SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计

通过具体规范试验,结合实际工程对SMA-13改性沥青混合料配合比设计方法做出详细介绍,针对级配曲线的选定以及最佳沥青用量的确定做一些阐述说明,以提出对相关工程可行性参考。

SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析

SMA-13改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能,常用于高速公路沥青路面结构上面层,但其施工工艺比较复杂,施工过程中应采取科学合理的施工方案,加强重视各施工环节的施工质量控制.文章结合工程实例,介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点.

公路SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制

SMA-13改性沥青混凝土具有较强的抗滑性、高温稳定性以及低温抗裂性,主要应用在公路沥青路面结构的上面层。但是其施工工艺尤为复杂,施工时必须制定科学、可行的技术方案,并高度重视施工质量控制。本文以某公路工程项目为例,对SMA-13改性沥青混凝土路面的施工质量控制进行了重点研究。

SMA-13改性沥青混凝土上面层施工技术研究

SMA具有良好的实用性、耐久性和温度稳定性等优良性能。文章介绍了SMA的材料特性和性能优势,并结合工程案例,研究了SMA-13改性沥青混凝土上面层施工技术与工艺。

SMA-13改性沥青混凝土施工质量控制措施

针对某高速公路工程A标段实际情况,对其SMA-13改性沥青混凝土路面的施工质量控制进行分析,提出原材料控制、混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺和混合料碾压几个重要环节的质量控制方法、措施及要点,最后经实践验证了该标段所用质量控制方法和措施的合理性及有效性,旨在为同类工程提供参考借鉴。

SMA-13改性沥青路面施工技术探讨

SMA-13改性沥青混凝土上面层施工技术复杂,文章结合工程实例,对SMA-13改性沥青混凝土上面层施工技术进行探讨,介绍了SMA-13改性沥青混凝土上面层施工工艺要点,并分析了施工效果。

高速公路SMA-13改性沥青路面施工技术

结合高速公路工程项目实际情况,从原材料的选用、SMA混合料的设计、SMA混合料的拌和、SMA混合料的摊铺以及SMA混合料的碾压等重点研究了SMA-13沥青路面施工技术。实践表明,此高速公路采用SMA-13改性沥青路面施工技术合理、可行,且路面的性能参数均符合标准规范要求。

高速公路SMA-13改性沥青路面施工技术

结合高速公路工程项目实际情况,从原材料的选用、SMA混合料的设计、SMA混合料的拌和、SMA混合料的摊铺以及SMA混合料的碾压等重点研究了SMA-13沥青路面施工技术。实践表明,此高速公路采用SMA-13改性沥青路面施工技术合理、可行,且路面的性能参数均符合标准规范要求。

市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析

探讨了沥青玛蹄脂碎石混合料的级配组成特点、路用性能及与传统密级配沥青混合料材料构成上的区别。对市政道路SMA-13配合比设计流程进行了深入总结分析,提出通过粘温曲线对不同聚合物改性沥青制备的混合料的拌和、摊铺及碾压时的温度进行控制,针对粗细集料的离析以及沥青路面接缝问题提出了处理措施。

SMA-13改性沥青混合料的配比及施工技术分析

SMA-13改性沥青混合料在路面施工中的应用越来越广泛,主要得益于它的各种优良性能。文章以某高速公路为例,对其SMA-13改性沥青混合料的配合比设计做了详细介绍,重点分析了改性沥青混合料的生产与施工技术,以便更好地提高改性沥青的施工质量。

高速公路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析

以实际高速公路工程为例,从原材料选用、配合比设计、混合料的拌和、摊铺以及碾压等方面综合分析了SMA-13改性沥青混凝土路面施工技术。工程结果表明,采用此项施工技术提高了路面抗滑性能与低温抗裂性能,增强了路面结构承载力与安全性。

高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术探讨

高粘高弹改性沥青因具有低温抗裂、高粘、高弹等优势,在道路提升改造中得到广泛应用。结合某道路路面改造工程,对高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术进行探讨。根据路段的病害情况确定道路结构改造施工方案,从下承层清理、混合料拌和、混合料运输、摊铺与压实施工、接缝处理等几个方面,分析施工技术要点。在施工过程中通过对温度、摊铺速度、压实度、平整度等关键指标的监测及管控,有效地保证了高粘高弹改性沥青面层的施工质量。

高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的应用研究

为了解高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的实际应用,论文依托实际工程,选用4%、5%、6%三种不同油石比制备高黏改性SMA-13沥青混合料试件,对其高温抗车辙性、低温抗裂性以及水稳定性进行室内试验检测。试验结果表明,选用5%油石比制备的高黏改性SMA-13沥青混合料具有较高的高温抗车辙性和低温抗裂性。

高速公路工程中的改性沥青SMA-13上面层技术

我国高速公路采用的路面结构大多为SMA式,主要原因是其具有良好的环境适应性,在高温环境下可长时间使用。除此之外,其水稳定性和耐久性也远远优于常规式路面结构。以某高速公路工程为背景,主要介绍了改性沥青SMA-13上面层施工中改性沥青SMA-13混合料的拌制、运输、摊铺、压实等技术要点,并对改性沥青SMA-13上面层的技术进行了分析,详细说明了施工过程中的质量管理措施,以提高高速公路工程的质量。

改性沥青SMA-13沥青混合料在改扩建公路施工中的应用

为解决公路工程中SMA-13改性沥青面层的施工问题,以苏州市吴中区东欣路改造工程为例,对沥青路面上面层材料及施工技术进行研究。采用SBS改性沥青、SMA-13级配设计对其进行配合比设计;从施工准备工作阶段入手,对施工机械、检测仪器的选择、混合料生产拌制和施工工艺等关键环节的操作方法及要点展开讨论。结果显示,采用SBS改性沥青SMA-13沥青混合料进行公路改扩建施工应用时,应对其原材料性能控制、施工工艺以及检测分析等方面进行重点研究分析,以提高改扩建后沥青路面的使用性能,提高公路通行能力。

浅谈高粘高弹改性沥青SMA-13面层在道路施工中的运用

在现代新建道路工程中,改性沥青因其施工速度快、降噪效果好、排水性能好、适用范围广、经久耐用等特点,在面层施工中得到了广泛的应用。高粘高弹改性沥青凸显出低温抗裂、抗车辙及高粘结性等优势特点,其在钢桥面摊铺及排水路面等项目中获得了显著应用优势。基于此,本文主要针对高粘高弹改性沥青SMA-13面层在道路施工中的应用要点展开全面分析与探讨,以供参考。

山西省首例耐磨耗钢渣SMA-13沥青路面研究与应用

通过对山西省首个耐磨钢渣沥青路面工程应用的介绍,分析了钢渣应用的背景和必要性、有利因素、不利因素、主要研究内容、关键技术问题等,通过以上分析表明,与传统磨耗层相比,钢渣沥青混凝土的路用性能体现出新特点:混合料的抗水破坏的能力、抗高温车辙能力、抗疲劳能力及低温抗裂能力都有所提高。按6.4%油石比拌和沥青混合料检测各指标:动稳定度为6713次/mm,大于设计值4000次/mm;浸水残留稳定度均值90.2%,大于设计值85%;冻融劈裂破坏强度比86.3%,大于设计值80%。工程实体说明,使用通用的施工设备施做的路面压实度可以满足标准,现场实际剩余空隙率可控制在6.0%以下,可以达到耐磨的目的。

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

就地热再生SMA-13沥青混合料在公路预防性养护中的应用

以某城市快速路沥青路面的预防性养护工程为背景,首先总结了原路面现状病害问题,提出采取就地热再生SMA-13路面技术的养护方案,然后依托实际工程对就地热再生SMA-13路面养护方案的材料配合比设计及路用性能进行了分析,最后对其应用效果进行了综合评价。结果表明:采用就地热再生SMA-13沥青处理后,沥青路面的各项性能指标均满足规范要求,即就地热再生预防性养护的应用效果良好,值得在同类沥青路面预防性养护工程中推广与应用。

高速公路SMA-13沥青路面路用性能及施工技术研究

为提高SMA沥青路面施工质量,依托实际工程,首先根据室内马歇尔试验确定SMA-13混合料最佳油石比。然后对混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验等室内试验,以综合评定其路用性能。根据试验结果可知:采用SMA-13沥青混合料设计,动稳定度不小于5000次/mm,最大弯拉应变、浸水马歇尔残留比、冻融劈裂强度比和渗水系数均满足高速公路沥青路面设计要求。最后分析了SMA-13沥青路面施工工艺,可为同类项目提供参考。