以SMA-13沥青路面为例的碳排放量分析

急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

SMA-13沥青路面施工工艺与质量控制研究

SMA-13沥青路面是一种高性能的沥青混合料路面,具有高强度、高耐磨、高抗滑、高抗车辙等优点,适用于高速公路、城市道路等重载路面。SMA-13沥青路面的施工工艺与质量控制是影响其使用寿命和性能的关键因素,需要进行科学合理的设计和执行。本文概述SMA-13沥青路面的施工工艺和应用的重要性,剖析应用流程及应用难点,提出质量控制策略要点,旨在为相关从业者提供参考,以提升施工质量。

玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究

为了提高路面施工质量,必须高度重视路面类型及材料的合理选择。SMA具有良好的路用性能,随着科学技术的不断进步,SMA沥青路面的施工工艺越来越完善,开展玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究具有重要意义。本文结合具体工程案例,对玄武岩纤维增强 SMA-13 沥青混合料的路用性能、技术要点以及质量检测进行了分析与探究。

沥青路面施工工艺在道路工程项目中的应用实践

沥青路面是道路工程常用的一种路面结构,其耐久性、防水性、稳定性较好,且施工简单。但沥青路面施工工艺需要结合道路工程实际情况,合理选用原材料、设计混合料配比,严格把控工艺要点。文章以某道路工程为例,该道路沥青路面上面层设计为SMA-13玄武岩纤维改性沥青混合料,通过试验确定合适的玄武岩纤维用量为0.3%,并分析了SMA-13面层施工工艺,经检测铺筑后效果较好,可推广应用。

高速公路SMA-13沥青路面施工技术

为提高沥青路面的使用性能,减少路面病害,结合实际工程,将SMA沥青混合料与普通沥青混合料对比,发现其在耐久性、高温稳定性、降噪效果以及平整度方面的工程特性更优。以SMA-13沥青混合料为研究对象,测试其原材料性能指标,进行级配设计,确定油石比。对SMA-13沥青混凝土上面层施工工艺进行重点研究,总结施工注意事项,以期为SMA-13沥青路面施工技术的应用提供参考。

公路工程沥青路面ARAC-16混合料施工关键技术研究

以某公路工程为例,分析了沥青路面ARAC-16混合料施工关键技术的应用。研究结果表明,在公路工程中预处理典型路面病害后,将ARAC-16橡胶沥青混凝土罩面加铺在旧路面上,通过加强混合料拌制、摊铺、碾压、施工接缝等工序控制,能够提高路面路用性能,改善路面服务质量。

沥青砼路面病害分析及处理方法探讨——以某段高速SMA-13罩面施工为例

某段高速公路在路面病害处理的基础上加铺一层4 cm SMA-13罩面,施工完成后,在个别桥梁及伸缩缝接缝、桥隧过渡段等位置出现推移、坑槽等病害,通过取芯检测、材料追溯等方法查找病害原因,并采取设计变更、增设盲沟、铣刨重铺等方式进行处置,取得较好成效。

基于无人机红外热成像技术的沥青路面施工均匀性评价

随着我国社会经济的快速发展和公众对高质量出行需求的不断提升,我国的道路建设已经取得了显著成就。截至2021年底,全国公路总里程已达到528.07万公里,同比增长8.26万公里,现已开通“沥青路面改扩建+智慧交通”建设模式,实现道路“全天候通行、全路段感知、全过程管控”。在我国公路飞速发展的同时,交通量的逐年增长以及道路管理养护的不及时,致使沥青路面出现不同程度的损坏。

沥青路面GAC—16C与SMA—13的摊铺碾压应用与分析

结合揭博高速GAC—16C沥青混凝土上面层与潮惠高速的SMA—13沥青混凝土上面层,对比广东高速公路沥青路面常用的两种沥青混合料,从原材料生产到混合料拌制、从混合料装运到摊铺碾压,每个环节出状况都会影响路面的施工质量。根据不同的路面结构形式、不同的摊铺碾压机具,优化最佳的施工方案,既保证路面质量,又在一定程度上节省成本。从施工摊铺碾压设备的组合、碾压工艺、技术要点和质量控制进行实例分析与阐述。

高速公路SMA-13沥青路面施工技术应用

本文依托实际工程,使用3种不同集料配合比制备SMA-13沥青混合料,铺筑试验路段,检测3种试验路段抗滑性能,并探究不同压实方案对沥青路面压实效果的影响。研究结果表明:配合比C制备的混合料铺筑沥青路面,抗滑性能较好;方案二比方案一压实效果更好;粗集料占比最大的配合比C制备混合料铺筑试验路段C压实效果最佳。

高速公路SMA-13沥青路面施工技术

本文依托实际工程,使用三种不同集料配合比制备SMA沥青混合料铺筑试验路段,检测三种试验路段抗滑性能,并探究不同压实方案对沥青路面压实效果的影响。结果表明:采用配合比C制备混合料铺筑沥青路面,路面抗滑性能较好;压实方案二比压实方案一压实效果更好;采用粗集料占比最大的配合比C制备混合料铺筑的试验路段C压实效果更好。

公路路面工程SMA-16改性沥青技术分析

公路路面频繁遭受交通负荷、恶劣天气和自然环境等多种因素的影响,导致路面损坏、裂缝和变形等问题频发,严重影响了道路的安全性、舒适性和使用寿命。本文以SMA-16改性沥青技术进行分析,提出SMA-16改性沥青施工相关方法。SMA-16改性沥青技术优化骨料结构和沥青配方来提高路面的抗裂性、抗水损耗性、抗变形性和耐久性,以适应高速公路、高级公路和重载交通道路的特殊要求。

碾压遍数和碾压温度对SMA-13沥青路面压实度的影响

结合某项目上面层SMA-13试验段施工,采用无核密度仪实测不同碾压遍数和碾压温度下沥青路面的压实度状况,构建了压实度与碾压遍数和碾压温度的关系模型。试验结果显示,该模型可以用于指导SMA-13沥青路面碾压施工和质量控制。

SMA-13沥青路面抗滑表层抗滑性能分形评价方法研究

为了定量评价沥青路面抗滑表层抗滑效果及其抗滑性能衰减情况,结合室内试验已有研究成果,以集料体积(质量)分维数为自变量,路面抗滑性能长期评定指标(摆值、构造深度)为因变量,建立两者的关系模型,并结合分形理论进行分析,从而对沥青路面抗滑性能进行分形评价。研究结果表明:沥青路面抗滑性能分形评价方法的结果与室内试验结果一致。

SMA-13沥青路面施工技术在道路改造提升工程中的应用

在道路改造工程中,选用SMA-13沥青混合料对路面进行施工,不仅要严格把控原材料的质量关,加强施工温度和每道工序质量的控制,还要严格按照施工方案和规范指导施工作业,从而确保沥青路面施工质量。实践表明,上述施工要点的把控能够确保SMA-13沥青路面相关性能指标符合设计要求,效果显著。

SMA-13沥青路面配合比优化设计

为改善SMA-13沥青混合料的路用性能,依托仁博高速公路上面层试验段,考虑广东省的气候及交通条件,结合实际施工的合理性,通过材料优选、配比优化及性能验证,确定了上面层SMA-13最佳级配及最佳沥青用量,采用车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水飞散试验及低温弯曲试验综合评价混合料的路用性能。结果表明:采用广东本地的辉绿岩作为粗集料,通过级配优化,当油石比为6.2%时,SMA-13沥青混合料的路用性能大幅提高。

高速公路SMA-13改性沥青路面施工技术

结合高速公路工程项目实际情况,从原材料的选用、SMA混合料的设计、SMA混合料的拌和、SMA混合料的摊铺以及SMA混合料的碾压等重点研究了SMA-13沥青路面施工技术。实践表明,此高速公路采用SMA-13改性沥青路面施工技术合理、可行,且路面的性能参数均符合标准规范要求。

沥青路面上面层SMA-13混合料优化设计

为了确保SMA路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等性能,就必须先要解决SMA混合料中所用各种材料的配合比设计与优化问题。SMA混合料配合比的优化设计主要从目标配合比设计和生产配合比设计两个方面进行优化,从而大幅提高SMA路面的路用性能。

高速公路沥青路面上面层GAC-16施工质量监控技术

以广东粤西云罗高速公路沥青路面上面层大量试验及检测数据为基础,通过对某一路段沥青路面上面层施工质量进行监控,从后场、前场监控情况对上面层施工质量进行评价,通过数理统计方法分析构造深度与上面层离析程度的关系,判定是否存在严重离析现象,对后续沥青路面施工提供指导依据。

浅析SMA-13沥青路面的施工质量控制

SMA因水稳定性良好和高温抗车辙能力强等两大突出优点被广泛应用于高速公路和市政道路工程。结合某道路工程实例,从原材料、配合比设计和施工工艺等方面对SMA-13沥青混合料的施工质量进行控制,确保沥青路面的施工质量。