逐渐减小,疲劳加载后期的空隙圆度总体大于前期。4种空隙率试件的空隙等效直径随疲劳加载而减小,而空隙个数、空隙面积和圆度等参数随疲劳加载的进行变化规律差异性较大。