高速公路SMA结构路面使用性能研究

本文对某高速公路SMA结构路面养护工程路段连续三年进行路面技术状况的检测,并对相关数据进行对比分析,发现SMA结构路面整体使用性能较好,能够有效减缓路面病害发展,抗滑能力较高,行车舒适度良好,适用于西北干旱、半干旱地区交通荷载较大路段路面表面层。

SMA结构在107国道宝安段改造中的应用

本文结合SMA在107国道改造工程应用的成功经验,阐述SMA组成、性能、配合比设计、施工要点。

改性沥青SMA结构路面施工研究

通过对巢湖市含山县城北工业区道路SMA路面抗滑表层的施工实践,探索改性沥青SMA路面的混合料设计、拌和、碾压技术以及质量检测方法。在改性沥青SMA结构路面的施工过程中需要注意安全、技术等相关方面的问题,并对这些问题进行探讨,对SMA混合料配合比设计、施工和质量检测具有重要的意义。

SMA结构沥青路面在永咸高速公路试铺筑

陕西省第一条全路段大面积采用SMA结构沥青路面在永咸高速公路路面第四合同段试铺筑。经专家现场察看后认为：300m试验段木质纤维素添加工艺合理，混合料级配控制准确，路面表观平整、密实，其他各项指标均达到了施工技术规范的要求。

土木工程结构抗震的SMA被动阻尼设计方法及其应用

介绍形状记忆合金 ( SMA)材料在土木工程结构被动阻尼减震中的研究与应用现状 ,包括 SMA材料的力学行为 ,SMA阻尼器、阻尼结构的设计和计算及其性能分析方法 ,工程应用评价 ,并就进一步加快 SMA在结构抗震设计的实用化提出一些看法。

SMA智能复合材料结构的力学分析与建模

介绍了SMA智能复合材料结构力学建模在弯曲变形及振动控制方面的研究现状,论述了连续型和有限元建模方法,分析了SMA智能复合材料结构大变形问题及温度影响问题,并就SMA智能复合材料结构的力学建模提出几点建议。

我省SMA路面结构与改性沥青试验路的设计构思

随着国民经济的高速发展，主干线路交通量日益增大，由于公路等级提高使得车速提高，轴载日趋重型化、传统沥青路面在不同程度上发现了一些早期损坏，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响到沥青路面的使用质量，通过对SMA路面结构和改性砂 特性的研究，证明使用改性沥青SMA路面结构，能显著提高沥青路面的施工，文中阐述了试验路段的概况，前期设计和试验工作内容，旨在通过试验，探索一条适合我省推广改性沥青SMA路面结构的途径。

SMA智能复合材料结构的弯曲振动方程

介绍了形状记忆合金智能复合材料结构的基本概念、结构类型、振动分析建模,并按照SMA纤维和基体的不同复合方式,详细总结了近年来关于形状记忆合金智能复合材料结构的弯曲振动方程.

CRCP+SMA(AC)复合式路面结构在重载交通道路大修工程中的应用

CRCP+SMA(AC)路面结构是在连续配筋混凝土路面上加铺沥青面层的复合式路面结构。该路面作为高强度、长寿命的路面结构形式在上海市重载交通道路的大修工程中进行了大量的应用,并取得非常良好的使用效果。通过高等级道路的应用实例对该类路面的设计和计算方法进行比较详细的介绍,并对一些已经使用该类路面多年的高等级道路路面状况进行分析和总结。

高聚物中的多面手——聚苯乙烯-马来酸酐（SMA）

介绍了聚苯乙烯-马来酸酐（SMA）的国内外研究情况；阐述了SMA分子结构形式及获得其各种改性衍生物的方法：从理论上说明了获得交替和无规SMA的途径，并讨论了制备共聚SMA的各种工艺方法及机理。最后介绍了SMA在聚合物加工、生物医药、电子信息工业等方面的应用。

SMA路面老化低温力学性能研究

通过老化沥青马蹄脂碎石混合料(SMA-13)的三点弯曲试验,研究了低温对老化SMA-13结构的弯拉强度,弯拉应变及弯曲劲度模量的影响规律。试验结果表明:加载速率相同条件下,-30℃的试件破坏的弯拉强度和弯拉应变小于-10℃的试件的弯拉强度。在加载速率和温度条件相同时,未老化试件破坏的弯拉强度和弯拉应变大于老化后的试件。老化时间越长,高低温度之间的弯拉应变差别越大。在低温条件下,小梁试件的弯拉应变与老化之间有较好的指数变化规律。同时,SMA-13沥青混合料的弯曲劲度模量与老化之间也呈现良好的指数关系。通过对小梁试件破坏前的弯曲应变能的计算,可得知在短期老化附近,SMA-13沥青混合料具有最大的弯曲应变能。

改性沥青及SMA路面施工管理探讨

根据实际，就改性沥青及SMA路面施工技术的应用，从材料选择、各施工过程等方面作了探讨，提出了相应的控制要求，以确保此项新技术的成功使用。

陕西第一条全路段采用SMA沥青路面试验成功

经过6个月的准备，陕西省第一条全路段大面积采用SMA结构沥青路面于7月16日在永咸高速公路路面第四合同段试铺筑。经路面专家现场察看后认为：300m试验段木质素纤维添加工艺合理，混合料级配控制准确，路面表观平整、密实，其他各项指标均达到了施工技术规范的要求。

陕西首条全路段SMA沥青路面试验成功

日前获悉，陕西省第一条全路段大面积采用SMA结构沥青路面在永咸高速公路路面第四合同段试铺筑。经专家现场察看后认为：300米试验段木质素纤维添加工艺合理，混合料级配控制准确，路面表观平整、密实，其他各项指标均达到了施工技术规范的要求。

提高改性沥青SMA路面的平整度

由于改性沥青SMA路面比普通沥青混凝土路面强度高．刚度大．耐磨损．抗车辙性能好，高温稳定性好，因此，在交通量大、重载车辆多的公路上．为防止沥青混凝土路面产生车辙、推拥和波浪等病害．公路路面施工时大多采用改性沥青SMA结构取代中粒式沥青混凝土作为抗滑表层。一条公路修建的质量是否优良，除了能防止路面病害外，还有一个重要衡量指标．那就是路面的平整度。随着社会的发展。人们对路面行车的安全性、适舒性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。

ES10复合结构在钢桥面铺装养护中的可行性探究

本文基于“舟山跨海大桥桃夭门大桥钢桥面结构层修复施工”科研课题成果,分析总结了舟山跨海大桥在通行期间大流量无法断流的情况下,采用环氧沥青混凝土+高黏高弹SMA10沥青混凝土的结构铺装层形式,快速、不中断交通的情况下对钢桥面铺装层进行整修,为今后大交通流量且无法断流的钢桥面铺装养护施工提供了可行性技术支撑。

SMA混合料结构参数的影响因素

为了研究设计级配、施工方法对SMA混合料路用性能的影响,利用室内马歇尔试验和旋转压实试验结果,分析矿料级配、施工温度、成型方法对SMA混合料结构参数的影响规律,研究各因素对结构参数的敏感性,提出SMA沥青混合料合理的设计及施工参数。结果表明:旋转压实(SGC)的成型效果要优于马歇尔的成型效果;SMA混合料物理参数在160℃～170℃之间变化敏感性很大,当超过170℃时敏感系数几乎不变化,说明压实温度高于170℃有利于提高混合料整体质量的稳定性。

旧水泥混凝土路面的加铺研究

本文分析了旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层产生反射裂缝的机理,结合长安街西延长线旧水泥混凝土路面加铺工程实际,介绍了加铺方案设计、密封膏、玻璃纤维格栅与改性沥青SMA结构的应用及试验路段的使用情况。

MAC改性沥青抗滑表层混合料设计

MAC改性沥青特点MAC改性沥青是一种化学改性沥青，呈凝胶状。MAC沥青较之基质沥青粘度明显增大．在良好的设计和施工条件下．沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。用于SMA结构无需掺加纤维素，性能价格比高。

黑龙江省沥青混合料车辙试验简析

简要介绍了黑龙江省不同级配沥青混合料车辙试验结果所处的水平 ,讨论了改性沥青及SMA结构对提高动稳定度所起到的作用。