SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制

论述了SMA高弹改性沥青的基本构成及性能优势,强调了其在公路路面中的应用具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、耐久性、抗车辙性等显著特点,并结合SMA高弹改性沥青路面的施工工序,从原材料试验、沥青混合料配合比设计、沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等层面分别探讨了相应的施工技术、机械设备、质量控制要点等,切实提高了SMA高弹改性沥青路面的施工质量以及公路的各类性能指标。

高黏高弹超薄改性沥青罩面在桥梁养护中的应用研究

在长期运营状态下,桥面沥青铺装层出现裂缝、车辙、骨料外露等病害,降低了驾驶的安全性和舒适性。文中以南照淮河大桥养护为背景,对高黏高弹超薄改性沥青罩面混合料的设计和施工控制过程进行研究,经过对专用级配混合料的试验和对施工后的桥面平整度、摩擦系数摆值、构造深度和渗水系数的验证发现,高黏高弹沥青具有优良的路用功能,有潜力成为桥面铺装层的一种新型材料。

高弹改性沥青应力吸收层的应用

水泥混凝土路面在长期使用过程中会出现断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损坏,影响行车的舒适性。通过水泥混凝土路面加铺沥青面层,降低路面噪音对沿线居民的影响,提高道路舒适性。通过重点介绍高弹改性沥青应力吸收层的工艺特点、材料组成和要求、施工工艺和质量控制等,为市政道路水泥混凝土路面“白加黑”改造提供借鉴。

钢桥面铺装高弹改性沥青混合料SMA10性能分析

浇注式沥青混合料铺装体系上面层改性沥青混合料SMA的结合料主要使用高弹改性沥青。为分析评价高弹改性沥青混合料SMA10的路用性能及其与结合料技术性能指标间的联系,选择4种高弹改性沥青,通过马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及四点弯曲试验等,研究其混合料SMA10的综合路用性能,并与高粘改性沥青及其混合料SMA10进行同步对比。结果表明:1)高弹改性沥青SMA10的低温性能和疲劳性能均明显优于高粘改性沥青SMA10;2)改性沥青混合料SMA10的路用性能与沥青结合料的性能有较为显著的相关性;3)高温粘度和软化点较高的高弹改性沥青,其混合料SMA10具有更佳的高温稳定性和力学性能,而低温延度和弹性恢复率较大的高弹改性沥青,其混合料SMA10则具有更优的低温抗裂性和疲劳性能。根据实体工程所在地的环境及设计要求,可选择合适的高弹改性沥青。

石墨烯-高弹改性沥青混合料SMA10性能研究

将石墨烯粉末掺入高弹改性沥青中制备石墨烯-高弹改性沥青及其混合料SMA10,考察石墨烯掺量对其路用性能提升效益。结合三大指标试验、多应力蠕变恢复试验与弯曲梁流变试验,结果表明,石墨烯-高弹改性沥青具有良好的高温性能与低温性能,0.4%石墨烯粉末掺量条件下,高弹改性沥青的R值与J、S值与m值均达到了最高值与最低值;石墨烯的掺入能明显提升高弹改性沥青混合料SMA10的路用性能,0.4%掺量条件下,混合料的稳定度提升约16%,低温抗弯拉应变提升约8%,60℃动稳定度提升约23%,抗水损害能力无显著影响,均能满足规范要求。

高弹改性沥青及其混合料SMA13高温性能优化研究

为了使高弹改性沥青能更好地应用于高温重载地区的桥面铺装,采用复合改性剂进一步提高高弹改性沥青及其混合料SMA13的高温性能。评价了复合改性剂对高弹改性沥青及其混合料SMA13性能的影响。试验结果表明,复合改性剂能提高高弹改性沥青的软化点和针入度比,但会降低其低温延度;相同条件下,复合改性剂能明显提升高弹改性沥青混合料SMA13的高温稳定性,水稳定性略有提升,但低温抗裂性有所下降。

高黏高弹改性沥青在超高韧性混凝土钢桥面中的应用

针对传统的浇筑式沥青铺装或环氧沥青铺装均存在钢桥面板疲劳开裂和铺装层破损的问题,云龙湾大桥设计阶段通过全面系统的调研,最终采用超高韧性混凝土(STC)钢桥面铺装结构体系。整个体系由STC层+高黏高弹改性沥青防水应力吸收层+高黏高弹改性沥青混合料SMA-13面层组成。通过实验配比、现场撒布试验等大量应用研究,高黏高弹改性沥青在云龙湾大桥上得以成功应用,基本解决了自锚式悬索桥桥梁结构体系下,钢桥面板桥面沥青铺装层可能出现的推移、开裂、脱落、唧浆等病害问题。

不同降黏剂对现有高弹改性沥青SMA性能的影响

为延长桥面的使用寿命,降低建设成本,在钢桥面铺装中通常会采用高弹改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA),但该材料直接应用于大跨径桥梁仍然存在很多问题。因此,对三种降黏剂进行了试验,分析其对沥青及其混合料性能的影响,希望通过试验选择最理想的降黏剂,以提升高弹改性沥青SMA的黏度、混合料的路用性能、沥青铺装的压实度,提高施工质量。

高弹改性沥青路面除冰雪仿真分析

为了分析高弹改性沥青路面在除冰雪中的应用情况,本文基于三维路面有限元模型,以冰层底最大压应变为指标,确定"普通沥青路面上面层+高弹沥青面层+柔性基层"的路面结构具有最佳除冰效果,并以该结构层作为计算工况进行冰层厚度、环境温度、高弹层厚度和高弹层模量的参数敏感性分析。结果表明,冰层厚度小于8mm、环境温度大于-5℃、高弹沥青层厚度在4cm^8cm、高弹沥青层模量在500MPa^1500MPa时,高弹改性沥青路面能表现出优异的除冰雪性能。

紫外老化对高弹改性沥青及混合料性能影响分析

为了研究在紫外光长期作用下高弹改性沥青及其混合料的性能特性,以室内荧光紫外老化仪模拟紫外光条件,对高弹改性沥青及混合料SMA10进行紫外老化试验,测试了不同紫外老化时间后高弹改性沥青的基本性能,并通过车辙试验、低温小梁试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验对高弹改性沥青混合料SMA10高低温性能及水稳定性能进行了评价。结果表明:1)在紫外老化初期,高弹改性沥青基本性能发生明显变化,在紫外老化后期,基本性能趋于稳定;2)紫外老化后高弹改性沥青混合料SMA10的高温性能、低温性能及水稳定性略有降低,但均满足规范要求,仍有良好的路用性能。

钢桥面铺装中SMA沥青混凝土施工工艺研究

为了进一步提升桥梁施工质量,减少铺装层开裂等病害问题,需要采取SMA高弹改性沥青混凝土施工工艺。首先对钢桥面铺装中SMA沥青混凝土施工进行研究。然后,结合实例项目从材料要求到具体施工技术进行分析。最后,提出钢桥面沥青铺装施工工艺的相关要求,保证桥梁的稳定性和使用寿命,为同类路桥工程提供参考。

浇注式沥青混合料铺装体系“GA10+SMA10”性能研究

浇注式沥青混合料GA+改性沥青混合料SMA是我国大跨径钢桥面应用规模最大的铺装方案。文章选择四种浇注式沥青混合料铺装组合结构"GA10+SMA10",评价其界面粘结性能、高温性能、低温性能及疲劳性能。试验结果表明,四种铺装组合结构均具有优异的路用性能,沥青结合料对铺装组合结构界面粘结性能影响较小,对其高温性能、低温性能及疲劳性能有一定影响。根据实体工程要求,应综合考虑选择合适的沥青结合料和铺装组合结构。

浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用与技术要求分析

本文从解决钢桥面沥青混凝土铺装存在的各类问题入手,对沥青混凝土铺装各结构层进行逐层分析并提出行之有效的解决方案,经综合对比后,选择使用目前市场上施工质量最佳,且最为便利的浇筑式沥青混凝土完成施工,并对其生产及施工过程提出了指导意见。

大纵坡小半径钢桥面沥青铺装设计研究

钢桥面铺装是一项世界性难题,特别是一些特殊桥梁,对桥面铺装提出了更高的要求.为此分析了大纵坡、小半径钢桥面铺装的施工特点和使用要求,提出了有针对性的树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装解决方案.ERS钢桥面铺装主要由环氧黏结碎石层(EBCL)防水抗滑黏结层、树脂沥青混凝土(RA05)整体化层和沥青玛蹄脂碎石(SMA)表面功能层组成,各层功能明确.室内试验结果表明,ERS钢桥面铺装具有较高的强度、良好的变形能力和施工和易性.该方案在杭州湾大桥海中平台匝道桥成功应用,解决了大纵坡、小半径钢桥面铺装的技术难题,具有较好的推广应用前景.

沥青马蹄脂碎石混合料的制备及其性能

为了提升沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)的路用性能及耐久性,采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、橡胶粉、增粘树脂、增塑组分对基质沥青进行复合改性,开发出高粘高弹改性沥青.分别以高粘高弹改性沥青、高粘沥青、SBS改性沥青作为胶结料,对比分析不同沥青制备的SMA混合料的路用性能和耐疲劳性能.结果表明:橡胶粉对沥青的弹性恢复性能及高温粘度影响较大;高粘高弹改性沥青表现出优异的粘弹性能,软化点达到92℃,5℃弹性恢复达到86%,60℃粘度达到62 000 Pa·s;采用高粘高弹沥青作为胶结材料,相比于SBS改性沥青和高粘沥青,大幅提升了SMA混合料的路用性能和耐久性能,70℃动稳定度超过7 000次/mm,0.3应力比下的疲劳次超过6万次.

钢桥面GA+SMA铺装结构材料性能优化

对底面层浇筑式沥青混凝土(GA)加上面层改性沥青SMA这一钢桥面典型铺装结构进行沥青混凝土材料性能优化,研制出一种用于钢桥面SMA铺装的胶结料—高弹沥青,开发出一种可以有效降低GA施工温度的专用聚合物改性沥青。对高弹改性SMA以及聚合物改性沥青GA进行了试验验证,结果表明:高弹改性沥青SMA10的-10℃低温弯曲破坏应变达到11 596.8με,比SBS改性沥青SMA10高约50%,疲劳寿命比普通沥青混合料高约20倍;聚合物改性沥青GA10相比岩沥青改性沥青等GA常用胶结料,在油石比降低5个百分点并保证良好的施工和易性基础上降低拌和温度40℃,且60℃静态贯入度、动态贯入度与岩沥青改性沥青GA10、湖沥青改性沥青GA10相差不大。

创启路大桥超高性能组合钢桥面铺装体系施工技术

为解决超高性能组合钢桥面铺装体系施工难题,以创启路大桥钢桥面铺装体系施工为依托,介绍了STC超高韧性混凝土、防水粘结应力吸收层材料特性、施工工艺及施工关键技术,总结了实际施工过程中的质量控制要点。创启路大桥的工程实践表明,超高性能组合钢桥面施工技术能保证该类型钢桥面铺装体系安全、便捷施工,确保施工质量满足要求。

钢箱梁桥面铺装优化设计

本文结合国内外大跨径钢箱梁桥面铺装的常用方案及其使用效果,提出传统铺装方案存在的主要问题。利用三阶段力学分析方法研究活载作用下钢箱梁桥面铺装的应力分布特点,提出钢箱梁桥面铺装的控制应力,分析控制应力随钢桥面板厚度、铺装层厚度等因素的变化规律。结合工程实例武汉市黄浦大街—金桥大道快速通道工程L32联大跨连续钢箱梁,提出了新型的钢箱梁桥面铺装方案:采用轻质高韧混凝土作为刚性下面层的铺装方案。该方案主要特点有:以轻质高韧混凝土代替沥青混凝土为铺装层下面层,在钢桥面板焊接剪力件,设置集防水、粘结、应力吸收功能于一体的高粘高弹改性沥青功能过渡层。利用局部模型对该方案进行受力性能分析,结合室内试验结果,表明本方案理论上可行。

瓯江北口大桥上层桥钢桥面铺装设计

为指导瓯江北口大桥上层桥钢桥面铺装实施,针对桥梁结构特点、区域外部环境、运营阶段交通环境、施工工期安排等因素,提出了3种行车道铺装方案,通过方案论证,确定行车道采用3.5 cm GA10+3.5 cm高弹改性沥青SMA10的铺装方案,并对其正交异性钢桥面铺装体系刚度进行了验算,对组合结构性能进行了验证。结果表明该方案各项性能指标均满足实桥服役性能要求;优化确定了中央分隔带采用7.2 cm GA10铺装方案,其厚度比行车道高0.2 cm。同时提出了钢桥面铺装材料关键控制指标:改性沥青用基质沥青10℃延度≥30 cm、聚合物改性沥青软化点≥90℃、GA用矿粉0.075 mm筛孔通过率为85%~95%及亲水系数<0.8%、5 mm~10 mm规格集料的4.75 mm筛孔通过率为0%~10%。

贵州六盘水抵母河特大桥钢桥面铺装设计及应用

大跨径钢桥面铺装是桥梁建设和养护的关键技术之一,文章以六盘水抵母河特大钢桁梁悬索桥为依托工程,根据贵州省境内同类型钢桥面病害类型,结合该桥面铺装设计方案,展开防水粘结材料对比实验及相关材料性能研究,证明了"高弹改性沥青SMA10+浇注式混凝土GA10"钢桥面铺装设计的可行性,为今后大跨径钢桥面铺装技术设计及养护施工提供参考。