石灰岩集料在SMA-13沥青混合料中的应用

为提高公路施工工程的经济效益,探讨了石灰岩集料在SMA-13沥青混合料中的应用,分别设计三组不同集料进行试验研究,第一组集料均采用石灰岩,第二组9.5 mm以下粒径用石灰岩,9.5~13.2 mm粒径用玄武岩,第三组集料均采用玄武岩,分别用以制备SMA-13沥青混合料,探究集料的特性与混合料的路用性能以及力学性能,并进行对比分析,得出研究结论。同时结合工程实例分析了施工工艺流程,结果表明,SMA-13沥青混合料中掺入石灰岩集料并按要求施工,各项指标合格,满足设计规范要求,有利于提升工程质量,可为集料掺入和混合料设计提供启示与借鉴。

镍铁矿渣纤维对SMA-13沥青混合料高温稳定性的影响研究

纤维沥青混凝土具有优异的抵抗变形能力,耐久性较好,受到业内广泛关注。文章选用一种新型矿物纤维——镍铁矿渣纤维作为SMA-13混合料的纤维改性剂,通过马歇尔试验和车辙试验对改性后SMA-13沥青混合料的高温稳定性进行研究。结果表明:1#镍铁矿渣纤维掺量为0.4%时,对SMA-13沥青混合料马歇尔模数的提升效果最为明显,其改性效果优于木质素纤维;1#和3#镍铁矿渣纤维均可较好提升SMA-13沥青混合料的车辙动稳定度,且掺量达到0.4%以上时效果略优于木质素纤维的改善效果。综合高温性能测试结果,1#镍铁矿渣纤维提升SMA-13混合料高温性能的效果最佳,其最优掺量为0.4%。

玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究

为了提高路面施工质量,必须高度重视路面类型及材料的合理选择。SMA具有良好的路用性能,随着科学技术的不断进步,SMA沥青路面的施工工艺越来越完善,开展玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究具有重要意义。本文结合具体工程案例,对玄武岩纤维增强 SMA-13 沥青混合料的路用性能、技术要点以及质量检测进行了分析与探究。

高速公路SMA-13沥青路面施工技术

为提高沥青路面的使用性能,减少路面病害,结合实际工程,将SMA沥青混合料与普通沥青混合料对比,发现其在耐久性、高温稳定性、降噪效果以及平整度方面的工程特性更优。以SMA-13沥青混合料为研究对象,测试其原材料性能指标,进行级配设计,确定油石比。对SMA-13沥青混凝土上面层施工工艺进行重点研究,总结施工注意事项,以期为SMA-13沥青路面施工技术的应用提供参考。

SMA-13沥青混合料掺不同纤维路用性能研究

文章选取SMA-13型沥青混合料为研究对象,分析掺入竹纤维、木质素纤维、玄武岩纤维对沥青混合料性能的影响,确定不同类型纤维的最佳掺量、沥青混合料最佳油石比,开展水稳定试验、高温车辙试验、低温小梁弯曲试验和疲劳四点弯曲试验。试验结果表明:不同纤维对SMA-13沥青混合料的路用性能影响不同,纤维的掺入均能改善SMA-13沥青混合料的各项路用性能;其中,玄武岩纤维对SMA-13沥青混合料的高温性能和水稳定性能的提升较其他2种纤维显著;竹纤维对SMA-13沥青混合料的低温性能和疲劳性能的提升优于玄武岩纤维和木质素纤维。竹纤维属低碳环保材料,在低温性能、疲劳性能方面有独特优势,具备工程应用推广价值。

SMA-13沥青混凝土在隧道“白改黑”路面的应用分析

文章针对高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能衰减快,运营过程中隧道洞内水泥混凝土路面与洞外沥青混凝土路面色差和抗滑性能差异较大,易造成车辆在加、减速等过程中打滑的问题,提出采用加铺SMA-13沥青混凝土进行水泥路面“白改黑”。介绍了SMA13沥青混凝土的原材料选择及配合比设计,阐述了SMA-13沥青混凝土加铺施工工艺、技术要点及质量控制措施,并对重铺后隧道路面的各项路况指标进行检测。分析结果表明,隧道加铺SMA-13沥青混凝土后能有效减缓路面抗滑性能的衰减,降低隧道内事故的发生率。

株洲国际赛车场SMA-13沥青混合料研究应用

针对赛车场赛道路面的使用需求,对株洲国际赛车场赛道路面面层所用的SMA-13改性沥青混合料配合比及其路用性能进行试验研究。根据SMA-13不同油石比确定混合料最佳配比,通过车辙试验、马歇尔稳定度试验、飞散试验和冻融劈裂试验评价SMA-13沥青混合料的耐高温性能、抗剥落性能和水稳定性。结果显示,此次SMA-13沥青混合料动稳定度≥5000次/mm,飞散指标、渗水指标、浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比均满足设计要求,工程实际应用效果反馈良好。

掺改性木质纤维沥青及SMA-13沥青混合料性能研究

为分析改性木质纤维对沥青和SMA-13沥青混合料性能的影响,借助动态剪切流变仪(DSR),由温度扫描和线性振幅扫描实验(LAS)分析沥青的高温和疲劳性能,通过车辙实验和冻融劈裂实验确定SMA-13沥青及改性木质纤维沥青混合料的高温性能和抗水损害性能。结果表明,改性木质纤维能提高沥青的车辙因子和疲劳寿命,SMA-13改性木质纤维沥青混合料相比普通沥青混合料,其高温稳定性和水稳定性显著提高。

高粘薄层SMA-13沥青混合料路用性能试验研究

为探讨高粘改性沥青SMA-13混合料用于道路薄层加铺层养护的使用效果,通过室内试验对高粘改性沥青SMA-13混合料和SBS改性沥青SMA-13混合料的路用性能进行对比分析。结果表明,高粘改性沥青SMA-13混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和抗滑性能均优于SBS改性沥青SMA-13混合料,而水稳定性两者基本持平;高粘改性沥青SMA-13混合料是作为道路薄层加铺层养护的理想材料。

外掺剂对SMA-13沥青混合料高温性能影响试验研究

为探究外掺剂类型对SMA沥青混合料高温性能的影响,采用马歇尔设计法设计了玄武岩纤维SMA-13、木质素纤维SMA-13和复掺抗车辙剂与木质素纤维的SMA-13沥青混合料.采用车辙试验、单轴贯入试验对3种沥青混合料进行短期及长期高温性能试验.试验结果表明:短期老化中相较于传统的木质素纤维SMA-13沥青混合料,抗车辙剂的掺入可以有效提高SMA-13沥青混合料的高温稳定性能.长期老化中复掺抗车辙剂和木质素纤维沥青混合料的长期耐高温性能较差,高温稳定性随着时间的增长而迅速衰减,玄武岩纤维的掺入,可以大幅改善沥青混合料的长期耐高温性能.本文研究成果可为SMA-13沥青路面外掺剂的选用提供技术参考,具有较好的应用价值.

钢渣SMA-13沥青混凝土设计与路用性能研究

钢渣是炼钢企业产生的副产品,堆积如山的钢渣不仅占用大量土地、污染环境,且对钢渣本身而言也是二次资源浪费。借助SMA的设计方法,将钢渣应用于道路工程,研究钢渣SMA-13沥青混凝土的设计与制备,并进行了路用性能分析,探讨了钢渣作为筑路材料的可行性,得出相关结论。

碾压遍数和碾压温度对SMA-13沥青路面压实度的影响

结合某项目上面层SMA-13试验段施工,采用无核密度仪实测不同碾压遍数和碾压温度下沥青路面的压实度状况,构建了压实度与碾压遍数和碾压温度的关系模型。试验结果显示,该模型可以用于指导SMA-13沥青路面碾压施工和质量控制。

SMA-13沥青路面抗滑表层抗滑性能分形评价方法研究

为了定量评价沥青路面抗滑表层抗滑效果及其抗滑性能衰减情况,结合室内试验已有研究成果,以集料体积(质量)分维数为自变量,路面抗滑性能长期评定指标(摆值、构造深度)为因变量,建立两者的关系模型,并结合分形理论进行分析,从而对沥青路面抗滑性能进行分形评价。研究结果表明:沥青路面抗滑性能分形评价方法的结果与室内试验结果一致。

掺加玄武岩纤维的SMA-13沥青混合料路用性能评价

选取间断级配SMA-13,掺入4‰的玄武岩纤维进行沥青混合料配合比设计,并将其与掺入同掺量木质素纤维的普通SMA-13沥青混合料进行路用性能对比,以研究玄武岩纤维的使用对SMA-13沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明:与普通SMA-13沥青混合料相比,掺加玄武岩纤维的SMA-13沥青混合料,其油石比得到降低,高温稳定性与低温抗裂性能有所提高,但水稳定性提高幅度有限。

高速公路SMA-13沥青路面施工技术应用分析

以某高速公路工程为例,分析SMA-13沥青路面施工技术的应用。研究表明,在SMA-13沥青路面施工中,通过进一步完善混合料拌和、运输、摊铺、碾压和接缝处理施工技术,能够提高沥青路面整体质量。

SMA-13沥青路面施工技术在道路改造提升工程中的应用

在道路改造工程中,选用SMA-13沥青混合料对路面进行施工,不仅要严格把控原材料的质量关,加强施工温度和每道工序质量的控制,还要严格按照施工方案和规范指导施工作业,从而确保沥青路面施工质量。实践表明,上述施工要点的把控能够确保SMA-13沥青路面相关性能指标符合设计要求,效果显著。

高速公路工程建设中SMA-13沥青面层施工技术及质量控制

结合某高速公路项目,探讨SMA-13沥青路面施工技术的具体应用。首先明确其性能优势,并从配合比设计及施工工艺两方面分析其工艺要点,最后提出全过程质量控制措施,旨在提升沥青路面性能。

矿物纤维对SMA-13沥青混合料性能影响试验研究

通过室内试验,对比研究了玄武岩矿物纤维替代部分木质素纤维对SMA-13沥青混合料路用性能的影响。结果显示:(1)玄武岩矿物纤维替代部分木质素纤维可提高SMA-13沥青混合料70℃车辙动稳定度、浸水马歇尔残留稳定度以及最大弯拉应变,从而提高了混合料高低温以及水稳定性能;(2)70℃车辙动稳定度与浸水马歇尔残留稳定度随玄武岩纤维掺量的增加先增大后减小,均存在峰值;而最大弯拉应变则随玄武岩纤维掺量增加持续增大,但在总的纤维掺量范围内,增幅并不明显。

SMA-13沥青混凝土高温性能相关特性研究

为深入研究SMA-13沥青混凝土高温性能相关特性,对不同纤维类型下SMA-13混合料析漏损失、飞散损失以及纤维掺量与动稳定度之间的关系进行了试验分析。结果表明:任意纤维类型下,SMA-13沥青混凝土的动稳定度均表现出随着析漏损失/飞散损失增加,动稳定度下降的现象,且与析漏损失/飞散损失呈线性相关性;随着纤维添加量的增加,SMA-13混合料的动稳定度增大,表明纤维对于提高SMA-13混合料高温稳定性具有显著作用,但增长幅度出现了下降的趋势;纤油比与动稳定度呈线性关系,木质纤维:DS=-545. 07ρ_1+1719. 1;玄武岩纤维:DS=-545. 07ρ_2+1719. 1,确定木质纤维时最佳纤油比为0. 61,玄武岩纤维时最佳纤油比为1. 0。

SMA-13沥青混合料在国道灌口中路工程上面层的施工应用

通过国道灌口中路(三南路——纵四路段)工程试验段上面层SMA-13沥青混合料配合比设计、试验段施工技术方案、试验段质量检验情况,取得大量的试验和现场检测数据。试验段各项指标均符合设计及规范要求,表明了该工程试验段SMA-13混合料的配合比设计和施工技术方案是合理可行的,为该工程的大面积上面层施工和同类工程上面层施工提供了成功的经验和可靠的依据。