改性SMA沥青混合料施工技术探讨

SMA沥青混合料又叫沥青玛蹄脂碎石混合料,按照组成结构分类属于密实——骨架结构,SMA沥青混合料是目前高等级公路以及桥梁桥面铺装使用的主要面层材料,改性SMA沥青混合料用量不是连续的,也就是说格档料的用量是不均匀的,特点就是细料少粗料多,矿粉多沥青用量多,这种混合料表面的构造深度较好,路面抗滑性能、抗变形能力和耐久性要比普通沥青混凝土路面要好很多,全面提高了沥青混凝土的路用性能,对于从施工角度来讲,SMA沥青混合料施工方面的要求也是非常严格的。

浅谈SMA沥青混合料施工质量控制

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA混合料在高等级道路工程中广泛应用,本文结合其低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点以及SMA路面工程实践,阐释SMA沥青混合料的目标配合比与施工质量控制。

浅谈SMA沥青混合料施工工艺

简要介绍SBS改性沥青SMA沥青混和料表面层施工工艺及质量控制。

浅谈SMA沥青混合料施工质量控制

SMA沥青混合料属于改性沥青混合料,SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称,这种混合料是一种间断级配的混合料,主要由沥青、矿粉、以及纤维稳定剂组成结合料,并将这种结合料填充在间断级配的矿料骨架中,形成混合料。由于SMA的高温抗车辙、低温抗开裂以及使用寿命等都比AC型沥青混合料强很多,所以其在高等级公路以及城市主干路中得到广泛的应用,文章主要对SMA沥青混合料施工中的质量控制技术以及施工工艺进行系统的阐述。

浅析SMA沥青混合料施工质量控制

在工程领域当中,SMA沥青混合料相比较于热拌沥青来讲,优势要更加明显,所以在当前的道路路面工程施工当中,SMA沥青混合料的应用是非常普遍的。但对于SMA沥青混合料来讲,在拌和以及摊铺和碾压的过程中,工艺要求都非常高,所以在实际施工过程中,针对SMA沥青混合料的应用需要从原材料以及配合比等方面着手进行严格控制,保障SMA沥青混合料的质量,从而为施工质量保障提供基础。

SMA沥青混合料施工质量控制浅析

沥青玛蹄脂碎石SMA(Stone Mastic Asphalt的缩写),是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填空于间断级配的矿料骨架中,所形成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,适用于高速公路、一级公路及城市道路做抗滑表层使用。

抚通高速公路SMA沥青混合料施工工艺

以抚通高速公路工程建设项目为例,通过对SMA-13L沥青混合料特性的研究及施工工艺过程的控制,充分发挥SMA路面结构的优势,提高了路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性,进而提高了路面的耐久性。

冷拌冷铺沥青混合料在高速公路施工中的应用

为研究冷拌冷铺沥青混合料在高速公路工程中的应用,论文结合实际工程,详细介绍了冷拌冷铺沥青混合料的作用机理,阐述了冷拌冷铺沥青混合料原材料设计及级配设计,重点对冷拌冷铺沥青混合料施工技术要点进行研究。

城市公路中厂拌热再生沥青混合料路面施工关键技术研究——评《城市道路:沥青路面》

城市道路工程是事关人们出行的重要基础设施,随着城市建设的不断完善,道路工程的设计与施工规模、数量也在不断增加,在各种道路类型中,沥青混凝土路面十分常见,但长期使用下来,沥青路面的损坏也日益严重,采用可靠的路面施工技术对沥青路面进行再生修复成为重要的研究热点。下文参考由中国建筑标准设计研究院编写、中国计划出版社出版的《城市道路:沥青路面》一书。

道路工程沥青混合料面层施工技术要点

为更好地控制道路施工质量,提高道路交通安全性能,对道路沥青面层施工技术进行研究,分析沥青混合料制备、沥青混合料运输、面层摊铺、碾压整形及接缝处理等关键施工工序的技术操作方法,通过形成标准化的沥青面层施工技术体系,规范施工操作行为。结合沥青面层施工常见的问题,提出面层离析控制、现场检测、面层病害修复处理措施。结果表明,应用沥青混合料面层施工技术,能够改良现有沥青面层施工技术,补全技术短板,建设高品质道路工程。

温拌橡胶沥青玛蹄脂混合料设计及施工技术研究

为提高沥青路面的施工质量和施工性能,论文对温拌橡胶沥青SMA混合料进行研究,结合车辙试验、冻融劈裂试验和小梁弯曲试验评价混合料的路用性能。试验结果:当采用最佳油石比6.3%时,温拌橡胶沥青SMA混合料动稳定度为8305次/mm,冻融劈裂强度比92.2%,弯拉强度为10.4 MPa,劲度模量为3227 MPa,具有较好的应用效果。

基于不同类型的SMA沥青混合料路用性能分析

为探究不同类型的SMA沥青混合料路用性能,利用马歇尔试验分别对SMA10、SMA13、SMA16三种混合料进行配合比设计,通过析漏、飞散试验验证了配合比设计的合理性;并借助相关试验对混合料水稳定性、高温抗车辙性能、低温抗裂性及抗疲劳性能进行检测。检测结果显示:高温浸水时间越长,SMA混合料高温稳定性越差,尤其以SMA16混合料稳定性下降最为显著;高、低温条件下,三种混合料抗车辙性能和抗裂性能均满足要求,总体来看,SMA13高温稳定性和低温抗裂性能较为突出;应变水平越大,SMA混合料抗疲劳性能越差;当应变条件相同时,SMA10沥青混合料抗疲劳能力最佳。

基于平滑处理的沥青混合料路面施工接缝检测

针对大量的施工接缝平整度检测信号,如何高效地进行信号处理和分析,是当前的研究难点。为提高沥青混合料路面的安全性,提出了一种施工接缝平整度检测方法。以最小二乘积算法为检测关键算法,考虑到路面施工检测属于户外工作,检测点数据可能会受到环境温度、噪声或其它因素影响,建立巴特沃斯滤波器,取5个邻近点作为测试点并组成序列,对序列中各个点均加权,计算加权后每个点的因子变化,查找峰值和低谷值利用滑动平均化实行平滑处理。利用接缝平整度状态变化与时间和空间之间的线性关联关系,采用最小二乘积算法构建平整度随时间和空间变化的方程组,求得唯一解作为判定依据,设定一个接缝平整度的标准值,计算初步检测待定集合中与上述数值存在关联关系的数据,通过对比实现有效检测。仿真结果表明,所提方法的信号处理效果较好,检测精准度较高,不易受环境影响,适应性较强。

骨架密实型GAC-25沥青混合料施工关键技术

GAC-25沥青混合料因其良好的骨架效果,具有优良的抗车辙、抗渗、抗疲劳性能,在我国高温多雨的华南地区大范围应用于高速公路下面层的铺筑,但它的骨架密实型结构决定了其性能及使用寿命大幅受到施工工艺的影响。为提高华南地区GAC-25沥青混合料的施工质量,以广东省紫惠高速公路项目为依托,对下面层的原材料控制、配合比设计、施工关键环节开展了研究。

SBS改性沥青混合料面层路用性能及施工技术研究

为提高沥青混合料面层路用性能及施工质量,依托实际工程,对SBS改性沥青混合料面层施工技术进行详细阐述,同时对试验路段进行车辙试验及小梁弯曲试验,验证其抗车辙性能及抗裂性能。试验结果表明:依据该施工技术,试验路段高温性能和低温性能均满足施工要求且优于普通沥青混合料。

高速公路橡胶沥青混合料施工技术

为提高路面路用性能,进一步实现对废旧轮胎资源的循环利用,降低环境污染,提高高速公路建设的经济效益。依托某高速公路工程的实际案例,对ARAC-16橡胶沥青混合料的原材料选用、施工工艺以及施工质量控制措施进行分析,通过工后质量检测表明,路面渗水系数、压实度和低温稳定性均符合技术规范要求。

低温环境下温拌沥青混合料的施工控制

为分析温拌沥青混合料在公路施工中的应用控制要点,以冬季施工的某高速公路为例,对原材料选择及级配设计展开分析,并对低温环境下温拌沥青混合料施工参数进行确定,进而分析施工控制要点。分析结果表明,温拌沥青混合料在低温环境下的施工温度主要与环境温度、风速等因素有关;其最低施工温度可以降至0℃及以下,在降低能耗的基础上,压实时间增加,路面水稳性、抗老化性能均显著提升。

胶粉改性沥青混合料配合比设计与施工技术探析

依托某城市主干道路工程,提出原路面上加铺胶粉改性沥青混合料面层结构的改造方案,通过优化设计AC20-C型胶粉改性沥青混合料和AC10-C型胶粉复合改性沥青混合料配合比,规范实施胶粉改性沥青混合料铺筑与胶粉改性沥青应力吸收夹层施工技术,保证沥青混凝土路面施工质量。

改进型GAC-20沥青混合料的配制及施工效果评价

中面层GAC-20沥青混合料,其粒径相对较大,施工时容易产生温度离析,从而引发局部位置空隙率较大,后期易产生坑槽等病害。为解决在使用中存在的问题,通过级配及设计指标优化、新型改性技术优选等手段,从抗车辙和水稳定性两方面对中面层GAC-20沥青混合料进行路用性能的提升,并结合试验段的实施,形成中面层改进型GAC-20沥青混合料的施工工艺与工后质量评价标准。实践证明,中面层改进型GAC-20沥青混合料大大提高了沥青面层的防水效果和抗车辙性能,提升了沥青路面在高温多雨条件下的耐久性能,降低后期的养护成本。

复掺纤维SMA沥青混合料路用性能分析

为确定SMA混合料中复掺纤维合理的掺配比例,文章采用不同掺配比例添加纤维稳定剂以制备试件,开展路用性能试验分析。结果表明:玄武岩纤维掺配比例越高,混合料高温稳定性越好;木质素纤维掺配比例越高,混合料低温稳定性越好;掺配比例BF:CF=2:2时,混合料水稳定性达到最优,疲劳开裂性能也较好,因此综合考虑建议掺配比例选择2:2。