拌和与成型温度对SMA-16混合料性能影响研究

为明确施工温度对SMA-16混合料路面性能的影响,并为SMA-16路面施工的合理拌和及碾压成型温度提供技术依据,研究不同温度条件下沥青与矿料的粘附性;同时拟定4个拌和温度、2个成型温度,研究不同温度条件下SMA-16混合料的毛体积密度、孔隙率、马歇尔稳定性、水稳定性和高低温性能的变化。结果表明:加热温度为170~185℃时玄武岩粗集料与SBS改性沥青的裹覆性最好;拌和温度对木质素纤维SMA混合料高温稳定性的影响比较大,对水稳定性和低温稳定性的影响不明显;拌和温度为175~185℃时,木质素纤维SMA混合料的高温稳定性、低温变形性能和水稳定性最好。

SMA-16矿料级配范围的试验研究

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定的SMA-16矿料级配范围太过宽泛，各省需结合本地区材料性质及路面使用性能要求提出合理的矿料级配范围。本文在充分调查吉林省现有集料工程性质的基础上，对高速公路路用性能良好和较差的路段分别进行矿料级配分析，提出适用于吉林地区高等级公路沥青路面的SMA-16矿料级配范围。

SMA-16路面改性沥青压实温度对比研究

施工温度对SMA-16改性沥青混合料路面的性能影响很大。为了给SMA-16沥青路面压实技术在工程中的应用提供有价值的数据和理论依据,采用合格的矿料级配以及油石比、纤石比和粉石比分别为6.1%,0.31%和10%,模拟施工压实温度变异性对SMA-16路面性能的影响,对不同压实温度下沥青混合料的路用性能进行试验分析。结果表明:SMA混合料最佳压实温度为160℃,初始压实温度不该低于150℃。

砂岩在SMA-16路面中的应用

因国内SMA路面大多采用玄武岩、辉绿岩等岩浆岩,因其资源有限,产地稀少,以及加工、运输等原因致使成本居高不下。邵永高速公路在保证工程质量的前提下,合理降低工程建设造价,集料选取以"因地制宜,节约成本"为原则,上面层5cmSMA-16路面粗集料采用永州市双牌县麻江石场变质砂岩。该文详细介绍砂岩在SMA路面中的应用情况,并从原材料及集料性能、配合比设计、沥青混合料路用性能、施工技术及应用、路面交工质量评定情况作了详细论述。

沥青玛蹄脂碎石SMA-16上面层施工技术控制

本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA-16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求,重点从SMA-16技术控制和施工细节进行扼要详述。

沈大高速公路改扩建工程路面表面层SMA -16L型设计分析

结合沈大高速公路改扩建工程路面表面层设计,对SMA-16L型改性沥青路面设计要点,强调SMA-16L是适合沈大高速公路气候和交通荷载条件,沿线筑路材料特点的级配型式.

旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术研究

为了最大限度地保障修复后旧水泥路面的性能,本文研究了旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术。首先对旧水泥路面进行预处理,采用两档粗料和SMA-16级配对沥青混合料进行细化设计并制备,然后在粘结层施工阶段喷洒粘结层材料,按照测量放样、沥青混合料运输、摊铺机就位、摊铺施工和接缝处理的工序,进行沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺施工,最后在控制温度和速度的前提下开展初压、复压以及终压施工。实际应用结果表明:加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工后的路面能够满足道路安全行驶的性能要求。

旧沥青混凝土路面加铺层施工工艺及质量控制措施

结合实际工程,对旧沥青混凝土路面加铺层施工技术的实践应用。分析了玻璃丝布连接层施工方法,同时,对SMA-16改性沥青混合料的拌和、摊铺、碾压等施工工艺进行了技术总结,为旧沥青混凝土路面沥青加铺层的施工提供参考。

温拌SMA路面施工技术研究

以京包高速公路沥青路面大面积摊铺温拌SMA-16(沥青玛蹄脂碎石混合料)施工为基础,研究了温拌SMA沥青混合料的路用性能、施工工艺及其操作要点。温拌SMA沥青混合料采用新型直投式拌和工艺,减少了拌和过程中的矿粉损失,并在沥青内部形成水膜结构。采用温拌技术,可使用胶轮碾压设备,并易达到规定压实度,但碾压遍数不能超过4遍。温拌SMA沥青混合料施工温度低,可有效改善施工现场作业环境,符合职业健康标准。

木质素纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响

本文通过加入木质素纤维对SMA-16的路用性能进行研究,采用车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验,得到木质素纤维的加入能够提高SMA-16的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性。

公路路面改造施工技术分析

以某公路工程为依托,重点研究路面改造施工技术的应用。研究结果表明,通过在旧水泥混凝土路面改造工程中采用SMA-16沥青路面加铺层施工技术,规范实施病害处理、玻璃丝布施工和沥青混合料罩面施工,能够显著提升公路路面性能,延长既有公路使用寿命。

改性沥青混合料的试验研究

通过重交沥青和不同PG等级的SBS改性沥青对SMA-16混合料的力学性能测试，表明改性后的沥青混合料性能要优于非改性沥青，其中PG64—34对沥青混合料有较低的温度敏感性，更适于东北寒冷地区。

浅谈温拌沥青混凝土的路用性能

结合新疆赛果高速公路工程以及温拌沥青混合料的应用实例,阐述了其SMA配合比设计过程,根据SMA配合比设计及路用性能测试,通过对比相同类型的热拌沥青混合料(HMA)路用性能,结果显示,在路用性能方面,WMA和HMA的基本相同,并且都能满足规范要求。

改性沥青对沥青混合料的影响

利用沥青混合料车辙、间接拉伸、小梁弯曲和冻融劈裂试验 ,通过重交沥青和不同PG等级的SBS改性沥青对SMA - 16混合料的力学性能测试 ,表明改性后的沥青混合料性能要优于非改性沥青 ,其中PG6 4- 34对沥青混合料有较低的温度敏感性 ,更适于东北寒冷地区。

快速公交BRT专用车道养护沥青混合料的应用研究

市政道路工程中,快速公交BRT站台车道停车点较为固定,车辆刹车、启动频繁,容易在车道上造成剪切推移、车辙、坑洞等病害。因此,破损后养护材料的选择极为重要。试验及实际应用表明,添加抗车辙剂的改性SBS玛蹄脂SMA-16沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性较SBS改性SMA-13性能显著提高,更能满足BRT专用车道定点停车位铺装的薄弱点道路维养要求。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术的工程应用

结合实际工程,对旧水泥路面加铺沥青层施工技术的应用进行了介绍。分析了玻璃丝布连接层施工方法,同时,对SMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料的拌和、摊铺、碾压等施工工艺进行了技术总结,为旧沥青混凝土路面沥青加铺层的施工提供参考。

沥青玛脂混合料配合比设计在公路中的应用

简要讲述了SMA-16改性沥青混合料配合比设计和施工技术要求,从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面得出一系列宝贵的经验与教训,从而进一步认识和掌握这门新工艺新技术。

不同密度集料最佳沥青油石比的快速预估确定

同级配而不同集料的密度、吸水率造成的最佳油石比不同,本文结合SMA-16工程应用情况,快速确定预估最佳油石比的方法 。

Superpave沥青混合料配合比设计方法的实践应用

运用美国Superpave热拌沥青混合料配合比设计理念，采用旋转压实仪（SC-C）方法，通过对改性沥青结合料、SMA-16沥青混合料的试验检测及各项指标分析，综合评定乌鲁木齐市八钢公路SMA-16结构改性沥青混合料级配的可行性，并进一步指导了路面施工。

Superpave沥青混合料配合比设计方法的试验应用

运用美国Superpave热拌沥青混合料配合比设计理念，采用旋转压实仪(SGC)方法，通过对改性沥青结合料、SMA-16沥青混合料试验检测及各项指标分析，综合评定长余高速公路SMA-16结构改性沥青混合料级配的可行性，并进一步指导路面施工。