桥面铺装用环氧黏结剂及其层间性能研究

为了探究环氧树脂黏结剂作用下UHPC/SMA钢桥面铺装体系的层间黏结性能,研究了自研的环氧黏结剂(RS-EVB)的作用机理及其材料性能,通过斜剪试验研究了环氧黏结剂作用下UHPC/SMA层间黏结性能及其影响因素。研究结果表明:①环氧黏结剂的工作性能适宜,拉伸性能满足设计要求(拉伸强度≥3.0 MPa和断裂伸长率≥190%),吸水率低、耐酸碱盐等化学介质好,与进口KD-HYP材料性能相当;②环氧黏结剂自身强度优异,层间主要发生界面黏合破坏而不是环氧黏层内聚破坏;③铺装层层间剪切性能随温度的升高而显著降低,受黏结剂用量、养生时间及UHPC表面粗糙度的影响。环氧黏层材料性能和层间黏结性能优异,使用时应提出有针对性、与施工工艺相适应的材料使用说明,指导工程施工以把控施工质量。

双层SMA钢桥面铺装病害及翻修施工措施

文章通过介绍厦门海沧大桥钢桥面双层SMA高弹沥青混凝土铺装产生的病害类型,分析其成因,并针对病害防治,探讨翻修施工部分重要工序的施工要点。

双层SMA桥面铺装中沥青砂胶缓冲层的应用研究

在双层SMA桥面铺装中应设置沥青砂胶缓冲层。通过对沥青性能、混合料性能和组合结构性能的研究,解决沥青砂胶缓冲层的改性沥青、最佳沥青用量和适宜厚度等问题。

武汉军山长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装施工技术

文中主要从钢桥面沥青混凝土铺装的几个关键环节———防水粘接层、双层SMA铺装等施工工艺方面 。

钢桥面沥青混合料铺装应变动态响应实测研究

掌握钢桥面沥青混合料铺装层在车载作用下的真实力学特性对桥面铺装体系设计有重要意义,而现阶段现场桥面铺装层的力学实测数据仍偏少,尤其缺乏对铺装层不同温度下服役时力学特性的长期监测。为此,该研究对钢桥面双层SMA混合料铺装进行现场实桥加载试验,实测铺装层在低温、中温、高温3种服役温度下的应变响应数据。试验结果表明,钢桥梯形肋正上方铺装层混合料在中低温服役状态下主要承受压应变的作用,而在高温服役时则主要承受拉应变的作用;动载作用过程中铺装层底纵向应变会出现拉压应变交替作用的现象,而横向应变只体现为拉应变或压应变的形式;加载车行驶速度对混合料的应变极值均有明显的影响,加载车低速行驶时混合料层底横向及纵向变形最为显著。同时,研究利用加载试验中铺装层应变响应时程曲线,计算不同加载状态下混合料对应的加载频率数值,计算结果可为钢桥面铺装混合料室内试验中加载频率参数的确定提供参考。

钢桥面铺装结构层疲劳寿命预估模型和试验研究

采用四点弯曲疲劳试验对钢桥面环氧树脂防水粘结层及SMA铺装层进行了疲劳寿命研究。采用自主研发的直剪疲劳试验装置,研究环氧树脂粘结层的剪切疲劳寿命受温度、应力、涂覆量的影响,建立了防水粘结层剪切疲劳寿命预估模型。结果表明:(1)以25℃为分界线,在此温度以上,防水粘结层疲劳寿命随应力增大下降幅度更为明显;(2)在同一温度下,疲劳寿命随着涂覆量增大而提高;(3)在同一应变水平下,温度升高会导致SMA铺装层弯曲疲劳寿命提高,且该现象在低应变水平下表现更显著;(4)在同一温度条件下,弯曲疲劳寿命随着应变水平的增大而减小,且该现象在温度高时更为明显。

钢桥面铺装防水粘接层方案设计与试验研究

针对厦门海沧大桥钢桥面铺装的结构形式和使用务件,提出了防水粘接层的技术要求,设计了3个防水粘接层试验方案。通过3个方案的粘接、剪切、防水等性能比较试验的研究,筛选出了适合铺装下层采用SMA结构的设计方案,并给出了该层施工最佳用量的控制范围。

卢浦大桥钢桥面沥青铺装方案及工程实施

上海卢浦大桥主桥全长为750m,主跨550m,采用全钢结构,为世界第一大跨径拱桥。在钢桥面上铺装沥青混合料是一个难题,尤其对于特大跨径城市钢桥梁上铺筑沥青混合料更属于世界性难题。为此,从设计、监理到施工进行了深入研究和精心施工.确保了工程质量。

宜昌长江公路大桥钢桥面铺装病害研究

对宜昌长江公路大桥双层SMA结构钢桥面铺装损坏情况进行了调查研究,按不同的破坏形式进行了分类,结合桥梁所处地域的实际环境和车辆荷载情况,分析研究了铺装层病害的原因,为今后同类桥梁铺装的设计和维修提供参考。

虎门大桥钢桥面铺装热稳性病害的原因分析与处治

对虎门大桥钢桥面铺装热稳性病害产生的原因进行了分析 ,提出了处治方案 ,并介绍了处治施工工艺。处治后的钢桥面铺装运行状况良好 ,说明处治措施得当 ,达到了预期目的。

钢桥面铺装防水粘接层方案设计与试验研究

针对厦门海沧大桥钢桥面铺装的结构形式和使用条件 ,提出了防水粘接层的技术要求 ,设计了 3个防水粘接层试验方案 ,通过 3个方案的粘接、剪切、防水等性能比较试验的研究 ,筛选出了适合铺装下层采用 SMA结构的设计方案 。